Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Hay que diferenciar dos partes:
1) limpiar un sistema sucio
2) mantenerlo en buenas condiciones
Si tenemos todo el sistema
limpio no tendría sentido usar In&out. Lo mejor sería multiconditioner, ya que su funcion es
mantener el sistema limpio y lubricado y de hecho usandolo el turbo y el FAP se manchan menos (además de inyectores, egr, colectores, etc)
Si lo tenemos sucio.. multiconditioner no sería suficiente (salvo que se añada el bote entero), ya que sus dosis bajas estan estudiadas para un mantenimiento, no como limpieza de choque.
Aquí tendríamos 2 opciones:
Xenum complex diesel (u otro limpiador de calidad en la marca que a uno le guste), o.. el mencionado Xenum In&out. ¿cuando usar este ultimo? cuando a parte de limpiar el sistema de combustible (tanque, conductos, bomba, inyectores) queremos limpiar también la linea de escape (turbo, catalizador, fap etc). Si esos componentes estan limpios o no queremos limpiarlos podríamos usar igualmente In&out (limpia muy bien el resto del circuito), pero estaríamos pagando por una serie de aditivos que no queremos aprovechar. De ahí la recomendación de usar otro limpiador, pero unicamente por razones económicas y prácticas.
Hay que tener en cuenta que el que un turbo no esté agarrado no quiere decir que no tenga carbonilla. En estos casos también es interesante usar In&out como dice
juandresUn detalle a tener en cuenta y que probablemnte sea lo que se le comentó a Monkyo es que el turbo (al igual que el FAP) tienen capacidad de autolimpieza. Si de vez en cuando calentamos bien el motor la carbonilla del turbo se volatilizará quedando el turbo limpio (o casi limpio). sin embargo alguien que no hace eso nunca (x ej. nos acabamos de comprar el coche de segunda mano y el anterior dueño conducía siempre tranquilo) si puede acumular una capa de carbón que simplemente acelerando el mtoor no se vaya. y ahí de nuevo.. entra la utilidad de In&out
si yo comprase un vehículo de segunda mano con turbo de geometría o fap lo que yo haría sería usar In&out el primer día sin pensarlo (no se en que estado están). A partir de ahí multiconditioner en cada llenado y olvidarme de In&out, calentando de vez en cuando el motor. ¿que no quiero usar multicond. y prefiero usar In&out una vez al año? es otra buena opción..
Hay que entender bien como funciona cada producto y usarlos en función de lo que se pretenda conseguir. si
solo nos interesa limpiar
inyectores y
nada mas, In&out será fabuloso (los limpia muy bien), pero podemos tener soluciones mas economicas que en el terreno de inyectores nos den igualmente buenos resultados.
No se si esto habrá liado mas el asunto o lo habrá esclarecido..
http://www.aditivox.com/content/7-faqapartado 1.1.2
