Valla palabro, 
por la aclaracion Manel 
Gracias, no tenia ni idea 
si es que no preguntais
Supongo que en los ultimos tiempos habreis oido hablar de los 1,2 TSI del grupo vag con 105 cv (antes se requeria un 1.6) o de los 1.4 turbo de opel con 140 cv (antes se requeria un 1.8/2.0), o el mismo 1.6 de opel con 160 cv, o del 1,4 de vw con nada menos de 140 o 170 cv.........y asi casi todas las marcas han empezado a bajar cilindrada a sus motores añadiendoles turbo e incluso doble turbo. Lo que consiguen normalmente es un consumo inferior (mas bien homologarlo) y de paso pues se ahorran impuestos de circulacion y de matriculacion. En su contra en teoria se dice que al ser mas apretados tendran menor durabilidad pero eso es algo que no sabemos e igual nos equivocamos. Claro esta, como los 1.7 D de hace 30 años del renault 12 por poner un ejemplo ya no se hacen coches, pero es que no tienen nada que ver unas tecnologias con otras.
MAS DETALLADO SI CABE
Con la reducción de emisiones y consumo como objetivo, los ingenieros de motores se centran en lo que ha dado en llamarse “downsizing” o reducción de cilindrada. No es algo nuevo. Con los diesel, en los que se aplica el turbocompresor desde hace tiempo, los avances en los sistemas de inyección, cada vez con más presión, han conseguido espectaculares aumentos de rendimiento. Así, por ejemplo, el nuevo motor 1.6 TDI del grupo Volkswagen sustituye al “archiutilizado” 1.9 TDI sin perder potencia (y por tanto prestaciones), pero mejorando el consumo y las emisiones.
Si echamos la vista atrás, el V6 TDI de 2,5 litros del mismo grupo rendía 155 CV no hace muchos años, y en la actualidad el 4 cilindros TDI de 2 litros ofrece 170. Pero en los motores en los que se está aplicando con más éxito esta técnica es en los de gasolina, a los que la inyección directa y el turbocompresor (las técnicas que Audi combinó hace ya 20 años en el primer TDI) parece que están dando alas.
Motor TSI de VW
Lo entendereis mejor con un ejemplo. Fíjaos en la siguiente tabla, donde aparecen comparadas algunas cifras referidas al Skoda Octavia, una berlina de 4,6 metros de longitud, en la que compararemos dos motores teoricamente equivalentes. El primero es un 1.6 atmosférico de gasolina con inyección directa de los de toda la vida, sin turbo y aspiracion atmosferica con una potencia "normal" entre los 1600 de 102 cv. El segundo, una clara muestra de la aplicación del “downsizing”, el avanzado 1.4 TSI dotado de turbocompresor que utilizan, entre otros, el VW Golf, el Seat León o el VW Passat y el Skoda Superb, berlinas todavía más grandes que el Octavia y que en este caso no esta super apretado como existen variantes de 140 y 170 sino que se quedan en unos muy buenos 122 cv, potencia impensable hace pocos años para un "milcuatro".
SKODA OCTAVIA 1.6 FSI 1.4 TSi
Potencia máxima 102 CV a 5.600 rpm 122 CV a 5.000 rpm +21 %
Par máximo 148 Nm a 3.800 rpm 200 Nm a 1500 rpm +35 %
Velocidad máxima 190 km/h 203 km/h +7 %
Aceleración 0-100 km/h 12,3 s 9,7 s +21 %
Consumo medio 7,4 l/100 km 6,6 l/100 km -6 %
Emisiones de CO2 176 g/km 154 g/km -12.5 %
Como podeis observar, el rendimiento del 1.4 TSI es claramente superior: consigue una espectacular mejora de la potencia y el empuje o par máximo, lo que se traduce en un mayor rendimiento… con menor consumo y emisiones. el agrado de conducción del “pequeño” motor 1.4 TSI es infinitamente superior al del 1.6 FSI. Gracias a su mayor empuje desde muy bajas revoluciones permite utilizar marchas largas sin tener que subir el motor de revoluciones.
estareis pensando que, a mayor número de piezas móviles, mayor riesgo de avería, y el 1.4 TSI tiene un turbocompresor que el 1.6 no lleva. Y estais en lo cierto, pero no olvideis que la sobrealimentación se utiliza desde hace ya mucho tiempo en los diesel –y la vereis cada vez más en los motores de gasolina-, y es una técnica totalmente fiable y probada. Pero volvamos a las cifras. A 120 km/h, el motor del 1.6 FSI girará a 3.800 rpm en quinta velocidad, mientras que el 1.4 TSI apenas necesitará girar a 3.200 rpm en esa misma marcha… ¡y lo hará a sólo 2.700 rpm en sexta, una marcha con la que el 1.6 no puede o podria a duras penas! calculad vosotros mismos las vueltas que gira el motor en un viaje de cinco horas, y luego pensad cuál de los dos motores estará más sometido a desgastes, rozamientos, etc
por mi QUE VIVA EL DOWNSIZING (ese bonito palabro que significaria Bajada de tamaño/cilindrada)
![[plas]](http://www.clubzafira.com/Smileys/smilies_smf/plasplas.gif)
