Hola Compañero,
no se si habras leido mi hilo.
Pero tengo el error 227956, con errores en la egr, el filtro de particulas que no regenera... y con el 242f75...
he leido el hilo que abristes, y me siento identificado.
En el taller, ya me dijeron que habia que cambiar el colector, egr, servo de las mariposas de admision.... unos 1500€
El caso, es que, a diferencia que tu, yo ya llevo 210.000km hechos, y con los 8 años del coche, me asusta gastarme ese dinero, y que luego me falle el cambio automatico u otra cosa... veo que la fiabilidad de Opel, no es alemana, precisamente...
En octubre, ya tuve el mismo problema, y compré en ebay, la varilla que venden, ya hecha... y me pensaba que me olvidaría del tema.
No he mirado si hay fuga de aceite por las juntas como te salia a ti, si que he visto, que de los tetones de la varilla, el primero y el segundo, sale grasa o aceite de alli, ahí esta el tercero (el que mueve la servo)
Que pasaría si saco la varilla y dejo las mariposas a mitad de abrir? ganaría tiempo?
Me voy a animar a limpiar el map, me da miedo meterle mano al motor yo, pero... creo que lo tendré que hacer, el tuto que has hecho para limpiarlo, muy bueno, estoy estudiandolo.
Pensandolo estos dias, ante problemas de la egr, pensaba que este error, 227956, vendría porque la egr, no podría pasar la porqueria del fap, y saltaría el error, así que ayer anule electronicamente la egr, pensando que ya estaría solventado, y hoy... a primera hora de la mañana... me vuelve a salir la 227956 y vuelta a empezar!!!
En estos ultimos meses, estoy haciendome un master de mecanica y electronica de automovil, ya voy a pedirle a GasGas un opcom.
Que tal va el coche ahora?
No estoy seguro si te refieres al post de arriba o a
tu hilo del FAPPero mis conclusiones (no sé si ya lo había posteado en algún sitio).
El tema de la varilla, por lo leído afecta al coche un 0% según la posición en que se queden (creo que abiertas mejor), o sea que cuando aparece el error, cambiar o no la varilla, no soluciona nada. La varilla por sí sola creo que no da error alguno (y ciertamente no el 22795b), lo que pasa que personalmente no me gustaría ir con ella suelta por ahí y que se vaya a caer enganchando alguna correa.
Y luego el fallo éste 22795b, no tiene una relación directa con la varilla, pero sí con el movimiento de los tetones que la accionan.
Ese movimiento crea una holgura en los ejes de los mismos que a determinadas presiones produce una fuga (menos o mayor, pero detectable por los sensores de presión) que se traduce en la aparición del código de error. A mi en muy contadas ocasiones se me ha puesto además en modo emergencia, pero apagando y arrancando (incluso sin detener la marcha del coche) de nuevo, se le ha ido siempre el modo emergencia, respondiendo de manera normal y funcionando sin problemas (salvo el código y la lucecita del chivato, claro).
Lo que sí es cierto que con el error no hubo manera de hacer una limpieza forzada del FAP (se detenía al aparecer de nuevo el código), aunque en cambio sí me hacía las dinámicas, por lo que no acabo de ver una relación directa y clara.
Lo suyo para repararlo sería cambiar las palomillas y sus ejes, pero no creo que nadie pueda hacerlo (salvo manitas particulares y muy experimentadas con herramientas muy concretas), ya que Opel no va a vender ese despiece, te endilgan el colector y listos.
Lo de limpiar el sensor MAP no tiene realmente ningún misterio ni dificultad, es un tornillo y luego, como fregar los platos
.
Yo creo que la solución pasa por quitar la varilla, fijar el accionador, y taponar los ejes (aunque sin reprogramar igual da error del motor del accionador
)
El cambio del colector, más la distribución.
Las correas no parecían para nada afectadas.
Mack (CA_C_Distribución.JPG)
No doy por malo el cambio ya que habría tenido que cambiarlas antes de desprenderme de
la Hija igualmente, pues ya lo tengo hecho.
Sobre la carbonilla, me esperaba encontrar (por lo visto y comentado en otros hilos) bastante más porquería de la que tiene:
La parte de entrada desde la EGR me quedó mal enfocada, pero tiene más o menos como el colector.
La mancha de aceite por el colector:
Ya podéis quedar tranquilos, que con esto no parece llegar a la distribución (en mi caso no llegaba,bendita tapa, supongo, pero cada uno que valore
).
El resto del kit de distribución:
también presentaba un aspecto muy bueno.
Os dejo la posición de las palomillas en abierto y cerrado por si alguno quita la varilla y duda de como dejar fijado el accionador.
Y la "dolorosa", os la dejo más que nada por las referencias de las piezas:
Y decir que el coche va más fino sobre todo en bajas, eso sí.
