Voy a haceros un comentario sobre este tema, que es una pregunta frecuente que todos nos hacemos:
¿A qué velocidad puedo ir constantemente sin riesgo para el motor?
Tradicionalmente, los ingenieros de automoción consideran que el valor límite para evitar un desgaste excesivo en cualquier motor es el de una velocidad de giro (revoluciones por minuto) que suponga una velocidad media de desplazamiento de los pistones de hasta 14 metros por segundo; ojo, velocidad media, como es lógico los pistones alcanzan una velocidad cero en los puntos muertos superior e inferior y máxima a mitad de recorrido. A partir de este valor, se considera que el desgaste del conjunto pistón/cilindro empieza a ser excesivo y necesitaría el uso de materiales especiales de alta tecnología para evitarlo. Dicho de otra forma, ese es el valor límite para motores fabricados con materiales normales, los que utilizamos todos, sin tecnología "de fórmula 1". Naturalmente, todas las partes del motor sufren desgaste, pero el que afecta al conjunto pistón/cilindro es, lógicamente, el más difícil y caro de corregir porque implicaría un rectificado de motor o incluso la sustitución del motor entero.
¿Y cómo se calcula ese valor de giro para nuestro motor en concreto?. Pues es fácil. Lo primero nos vamos al libro de instrucciones y en las características buscamos el diámetro y la carrera de los cilindros del motor. Por poner un ejemplo, el motor CDTI en todas sus versiones tiene una carrera de 90,4 mm. Esa es la distancia que el pistón deberá recorrer a una velocidad media de hasta 14 m/s para mantener el desgaste en límites aceptables, lo que debemos averiguar es a qué regimen de revoluciones se dan esas condiciones.
Lo primero pasamos los milímetros a metros 90,4/1000=0,0904 m. y lo multiplicamos por dos, porque buscamos revoluciones (vueltas de cigüeñal) y debemos recordar que en una vuelta de cigüeñal cada pistón sube y baja dos veces, recorriendo el doble de esa distancia. Por tanto 0.0904x2= 0,1808 m.
Después hacemos una regla de tres: "si en un segundo recorre 14 m., ¿cuántos segundos tardará en recorrer 0,1808 m.? (0,1808x1")/14=0,0129142" segundos, que es por tanto, el tiempo que tarda en dar una vuelta de cigüeñal a esa velocidad media de pistón de 14 m/s.
Luego si en una vuelta tarda 0,0129142", ¿cuántas vueltas dá en 1"? pues 1/0,0129142=77,434 vueltas por segundo, que si lo pasamos a revoluciones por minuto multiplicándolo por 60, nos dá aproximadamente 4.646 rpm.
Pues bien, 4.646 rpm es el régimen máximo de motor que podemos mantener de forma indefinida manteniendo el desgaste en límites normales. Con fijarse un margen de seguridad y ponerlo a 4.500 rpm. ya sería suficiente. Para saber las velocidades máximas que podemos mantener en cada marcha, no hay más que fijarse en el velocímetro y en el cuentarrevoluciones para sacar la correspondiente relación entre ambos. En el caso de los motores CDTI este régimen queda ampliamente por encima del de potencia máxima, o sea, que pocas veces lo utilizaremos y de ello se deduce que el desgaste no será excesivo y el motor será longevo, pero ojo, por lo que a este parámetro se refiere, si le hacemos al motor otras burradas, como zurrarle en frío o intentar acelerar desde muy bajas vueltas continuamente, eso supone mayor desgaste.
Por último, de todo este ladrillazo se deduce que los motores de "carrera corta", es decir los que tienen el recorrido del pistón menor que su diámetro, aparte de tener más facilidad para subir de vueltas, tienen la ventaja de que para llegar a esa velocidad límite de 14 m/s pueden alcanzar regímenes de giro mucho más elevados que los motores de "carrera larga", al fin y al cabo el pistón tiene que recorrer menos espacio por vuelta de cigüeñal y por lo tanto lo hace a menos velocidad.
Espero que os guste el tocho. Un saludo a todos
