esque un atmosferico, muchos problemas no puede tener comparandolo con uno turboalimentado............
Yo por ahora, de los 2 turbo diesel que tenemos, ni una sola pega, pero anteriormente, tuvimos un diesel atmosferico, que con 220mil km se lo dimos a mi primo, y ni un solo problema tampoco..........
Logico, los atmosfericos son mas simples que el mecanismo de una escoba.........
Bueno, veo que despues del cambio de ubicación, se sigue alimentado esta linea.....
El comentario de la cita lo dejo para lo último....
Decir que no solo de problemas vive la mente....., solucionarlos mueve las neuronas, pero cuando
estos no se dan, sacarle partido y mejorar el rendimiento de lo que tenemos nos permite avanzar
hacia delante. Este foro está lleno de gente que expone bricos y manualidades que serian la envidia de
mas de un ingeniero.
Me sigo comiendo las uñas (a estas alturas voy a tener que empezar con las de los pies) esperando
que me llegue
, para empezar a buscar el programita este que utilizais para conectaros y sacar
datos del coche, a ver que se puede hacer
Con respecto al planteamiento del foro de gasolina....En este hilo están respondiendo muchos Maestros Zafireros,
seria cuestión de plantear contenidos....Yo todavia no he 'tocado' el zafira, pero supongo que habria cuestiones
por las que empezar: 'manejo relación de marchas', 'como cambia el rendimiento cuando conectamos el aire'....
Bueno, corto que me enrollo.
Con respecto al post citado
, decir que son mas simples que el mecanismo de un chicle, es echar por tierra muchos años de desarrollo, el cual en los últimos tiempos se está enfocando mas hacia los diesel, ya que
es el mercado que lo está demandando. Este fin de semana se corre el mundial de f1 en montreal...no soy
muy entendido en mecánica, pero creo que poco gasoleo se utiliza ahí. Ayer ví un reportaje en el canal MARCA sobre la construcción de los bugatti.....y no creo que para nada se pueda hablar de mecanismos de chicles....(conseguir 1001 CV, aceleraciones de 0-100 en 2.5 seg y desaceleraciones de 100-0 en 2.1, es decir, pasar de 0 a 100 y volver a para a 0 en menos de 5 segundo no se consigue masticando chicle.)
A mi pobre entender, la complejidad de los diesel actuales viene de la mano de los nuevos desarrollos que
se estan introduciendo en este momento que todavia no están todo lo fino que se quisiera.
Yo sigo mirando 'mi bola de cristal' y sigo vaticinado que el mundo del diesel tiene que variar. Me explico, con el tema del problema energético, se empezó a pontenciar el uso del gasoil en lugar de la gasolina en los vehiculos utilitarios, por el tema del menor consumo, pero resulta que terminan contaminando casi mas...y sobre todo
que el mercado ha derivado no en pequeños coches con gasoleo, si no que todo el mundo quiere ahora todoterrenos o mejor dicho todocaminos con motores grandes, lo cual está llevando a que se termine consumiendo mas combustible (aunque sea gasoleo) que antes de que se potenciara al diesel. De hecho, la comunidad europea está instando ya a españa a variar su regulación de precios (no recuerdo exactamente ahora
cual es la excusa) y venia a decir que habia que subir unos 10 centimos el precio del gasoleo.
bueno, corto que me enrollo.
