Tema: ¿Quién pone la sexta?.

[picolim]

pues yá lo tenemos claro, no solo tenemos el problema de la EGR si no tambien el FAP  :'(otro quebradero de cabeza y de bolsillo .La unica recomendación que me a dado un amigo mio que es jefe taller de la opel,es echar gasoil + plus, y no el ecologico, y lo yá sabeis llevarla altita etc.

[TRULY]

pues yá lo tenemos claro, no solo tenemos el problema de la EGR si no tambien el FAP  :'(otro quebradero de cabeza y de bolsillo .La unica recomendación que me a dado un amigo mio que es jefe taller de la opel,es echar gasoil + plus, y no el ecologico, y lo yá sabeis llevarla altita etc.

la UNICA solucion para que no acumule mugre es llevarla siempre a mas de 2500 vueltas, Darle carga al acelerador, No pisar la ciudad y si ya encima le echas el gasoil caro pues mejor, pero vamos, en cuanto cualquiera de estas cosas no la hagas, ira acumulando carbonilla. Se puede logicamente retrasar, por ejemplo si pasas un dia entero en la ciudad o en atascos, en cuanto salgas a carretera, ya sabes, pedal a fondo en marchas cortas y que descarbonille y salga el humo negro por el escape, porque si despues de eso sigues con una conduccion relajada, cambiando a 2000 sin carga de acelerador, sigues metiendo gases de escape en la EGR. Lamentablemente la ecologia esta muy bien pero a algun sitio tiene que ir la guarreria porque todo no lo quema el motor 

[superlechon]

Recapitulando, por lo que veo los expertos no se ponen de acuerdo. A unos nos han dicho que no pasa nada por circular a 120 en 6ª y a otros que no es aconsejable.
Por lo que yo veo, lo que no es aconsejable es hacer caso a según quién porque el sistema de gases de nuestro coche (EGR, FAP, Catalizador) hay mas de uno que es mecánico pero no lo ha tocado mucho. De hecho doy fé que donde más entendían mi coche cuando la avería del turbo es en en el servicio oficial ya que cuando se rompió, el "especialista" tuvo que llamarlos para preguntar porque no tenía ni puñetera idea de lo que había pasado.

Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
Yo voy a seguir haciendo mi conducción sin poner la sexta como mínimo a 130 y si sigue tan redondo como hasta ahora ya os comentaré

[ErDeLaZafi]

Recapitulando, por lo que veo los expertos no se ponen de acuerdo. A unos nos han dicho que no pasa nada por circular a 120 en 6ª y a otros que no es aconsejable.
Por lo que yo veo, lo que no es aconsejable es hacer caso a según quién porque el sistema de gases de nuestro coche (EGR, FAP, Catalizador) hay mas de uno que es mecánico pero no lo ha tocado mucho. De hecho doy fé que donde más entendían mi coche cuando la avería del turbo es en en el servicio oficial ya que cuando se rompió, el "especialista" tuvo que llamarlos para preguntar porque no tenía ni puñetera idea de lo que había pasado.

Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
Yo voy a seguir haciendo mi conducción sin poner la sexta como mínimo a 130 y si sigue tan redondo como hasta ahora ya os comentaré

Lo mejor que haces (y lo que se debe hacer siempre). Escuchar, comparar, seguir escuchando, seguir comparando y hacer lo que a uno le de la gana (que normalmente es la mejor opción para el que lo hace), no?   

[TRULY]

pues si superlechon si lo haces asi, seguro que tendras menos problemas de egr que el que ponga la 6ª a 80 por hora, eso te lo garantizo yo y no soy ningun mecanico de la opel 

Estaria bueno que en la opel no te dijeran que es mejor que utilices la marcha mas larga posible y te dijesen que no, que la lleves siempre por encima de 3500 ¡¡¡¡ que dirian los clientes ante eso ¡¡¡ 

[superlechon]

La moraleja de esto es que duele menos haber razonado y equivocarte tú, que hacer caso a los demás y que se equivoquen por tí

pues si superlechon si lo haces asi, seguro que tendras menos problemas de egr que el que ponga la 6ª a 80 por hora, eso te lo garantizo yo y no soy ningun mecanico de la opel  

Estaria bueno que en la opel no te dijeran que es mejor que utilices la marcha mas larga posible y te dijesen que no, que la lleves siempre por encima de 3500 ¡¡¡¡ que dirian los clientes ante eso ¡¡¡  

