lo más importante, para circular es no pasar más de 2cm el ancho total del eje, es decir que si la llanta te abre el eje por que es de "paso ancho", debes medir de centro a centro de neumático en los dos ejes. La medida no podrá superar (sin homologar) la medida de origen + 2 cm.
Ejemplo:
ancho max. eje delantero: 1440 mm (144 cm)
ancho max. con llanta montada: 1460 mm (146 cm)
Mira los papeles del coche, atrás lo mismo.
Eso me lo explicó el de la ITV .
Por otro lado está el desarrollo, es decir, que tu coche a 2000 rpm en 5ª de origen va a una velocidad de 100 Km/h. Pues con las llantas nuevas, sólo te permiten un 3% de variación respecto al desarrollo original (por lo menos en el año 1997, que me las monté yo).
Para calcular eso, hay unas tablas de equivalencia en las casas de neumáticos.
Básicamente son matemáticas. Calculas el recorrido de 1 vuelta de tu rueda de serie y comparas.
¿cómo?... esto se complica, pero es fácil:
Rueda original: 175/80 R 13
llanta 13" son 13 x 25,4 mm = 330,2 mm (diámetro llanta)
ahora el perfil de la goma 175/80. La primera está en milímetros (175) y la segunda es el % de la primera, o sea el 80 % de 175 = 140 mm.
Sumamos altura de la llanta + los dos perfiles de goma (por encima y por debajo de la llanta):
330,2 + 2X(140) = 610,2 mm (es lo que mide tu rueda desde el suelo hasta arriba)
LA llanta que montes debe ser equivalente, o sea igual de alta con neumático montado para que el desarrollo del cambio no te varie.
Vaya tocho !! Pero aún soy capaz de calcular ese 3% a 100 Km/h, lo que pasa es que es mejor que te lo den en un taller de ruedas, que para eso están.
Luego está el tema de las homologaciones, que pagando, seguro te legalizan alguna cosilla...