Club Opel Zafira
Opel Zafira B => (B) General => Mensaje iniciado por: navarrico en 20 de Agosto de 2011, 20:10:08 pm
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pues si compañeros mi zafira se come las ruedas delanteras con 86000 km ya le he tenido que cambiar una vez de ruedas delanteras y ya va a por su segundo cambio el caso es que las gasta bien y las traseras estan nuevas
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Pues me parece que la tuya es la unica.
¡¡¡Que nooooooooooooo que es broma!!! Usa el buscador que de esto hay un huevo y medio hablado
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tampoco me parecen tan pocos kilometros por ahi hay gente que a los 20000 o 30000 ya las han cambiado O0
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no fastidies que con 20000 ya cambian de ruedas que estan haciendo persecuciones todos los dias XDD vaya tela para mi lo normal es alos 60000 o 5 años por el deterioro de la goma
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no fastidies que con 20000 ya cambian de ruedas que estan haciendo persecuciones todos los dias XDD vaya tela para mi lo normal es alos 60000 o 5 años por el deterioro de la goma
Yo llevo casi 67.000 km y voy por el tercer juego de neumáticos delante.
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*** me parece excesivo practicamente cambias de ruedas cada año que ruedas montais por curiosidad L--i
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86.000 dos juegos? y cuanto quieres que te duren? porque si las de atras son las de serie, ten por cuenta que en vez de goma debes llevar piedra ahi atras. Hombre, una duracion de + de 40.000 km es muy buena, no te puedes quejar demasiado
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A mi las primeras unas brigestone potenza me duraron 27000 km las de delante luego puse unas dunlop sport 01 que llevan 33.000 km y las de atras brigestone potenza las he quitado con 57000 km por que un pinchazo se cargo todo el perfil por circular muchos kilometros con ella desinflada y de todas formas estaban taqueadas.
Ahora llevo las viejas atras a ver si las estiro otros 5000 km y serian 38000 km y un juego nuevo delante.
No me parece excesivo dos juegos delanteros con los kilometros que dices
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pues si compañeros mi zafira se come las ruedas delanteras con 86000 km ya le he tenido que cambiar una vez de ruedas delanteras y ya va a por su segundo cambio el caso es que las gasta bien y las traseras estan nuevas
Si te sirve de consuelo yo también las cambié (sólo las delanteras, ya que las traseras estaban casi perfectas), el pasado mes de julio. :8(
Según me dijeron en el taller el eje delantero del motor 2.2 Dti soporta más peso (también climatizador) y se deterioran más deprisa.
Pero con esos Km. que tienes es normal cambiar las ruedas (por lo menos las delanteras). O0
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Hombre, una duracion de + de 40.000 km es muy buena, no te puedes quejar demasiado
+1 ;)
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Yo con 77000 km llevo ya puesto el tercer juego y ya llevan 22000 km puestas y atras solo uno ya que peas menos O0 O0
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aqui hay que diferenciar el neumatico que montamos, la 205/55r16 o la 225/45r17 yo he llevado las 2 mi conduccion es tranquila, y decir que las de 17 pulgadas duran la mitad o menos en la misma marca. con las de 16 haciendo cruce las lleve 3 años y 70000 km y aun le faltaria entre 1 mm,1,5mm para llegar al chivato, con las de 17 a los 15000 ya las he tenido que cruzar porque estan casi a mitad de vida (calculo que haria entre 30000 y 40000 max)
En resumen si llevas 17 lo normal es unos 30000km en delanteras.
en 16 unos 50000
Es mi experencia en las 2 monturas con llanta opel original.
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En resumen si llevas 17 lo normal es unos 30000km en delanteras.
+1 Totalmente de acuerdo O0 O0
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En resumen si llevas 17 lo normal es unos 30000km en delanteras.
+1 Totalmente de acuerdo O0 O0
pues entonces en 18 no te digo na L--i L--i Noo Noo Ooo) Ooo) L'' L'' L'' L''
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no fastidies que con 20000 ya cambian de ruedas que estan haciendo persecuciones todos los dias XDD vaya tela para mi lo normal es alos 60000 o 5 años por el deterioro de la goma
pue si ahy mucha gente en ese kilometraje. de 20 a 30 mil km asi que yo diria que andas en un buen desgaste
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En resumen si llevas 17 lo normal es unos 30000km en delanteras.