Eso es algo que no te aconseja el manual. Pero que cuando tienes el primer problema te comentan con la boca pequeña...
A mí el mecánico de la opel entre la conversación que tuve con el me "sugirió" que esto me pasaba por llevar el coche muy bajo de revoluciones.
Cuando le expliqué que había estado conduciendo de forma ecológica su cara lo decía todo.
Además, me preguntó unas cuantas veces a cuantas vueltas lo llevaba normalmente, que si cuando notaba la limpeza lo subía por encima de las 3000rpm. Etc.....

[superlechon]

Además, y es otra cosa que me ha estado dando vueltas por la cabeza desde que tengo la Zafi es la siguiente.
Si a 120 en autovía el coche vá a 2.500 rpm más o menos y como digo yo se le nota cómodo, cuando vas en la misma velocidad en 6º con poco más de 2.000 rpm a mi entender llevas el motor más lejos (y se le nota) del par motor por lo que lo vas forzando mecánicamente.
El ejemplo lo tengo en mi sector que son las excavadoras. Los motores regulan las revoluciones dependiendo de la potencia que les piden las bombas para hacer todo el tiempo un trabajo efectivo.

[warrick]

Yo acabo de llegar de hacerle 250kms en 5ª-6ª, y viene suaaaaave.

5ª -> para acelerar.
6ª -> para mantener ritmo.

Aunque llegar en 6ª a 3500rpm tampoco está mal (ahí por mucho que le exprima a la 5ª... ).
(media de consumo 7,2l/100kms)

[picolim]

Haber la esperienza de picolim, dice que hoy se a ido de vacaciones a pamplona y no a puesto la 6º lo cual la zafira a ido mas redonda y sobrada,y el consumo a sido un 6,5 en 500km sin climatizador pues en todo el viaje la temperatura no a subido de 26º y en pamplona ahora hace rasca,mi zafi es la de 150cv y aparte de los problemas de la egr estoy muy orgulloso de ella,vá como un tiro,ya querrian muchas monovolumenes tener estas prestaciones, pues es una de las que más anda y con los zapatos nuevos pa que te digo, en fin no tenemos otra, así que a la takeeeeeeee

[MAguayo]

Usando la misma conducción, no siempre pero bastante ecológica no tuve problemas de EGR en la Madre.
¿por qué habría de enerlos con la Hija? 

(...)
Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
(...)

Lo mejor que haces (y lo que se debe hacer siempre). Escuchar, comparar, seguir escuchando, seguir comparando y hacer lo que a uno le de la gana (que normalmente es la mejor opción para el que lo hace), no?   

+1 y +1

[TRULY]

Usando la misma conducción, no siempre pero bastante ecológica no tuve problemas de EGR en la Madre.
¿por qué habría de enerlos con la Hija? 

primero porque la EGR de la madre era neumatica no electrica y era bastante menos sensible a la porqueria. En cuanto la pasaron a electrica en 2003, la cosa cambió a peor.

segundo porque la madre tenia solo 5 marchas (vamos tiene) y el desarrollo en 5ª era mas bajo que tu desarrollo en 5ª teniendo incluso una marcha mas todavia, con lo cual la madre a 120 va a 2900 vueltas (la egr parcialmente abierta) y en la hija en 5ª vas a 2500 vueltas (egr un poco mas abierta) y en 6ª a 2000 vueltas, (la egr abierta de par en par y toda la guarreria para dentro).

[MAguayo]

Hombre por otro lado con el arrastre de la Tonelada (en mi caso)   se le limpia el trasero a base de bien  

(y aún así le meto la 6ª en ocasiones, claro)

[TRULY]

Hombre por otro lado con el arrastre de la Tonelada (en mi caso)  se le limpia el trasero a base de bien 

(y aún así le meto la 6ª en ocasiones, claro)

mejor me lo pones con la pregunta de la madre, porque entre otras cosas como ya te he comentado en ocasiones, que con la tonelada y solo 100 cv, mas de una vez tenias que meter cuartita a 120 y ahi se limpiaba que te daba algo 

[MAguayo]

A 120 no, que me la cargaba chato. Máximo máximo 110 en quinta 

[TRULY]

A 120 no, que me la cargaba chato. Máximo máximo 110 en quinta 

bueno ya se sabe que en la vida "el miedo es libre" 



no la habre puesto yo no a 3000 ni a 4000 sino a 5000 vueltas y ahi sigue dando guerra 

[MAguayo]

Claro pero sin colita.

