Tema: Balance de seguridad vial Verano 2010

[Danitus]

BALANCE DE SEGURIDAD VIAL VERANO 2010

El número de fallecidos este verano en las carreteras es el más bajo desde 1962 y por primera vez se registraron menos de 200 víctimas mortales en agosto.

- Desde el 1 de julio al 31 de agosto han fallecido 364 personas, 16 menos que en 2009, lo que representa la cifra más baja desde 1962, hace 48 años. Entonces el parque de vehículos era de 1,5 millones, frente a los casi 32 millones actuales y el censo de conductores era de 3,5 millones frente a los 26 millones de ahora.

- Cumplido y superado el objetivo de la UE. Entre el verano de 2001 en que se produjeron 845 muertos y el de 2010, con 364, se ha registrado un descenso acumulado del 57%, lo que se traduce en casi 8 muertos menos cada día.

- Este verano se han reducido en un 3,3% los desplazamientos de largo recorrido.

- Los jóvenes dejan de ser el grupo de edad con mayor número de víctimas. La franja de edad con mayor número de fallecidos es la de 45 a 54 años.

- En agosto, por primera vez, se registra una cifra inferior a 200 muertos

- El día más trágico de este verano, el 28 de agosto, con 14 muertos ha resultado ser el menos malo de los peores días de veranos anteriores. El 8 de agosto de 1993 murieron 39 personas en accidentes de carretera.

- Aumenta el número de accidentes con víctimas mortales en autopistas y autovías, las vías objetivamente más seguras. En las carreteras convencionales los accidentes siguen disminuyendo.

- Las salidas de la vía, aunque disminuyen, siguen siendo el accidente más frecuente, con el 35% de las víctimas mortales.

- Aumenta el número de muertos entre los menores de 14 años. La mitad son ciudadanos de otros países de la UE en viaje de turismo por España. Casi la mitad de las víctimas no usaba sistema de retención.


ACCIDENTALIDAD ENERO-AGOSTO 2010

En los ocho primeros meses del año han fallecido por accidentes ocurridos en carretera 1.123 personas. El pasado año, en este mismo periodo fallecieron 1.318, lo que supone un descenso del -14,8%, 195 personas menos han perdido la vida.

Todos los meses del año, han finalizado con menos de 200 fallecidos en carretera, incluso el mes de febrero finalizó con menos de 100 (91)



Fuente: http://www.mir.es/DGRIS/Notas_Prensa/Ultimos_comunicados/np090102.html

Para ampliar la noticia, con datos estadísticos bastante interesantes:

Balance de seguridad vial Verano 2010

Informe de la Operación Verano 2010

[MAguayo]

  Siempre mejorando

[Chicago]

A ver si sigue la racha descendente, porque todavía sigue habiendo demasiadas víctimas

[capitanety]

Siempre son demasiados  , pero buena cifra 

[theboarder]

yo personalmente no me lo creo ... y me explico ...


Como bien dijo Homer Simpson ... no hay quien crea en las estadisticas ... o algo asi ...

A vueltas con los criterios para contabilización de víctimas de accidentes. Entre la leyenda urbana y el habitual apagón informativo de la DGT en las cuestiones que deberían ser explicadas sin demora, tenemos aquí un importante documento, que demuestra cómo la DGT ha cambiado la consderación de herido grave, que tendrá influencia no sólo en las estadísticas de estas víctimas, sino en el total de accidentes, muertos y heridos a 30 días, que es el plazo establecido para la comparación con los países de la UE. Tenemos mucha más documentación. Estad atentos, porque vienen tiempos difíciles para el maquillaje estadístico habitual, que vamos a ir desvelando en www.elantirradar.com.

Desde comienzos de 2010, sufrir una fractura, una contusión, o un shock en un accidente de circulación dejará de tener la consideración de “herido grave” en las estadísticas de la DGT, si no necesita hospitalización.

De acuerdo con una comunicación a los Subsectores de Tráfico de la Guardia Civil, a la que ha tenido acceso El Antirradar, los heridos graves que no requieran hospitalización serán considerados heridos leves. Hasta ahora, el criterio de gravedad de un herido venía especificado en el manual “Investigación de Accidentes de Tráfico”, que edita la propia DGT, al considerar como tales, aparte de heridas que requieran hospitalización, las fracturas, conmociones, lesiones internas, aplastamientos, cortes o desgarrones graves y “shock” general grave que necesite un tratamiento.

La propia circular estima en un 30 por ciento los casos de “supuestos heridos graves” que no llegan a ser hospitalizados y que, por tanto, no han de ser considerados como tales.

La circular se refiere al cumplimiento de la O.M. de 18 de febrero de 1993, que define como herido grave a todo accidentado que requiera más de 24 horas de hospitalización, pero es ahora, después de 17 años, cuando se procede a aplicar el criterio.

Lo más sorprendente es que este nuevo criterio de contabilización de heridos se aplica con el objeto de comprobar la validez de un llamado “coeficiente de conversión” que sirve para obtener las cifras definitivas de siniestralidad (que incluyen accidentes y víctimas a 30 días, y no a 24 horas, que es el criterio de estadística provisional que se aplica en España), y que está fijado en 1,3. Esto quiere decir que si se multiplica por 1,3 la cifra provisional de víctimas, se obtiene el llamado “definitivo”. Llama la atención que, tratándose de tan sencilla operación matemática, el Ministerio del Interior separe hasta cuatro meses la publicación de las cifras definitivas de las provisionales, aduciendo motivos diversos relacionados con la dificultad en la obtención de datos de heridos en distintas fuentes, cuando realmente no existe aportación de datos alguna entre una y otra cifra.

En una entrevista concedida al Diario El País en marzo de 2009, el director general de Tráfico, Pere Navarro Olivella, afirmaba, respecto a las cifras de heridos, que “ahora tendríamos que entrar en una segunda fase: hablar de los heridos graves. Matarse o no es cuestión de azar. Si te toca, no lo cuentas. Pero el herido grave tiene cara, habla y te lo puede explicar. El paso siguiente es incorporar a estos heridos a las cifras.” También se ha venido pronunciando reiteradamente en el sentido de trabajar para disminuir las cifras de heridos graves. Choca que el camino elegido sea este, pues introduce un duda más que razonable sobre la operativa habitual de la DGT a la hora de realizar las estadísticas de siniestralidad.

para mi ... solo es comparable lo mismo con lo mismo ... es decir ... no cambiando cada X tiempo los plazos ... los metodos .. etc ...

[Chicago]

Pero bueno, lo que tú pones se refiere a heridos y el primer post a víctimas mortales...

[theboarder]

bueno que opinais de esta opinion

http://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/44/reftab/40/Default.aspx

como no estan ... improvisamos