aldiafran, si tu comentario irónico va por mi, no lo entiendo, porque yo no afirmo eso, precisamente todo lo contrario. Si potencias un coche, es mejor reforzar otras partes y no sólo centrarse en conseguir más caballos. Simplemente he intentado decir eso. Cuando digo que mis frenos estan preparados para coches con 200cv, es porque el Z19DT lleva los mismos frenos que el Z20LET. Estoy hablando del Astra H, por lo que no sé si en la Zafira B pasa lo mismo. Que me digas cuanto te han durado las pastillas o los discos, me parece perfecto, pero eso no tiene nada que ver con la seguridad. Yo también cambié unos neumáticos traseros a los 200.000km y todavía tenían dibujo... pero claro, eran pura piedra y nada seguros. Eso lo miré al hacerme la repro, cosa que todo el munde debería hacer, porque si subía potencia, quería ser capaz de parar esos caballos. Al igual que la caja de cambios. Nunca me haré una repro con la caja de cambios de serie que sobrepase los 400Nm. En cambio, conozco Astras H con un 1.9 150cv con 450Nm, pero saben el riesgo que corren y por tanto es su responsabilidad. ¿Cuantos Nm tiene tu repro? Cambiando los manguitos, seguramente ganes algo de rendimiento, pero si has tenido suerte y en 4 años no se te ha roto, pues mejor para ti, porque hay mucha gente a la que se le ha roto y no llevan repro, por lo que esos manguitos ni siquieran soportan la presión ni tienen la elasticidad suficiente para el motor de serie.
Truly, creo que la intención en este hilo es la de compartir conocimientos. Está claro que el que no habla no erra. Todas las repros aprovechan el turbo para forzarlo un poco, dentro de los límites de tolerancia que tienen todos los coches. Por eso las repros en coches atmosféricos apenas suben un 4-7% de potencia (un M3 apenas rinde 13cv más) y en los turboalimentados, ya sean gasolina o diesel, esta cifra asciende hasta el 20-30%. Cualquiera de aquí que lleve repro que lo verifique. Además, para aumentar la presión del turbo hay dos formas. Primero, aumentando la presión de soplado del turbo y segundo, aumentando el límite electrónico de control de presión del mismo. Hay coches que limitan por una cosa y coches que limitan por la otra. Es decir, hay coches que montan turbos que ya de serie soplan a presiones aceptables y otros que estan infrautilizados y limitados para proteger otras partes de la mecánica. Si crees saber más que yo, te agradecería que me corrigieras si estoy equivocado.
Bourbon, sólo estoy de acuerdo contigo en una cosa y es que los tubos de silicona, si son los míos al menos, sí dan más por menos. Pero no sólo rendimiento, que también, sino seguridad y durabilidad principalmente. En eso es en lo único que te doy toda la razón. Por otro lado, que pesao estás con lo de los 20cv. Eso sólo lo has dicho tú y repetidas veces, paso de comentarlo otra vez. Referente a los neumáticos, no, yo monto unos Continental SportContact 3, con un código de velocidad superior al homologado (mínimo legal) para ir más seguro. Y aunque si bien es cierto que estos neumáticos los montan también coches de alta gama, yo los monto en el mío por la seguridad. No serás tú el que monta los neumáticos del Norauto? Que a mi me da igual, pero vamos, que no das una jajaja
En fin, como véis, me gusta argumentar mis posturas porque si estoy errado, agradezco que se me responda de la misma forma, con argumentos. Personalmente, aunque los respeto, comentarios del palo cachondeo o yo sé de esto pero no quiero hablar, pues personalmente no me aportan nada. Aún así, aquí estoy.
Un saludo!
