pues yo no :-\pero visto el sistema mejor que no te toque
Opel llama IDS+ a un sistema electrónico de suspensión que es opcional en la mayoría de la gama Astra. Consiste básicamente en una red CAN (Controlled Area Network) trabajando a 500 kbps que comunica los diversos sistemas de ayuda a la conducción entre sí y que obtiene información de los parámetros de funcionamiento del vehículo y de diversos sensores, determinando así cuándo y cómo ha de actuar la ayuda si ésta es precisa. Hasta 300 parámetros son tenidos en cuenta.
La verdadera novedad que introduce la marca de Rüsselsheim en este segmento es la aparición de una suspensión electrónica que denomina CDC (Continuous Damping Control). Se compone de cuatro amortiguadores hidráulicos controlados por válvulas solenoide, cuyas características pueden variar de forma continua dependiendo del estado de la calzada y del estilo de conducción. Se complementan con un sensor de aceleración lateral, tres de aceleración de la carrocería y dos de las ruedas, más los datos provenientes del CAN como posición del acelerador, del volante o regimen de giro. Teniendo en cuenta todos estos datos, una centralita electrónica envía señales independientes a cada válvula solenoide, controlando así el flujo de aceite en cada amortiguador y, en consecuencia, su dureza.
Además, el IDS+ incorpora otra serie de funciones que mejoran la seguridad activa:
ESP de segunda generación con control de subviraje (UCL)
Asistente de arranque en rampas (HSA, opcional): el sistema mantiene la presión en el servofreno durante 1,5 segundos de cara a ayudar a iniciar la marcha en una pendiente
Programa de estabilidad de remolque (TSP). El control de estabilidad tiene un modo especial de funcionamiento si arrastramos un remolque
Sistema de detección de pérdida de presión (DDS), mediante sensores ABS. Un modo más evolucionado, con sensores capacitivos en cada rueda (TMPS) está disponible como opción.
El Opel Astra equipado con IDS+ integra en el salpicadero un interruptor que controla la posición “Sport”. En este modo, el CDC opta por una mayor dureza en sus tarados (siempre actuando de forma automática), el ESP pasa a un modo más permisivo, la dirección se endurece, cambia la respuesta al acelerador tornándose más enérgica y, en caso de incorporar cambio Easytronic, los cambios se producen de forma más rápida. El ESP puede desactivarse por debajo de 60 km/h pulsando de forma continuada dicho interruptor.
