"...si le subes x Caballos pagar sus debidos impuestos, si solo se buscase bajar la contaminación, pocos serían las que las harían; pero como siempre en este país, mientras menos me cobren.... mejor"
Hola a todos:
Yo hice una "repro", pero no te respondo porque me sienta aludido.
El único impuestro que hay que tiene relación con los "caballos", es el Impuesto Municipal, que cada término denomina de una manera. Éste se basa en los "caballos fiscales" o "potencia "fiscal"..., que también se tiene en cuenta para el impuesto de Matriculació según creo.
Pues bien, dependiendo del tipo de motor, se aplica una fórmula matemática:
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http://www.interior.gob.es/documents/642012/1931881/05.+ANEXO+V.pdf/c8ba11b2-ceca-4485-9ef9-7c588d19c132ANEXO V CÁLCULO DE LA POTENCIA FISCAL
El cálculo de la potencia fiscal de los motores de vehículos de motor, expresado en caballos de vapor fiscales (CVF), se efectuará aplicando las fórmulas siguientes:
a.Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:
CVF = 0,08 • (0,785 • D2 • R)0,6 • N (1)
b.Para los motores de explosión o de combustión interna de dos tiempos:
CVF = 0,11 • (0,785 •D2 • R)0,6 • N (2)
En las fórmulas (1) y (2) se representa por:
•D = el diámetro del cilindro en centímetros.
•R = el recorrido del pistón en centímetros.
•N = el número de cilindros de que consta el motor.
c.Para los motores de explosión rotativos
CVF = Pe / 5,152 (3)
d.Para los motores eléctricos:
CVF = Pe / 5,152 (4)
La potencia efectiva Pe que se utiliza en las fórmulas (3) y (4), expresada en
kilovatios (kw), será la que determine el Laboratorio Oficial que el Ministerio de
Industria y Energía designe aplicando los métodos de ensayo que dicho Ministerio
establezca.
En cualquier caso, la potencia fiscal del motor a consignar en la tarjeta de
inspección técnica o en el certificado de características del vehículo, será la que
resulte de aplicar la fórmula correspondiente, según el tipo del motor, expresada
con dos cifras decimales aproximada por defecto.
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Con lo cual se desprende lo siguiente: puedes tener el mismo motor, con los mismos valores para "D", "R" y "N" de arriba, pero con diferente potencia debido a la " electrónica"..., pagando el mismo impuesto.
Para terminar, y solo como información, yo no buscaba pasar de 110 cv din a los que fueran, buscaba en primer lugar más "par" motor, y optimizar la combustión para contaminar menos (pero sin quitar/modificar la egr).
Ambas cosas se han logrado gracias a la repro (tengo diagrama de banco de potencia de antes y de despues), y sobre la contaminación acabo de pasar la ITV con una opacidad de 0,06..., cuando mi motor está con el límite en 0,50.
Un saludo
(Edito por errores ortográficos)
