Bueno, yo os voy a dar mi opinión sobre esto. No dudo que Luisy haya echado girasol y el coche funcionara perfectamente, incluso siendo un common-rail, lo que pasa es que lo hizo solo durante 3000 km. y en ese recorrido lo más normal es que no se estropee nada, con recorridos mayores... pues el riesgo es mucho mayor. El problema está en los ajustes y presiones del equipo de inyección directa con common-rail
Por supuesto, el catalizador puede ensuciarse con residuos del aceite, porque al fin y al cabo el aceite de girasol de uso alimentario no tiene los aditivos que sí tiene un biocombustible, pero volvemos a lo mismo, con 3000 km lo más probable es que no suceda nada.
Otra cuestión, por lo poco que yo sé de esto, creo recordar que cuando Rodolfo Diésel ideó su motor, lo que pretendía quemar era carbón en polvo introducido mediante aire a presión, y de hecho en los primeros diésel que funcionaron se inyectaba una mezcla de petróleo utilizando este sistema, puesto que a principios del siglo XX no existía la teconología necesaria para fabricar una bomba de inyección que inyectase el combustible a la presión requerida y tenía que hacerse con aire comprimido, lo que en su momento se denominó "inyección húmeda", sistema en desuso desde 1930, o quizá un poco antes si mal no recuerdo, que fué sustituído por la "inyección seca", consistente en inyectar el combustible sin ayuda de aire, vamos, lo que se hace en la actualidad.
Por otro lado, un motor diésel no puede funcionar con gasolina porque las características de ésta son completamente opuestas a las del gasoil. Este último debe inflamarse de forma espontánea y con facilidad cuando entra en la cámara de combustión, mientras que la gasolina no debe inflamarse de forma espontánea, porque eso produciría el típico picado de biela originado por la detonación prematura y a destiempo de la mezcla gasolina-aire durante el tiempo de compresión, lo que se ha conseguido tradicionalmente con el tetraetilo de plomo, hasta que hace algunos años fue prohibido y las gasolinas utilizan otros aditivos antidetonantes.
Por cierto, la capacidad antidetonante de una gasolina se mide en "octanos", a mayor capacidad antidetonante, mayor índice de octano, pero el gasoil también tiene su índice, que en este caso mide el efecto contrario, es decir, su mayor capacidad detonante, que es el índice de "cetano". No sé que cetano tiene el aceite de girasol, desde luego no será un índice normalizado que sí tendrá el biodésel.
Si en el manual de instrucciones pone que no debe echarse biocombustible para evitar averías, hay que hacerle caso.
Un saludo.
