La pregunta del millon es como hacer que cargue el turbo con los raquiticos gases que saca el coche a 1000 vueltas... 
Por desgracia casi siempre llego a la conclusion de... con otro turbo que presurize a bajos caudales, en teoria este siendo de alabes deberia dar juego peeeeeeero... nose yo...
es que eso es lo complicado. De todos modos ¿esa version no es hibrida? Nosotros estamos con el rollo de las reprogramaciones y hemos hecho unas pocas pero a las 2.0 que tienen la centralita normal, pero las 2.2 que son hibridas si no es con tech2 no se pueden hacer (no se si el frontera tiene esa posibilidad) de todos modos la mia esta reprogramada y mas bajos es muy complicado sacarle, es decir claro que ganas par abajo, pero sigues teniendo la respuesta a partir de 1800 vueltas, no a menos y eso si, se consigue sobreregimen y que estire hasta 5000 vueltas pero logicamente desde 4300 o 4400 ya va la curva en declive, pero si necesitas esa estirada en una velocidad apurando, pues lo tienes.
Quiza lo ha parecido, pero no tengo intencion de ser yo quien reprograme, el leon lo hizo TLR y con el resultado esperado, asi que para el frontera probablemente tambien confiaria en ellos, pero debo definir primero que es exactamente lo que quiero y como, y como te decia antes no es estirar por encima de 4000 ya que no lo necesito, sino ganar par y entregar la potencia desde mas abajo (hasta donde se llegue).
Con el 2.0 supongo que el mayor problema que os vais a encontrar es el turbo de geometria fija; los alabes son como son y estan donde estan, por lo que por diseño el turbo empezara a cargar a un caudal de aire (gases) determinado, y no hay mas que hacer, como mucho variar la apertura de la wastegate quiza? para que hasta que no alcance la presion designada no se abra ni un apice, en teoria disponiendo de alabes moviles tu podrias a mismas revoluciones obtener diferentes caudales de aire, y diferentes presiones.
De todos modos soy consciente de que el asunto esta mal planteado de raiz, ya que el turbo no se hizo pensando en que los motores desarrollaran potencia y par a bajas vueltas (para eso mejor un compresor), ademas de nada me sirve aumentar presion si es a costa de seguir con caudales bajos de aire en la admision, ya que al fin y al cabo es aire lo que queremos (la presion simplemente nos "chiva" cuanto aire hay en la admision), aunque la presion fuese solo de 0,4bar, si la turbina es mayor, se desplazara mas aire a mismas revoluciones, con lo cual se podria inyectar mas combustible y obtener la ansiada potencia, con lo que volvemos a las mismas... cambio de turbo
Para potencia a bajo par lo mejor sin duda son mas cilindros y mas grandes
, pero como no tengo donde ponerle mas cilindros y en este pais cambiar de motor es peor de parir... tendremos que hacer lo que se pueda con lo que hay.
