Nadie ha oido hablar de los codigos de velocidad?
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El codigo de velocidad es el que te da el tipo de dureza del neumatico, a mayor codigo de velocidad... desgaste mas rapido por que el neumatico es mas blando
Tambien hay distintos tipos de compuestos de los fabricantes pero ninguno fabrica neumaticos 225/45/17 con codigo H o T que por otra parte nos podrian valer a todos por que ninguno circulamos a esas velocidades
A mi el codigo T o el H me duraba mas de 60000 km pero claro eran unas 165....
No jesu, el codigo de velocidad no tiene nada que ver con el desgaste. (bueno, en parte si, pero ese indice es la resistencia del neumatico al calentamiento, si un neumatico esta pensado para una velocidad maxima de 150 km/h, es porque se sabe que mas o menos, a esa velocidad, se calienta a X grados, y si se supera esa velocidad, se van a sobrecalentar, por lo tanto el desgaste va a ser mucho mayor, llegando a ser incluso peligroso, pero en un uso normal, no tiene nada que ver el codigo de velocidad con el treadwear)
Si os fijais, al lado del codigo de velocidad y del indice de carga, hay un numerito, es el llamado "treadwear", ese numero indica la velocidad de desgaste del neumatico
Cuanto mas alto sea este numero, mas duran los neumaticos.
Asi por ejemplo, un neumatico 165/55/13 que tiene treadwear 100, se desgastara el doble de rapido que un 225/40/18 con treadwear 200.
+1 a lo que dice truly
A Parte de lo que dice Jesu del codigo de velocidad tambien hay un codigo normaalizado de duraza del compuesto que pone traction y AA u otra cosa que indica la dureza del neumatico,ahora mismo lo digo de cabeza pero si algun "NO LISTO QUE NO LE GUSTAN LAS SUPOSICONES"mañana te busco una fuente, y no de agua 
En esto si que tienes razon, aunque estas mezclando terminos, pero entonces, tu mismo te has contradicho un poco con lo que dijiste antes:
Pues muy sencillo, cuanto mas grande es la llanta y mas ancha con perfiles bajos, los fabricantes de gomas hacen los compuestos mas blandos pues se supone que lo van a llevar coches con caracter deportivo,pero hoy en dia montamos 17 y 18 pulgadas en furgonetas, incluso en urbanos con 70 cv. 
no te entiendo, 225/45/17 es un neumatico de caracter deportivo,con lo cual la gomas es mas blanda que por ejemplo una 195/65/15, asi que la anchura si que tiene que ver,fijate si tiene que ver que el perfil no es una medida que va por si sola si no en relacion a la anchura, y esto no lo supongo 
Como he puesto en este mismo mensaje en contestacion a jesu:
"Asi por ejemplo, un neumatico 165/55/13 que tiene treadwear 100, se desgastara el doble de rapido que un 225/40/18 con treadwear 200."
Bueno, y dejo aqui un par de terminos:
La clasificación UTQG mide el nivel de rendimiento de un neumático en función de tres datos comparativos, para ayudarlo a elegir mejor. Estos datos provienen de pruebas realizadas en condiciones precisas (en circuito) y sus resultados son informativos. Los índices UTQG se encuentran en el flanco de un neumático (ejemplo a continuación: 280-A-A).
Desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear):El índice de Treadwear corresponde a la velocidad en que se desgasta un neumático. Este índice se obtiene mediante una prueba efectuada en circuito sobre una distancia de 9600 km, en condiciones controladas. Este índice está comprendido entre 60 y 620 y el valor de referencia es 100. Por ejemplo, un neumático con un Treadwear de 50 se desgastará 2 veces más rápido que un neumático normal mientras que un neumático con un Treadwear de 420 se desgastará 4,2 veces más lentamente.
IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de Treadwear, más larga será la vida útil del neumático.Adherencia (Tracción):El índice de Tracción corresponde a la adherencia de un neumático en carretera mojada. Este índice se expresa con las letras AA (índice más elevado), A, B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo aceptable.
IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de tracción, más corta será la distancia de frenado.
¡El índice de tracción corresponde a la adherencia en carretera mojada en línea recta!
Resistencia al calentamiento (Temperatura):El índice de Temperatura corresponde a la resistencia del neumático al calentamiento y a su capacidad de disipar el calor. Este índice se obtiene mediante una prueba en laboratorio con una rueda de prueba. El exceso de calor puede provocar la degradación del neumático. Este índice se indica con las letras A (índice más elevado), B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo que impone la ley.
IMPORTANTE: Un índice de temperatura elevado significa que el neumático resiste al calentamiento.El índice de Temperatura se aplica a un neumático inflado correctamente (ni subinflado, ni sobreinflado) en condiciones "normales" de utilización (sin velocidad excesiva ni sobrecarga).
