Una Valvula de descarga de doble piston, es un accesorio que no solo vale para hacer ruido cada vez soltamos el acelerador habiendo presion de soplado sino que tiene una funcion principal : Alargar la vida del turbo, manteniendo en marcha el eje de la turbina mas tiempo sin pararse completamente y evitando asi que cuando este tuviera que volver a arrancar y ponerse a girar a altisimas revoluciones sea como un movimiento forzado y agresivo para el eje del compresor. De este modo, el circuito de presion tarda mas tiempo en perder toda la presion, y por tanto a la hora de cargar presion lo realiza antes.
El modo de funcionamiento de una valvula de descarga, suele ser, que esta va conectada en un manguito de vacio que va situado despues del acelerador en el colector de admision. Cuando el acelerador se cierra, la presion relativa del colector decrece respecto a la presion atmosferica, y el diferencial de esta presion es quien opera sobre el piston de la valvula de descarga. Este es el momento en el que escuchamos ese sonido tan caracteristico de la valvula de descarga.
Esto seria el modus operandi normal de una valvula de descarga, que estaría colocada antes del acelerador y conectada al manguito del colector de admision. Pero en el Z20LET en lugar de utilizar ese manguito de presion, utilizaremos el de la rampa de inyeccion. La razón, es una peculiaridad de este motor.
Este motor trabaja como cualquier otro salvo una peculiaridad. El manguito de turbo - vacio va encapsulado y opera con una valvula solenoide gobernada por la ECU. Hay interruptores en los pedales de modo que la ECU sabe cuando desembragamos y manda a la valvula solenoide crear vacio antes de lo que lo haria el equipo original instalado en el turbo.
Esta valvula solenoide de vacio, tambien es usada en el acelerador para regular la entrada de aire al motor : cuando el turbo esta tratando de crear presion debido a su pequeño tamaño pero la demanda de carga y el angulo del acelerador no requieren presion de soplado, la valvula abre y "dispara" la valvula de recirculacion de serie para regular el soplado mejorando la conduccion, como si fuera un segundo acelerador.
Esta es el origen del problema. Su usamos el manguito habitual para la valvula de descarga, este impulsara la nueva valvula de descarga a pedal parcial, el aire previamente medido es liberado y causara problemas de alimentacion de gasolina. Esto derivara en que en ciertas circunstancias el coche vaya con mezcla pobre.
Es por esto, que el sitio mas adecuado para la instalacion de una valvula de descarga para el Z20LET tiene que ser la rampa de inyeccion, y es tambien importantisimo que la valvula sea de doble piston.
Asi pues, el montaje seria algo tal que asi :
Desmontamos el manguito del acelerador al intercooler, y o bien lo sustituimos por otro manguito con alojamiento para valvula de descarga o bien lo cortamos y metemos una T para intercalar la valvula de descarga. Tambien hay tophats con entrada para la valvula de descarga, que cada uno elija su camino.
Lo siguiente sera preparar una T con tubo neumatico de 6x4 o 6x1 (nomenclatura vieja o nomenclatura nueva) : por un extremo de la T colocamos un trocito de unos 5 cm de tubo, en el otro extremo ira el manguito de goma pur que sacaremos del regulador de presion de la rampa de gasolina, y en la parte vertical de la T, metemos el tubo con la distancia hasta la punta de la valvula de descarga. Una vez hecho esto, procedemos a desmontar la parte del caudalimetro, que nos tapa la rampa de inyeccion. Una vez tenemos visible el regulador de la rampa, le desconectamos el manguito señalado por la flecha amarilla y lo colocamos en el extremo de la T, el manguito de 5 cm del otro extremo lo enchufamos al regulador, y el otro, el señalado por la flecha azul, como bien hemos dicho, a la punta de la valvula de descarga. Remontamos todo y ya tenemos la valvula de descarga instalada.
Adjunto fotos del proceso para aclarar un poco la teoria.