En una ocasión por carretera y subiéndo en marchas cortas (2ª/3ª) llegué  con la delantera de la Tonelada toda manchada de aceite.    

A parte que otra es conseguir ponerla a esas vueltas ni en quinta ni en cuarta (ya no sé decirte con más corta) con 1200 kg detrás en orden de marcha

[TRULY]

Claro pero sin colita.

En una ocasión por carretera y subiéndo en marchas cortas (2ª/3ª) llegué  con la delantera de la Tonelada toda manchada de aceite.   

A parte que otra es conseguir ponerla a esas vueltas ni en quinta ni en cuarta (ya no sé decirte con más corta) con 1200 kg detrás en orden de marcha

no hombre con la tonelada no ¡¡¡¡¡

parece que estuvieses todo el dia de campamento    , pero si no sales de aquiiiiiiii

veta a dormir yaaaaaaaaa 

[picolim]

entoces vosotros sabeis cuando está la egr habierta y cuando cerrada?y a que revoluciones pasa eso?

[TRULY]

entoces vosotros sabeis cuando está la egr habierta y cuando cerrada?y a que revoluciones pasa eso?

aproximadamente cierra del todo a partir de unas 3200-3300 vueltas o con el acelerador a tope de carga (es decir pisado a fondo) siempre teniendo en cuenta que la temperatura de servicio ya la haya cogido en torno a los 90º. Cuando arrancas en frio no abre hasta que no se calienta un poco el coche. Lo puedes comprobar bastante facil, si tienes carbonilla, pones segunda, pisas a fondo y cuando sobre tresmil y pico mires por el retro y tendrias que ver el humo negro 

si es nueva y no tiene carbonilla no lo veras

[picolim]

truli nunca e visto humo por el escape,ni pisandole a fondo ni nada,immagino que es por el fap,o que te prece?
tiene 4,5 años y 70.000km
Yó creo que el proximo coche gasolina o que os parece? viendo lo visto quien cae en otra egr de gasoil?

[MAguayo]

Exacto por el FAP.

También llevan EGR los gasolina, en un fordfi de alquiler tuve ocasión de padecerlo.
Personalmente, ando por circunstancias con un gasolina, y  personalmente, pero mucho, ya lo sé, no me pienso comprar ninguno. Me da grima oir el ruido de ese motor, será porque me recuerda a los de gasolina (viejos) que tuve o qué se yo
(a parte que los 100 cv de un diésel tiran el doble que los 95 del gasofa)

[halconlibre]

Hombre yo creo que ese tema siempre sera dependiendo de los kilómetros que se hagan creo yo

[MAguayo]

Económicamente sí, claro, y llegado el momento igual cae, pero  ... ... ... 

[zruspi]

También llevan EGR los gasolina, en un fordfi de alquiler tuve ocasión de padecerlo.
Personalmente, ando por circuinstancias con un gasolina, y  personalmente, pero mucho, ya lo sé, no me pienso comprar ninguno. Me da grima oir el ruido de ese motor, será porque me recuerda a los de gasolina (viejos) que tuve o qué se yo
(a parte que los 100 cv de un diésel tiran el doble que los 95 del gasofa)

Mala comparacion MAguayo. No son lo mismo 100 y 95.  
100 cv de un diesel y 100 cv de un gasolina son lo mismo.  Otra cosa es que los diesel tienen mas par motor.  
Me parece que eres de los que piensan que un kilo de plomo pesa mas que un kilo de paja, por que uno es de plomo.

[MAguayo]

Claro que es por el par, pero de 95 a 100 no hay tanta diferencia como para notarse tanto.
Deberían ser lo mismo, pero vamos 100 CV de la Madre contra 95 de la Mercedes clase A que llevo ahora, no hay color.
Y eso dicho también por mi cuñado que tuvo una clase A diésel hace unos años

Por cierto según Arquímedes pesa más una masa de un kilogramo de plomo que uno de paja  (es rigurosamente real, pura física, aunque la diferencia sea como esos 5cv, o menos, que no se debería apreciar)