+1 Totalmente de acuerdo O0 O0
pues entonces en 18 no te digo na L--i L--i Noo Noo Ooo) Ooo) L'' L'' L'' L''
Que Noo te pase nada compañero en 18 lo normal deberia ser hasta 25000 ó igual que las de 17 hasta 30000 pero a mas medida de llanta menos duración de rueda O0 O0
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bueno, tambien dependera del tipo de uso que se le de, de los rallies que corras >:D, de la marca de ruedas............ pero si, no te preocupès que ya se que duran mas bien poco Noo Noo
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Hombre como muu bien dices si corres rallies >:D normal que duren poco pero si en rotondas y demas curvas bastante cerradas las mimas un poco es posible que te duren como las 17" es mi opinión O0 O0
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Yo es que lo flipo, no se que relacion tiene el ancho de llanta (como decis) con el desgaste del neumatico. Sera para hacerle un reportaje especial que se podria titular...
Cuanto mas ancho sea la goma menos dura
Vamos a ver... si esto lo te lo llevas al terreno de los condones pues quizas tenga su logica, digo yo.
Pero en el terreno de la automocion digo yo que influiran otros factores como por ejemplo sin ir mas lejos... el de la foto.
(http://i56.tinypic.com/116p9oz.jpg)
Claro que a este los neumaticos que se le desgastan o comen, son los de atras.
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Pues muy sencillo, cuanto mas grande es la llanta y mas ancha con perfiles bajos, los fabricantes de gomas hacen los compuestos mas blandos pues se supone que lo van a llevar coches con caracter deportivo,pero hoy en dia montamos 17 y 18 pulgadas en furgonetas, incluso en urbanos con 70 cv. ))) ))) ))) XDD XDD
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No me creo nada de lo que dices pues ademas tu mismo....
pues se supone que lo van a llevar coches con caracter deportivo
No digas se supone, di que tu supones y nadie a dicho nada de perfiles bajos. Igual modelo, igual perfil, igual marca, solo cambia la superficie del neumatico.
No me vale la respuesta y sigo pensando que no tiene relacion alguna la anchura de la goma con el desgaste a igual calidad de la misma, misma forma de hacer los kilomjetros, cantidad de kilometros, etc...
Pues son factores que los fabricantes de marcas Premium tienen en cuenta a la hora del diseño y fabricacion reforzando determinadas zonas que deben soportar mas peso.
Por eso entre otras el mismo neumatico de igual medida, marca, modelo y demas es mas caro cuanto menos perfil tenga y eso que lleva menos cantidad de goma (me refiero al balon), pero mas de alambre y otros componentes... Pero no es el caso que nos ocupa el balon si no la superficie de rozadura.
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no te entiendo, 225/45/17 es un neumatico de caracter deportivo,con lo cual la gomas es mas blanda que por ejemplo una 195/65/15, asi que la anchura si que tiene que ver,fijate si tiene que ver que el perfil no es una medida que va por si sola si no en relacion a la anchura, y esto no lo supongo <locoloco
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hombre bourbon, es de cajon de madera de palo de arbol XDD XDD XDD
ferrari 285/30R20 por ejemplo. Michelin pilot ratacla pituflu ZR. Esas duran un asalto y ademas el dueño se puede permitir el lujo de gastarse 2000 pavos en 4 ruedas <love <love. Las gomas especificas para soportar usos como el de este coche, no pueden ser duras porque no agarran lo mismo que las blandas ¿no ves la F1? <locoloco <locoloco
Renault twingo del 93, 135/70R13 por decir algo, seguro que no cambia ruedas en mil años, y eso que cada rueda vale 20 euros
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no te entiendo, 225/45/17 es un neumatico de caracter deportivo,con lo cual la gomas es mas blanda que por ejemplo una 195/65/15, asi que la anchura si que tiene que ver,fijate si tiene que ver que el perfil no es una medida que va por si sola si no en relacion a la anchura, y esto no lo supongo <locoloco
De eso nada, la dureza depende del fabricante, y dentro del mismo fabricante, fabrican compuestos de distintas durezas en mismas medidas.
Respecto a lo del caracter deportivo........ahí no se muy bien que decir, pero vamos que cualquier coche, ya sea deportivo o no, tenga mas o tenga menos caballos, puede montar llantas de 17", y no por eso, pasa a ser un deportivo.......
te has fijado que los F1 que no usan llantas de 25 pulgadas??
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Exacto y ahi es donde voy sin suponer nada, cada marca tiene una dureza o compuesto para cada modelo y punto pelota.
Por lo que a mi modo de ver depende mas de cada fabricante que de una norma.
Y ahora desmonto la trama...
Los F1 de esta temporada montan llantas si no me equivoco de 13 pulgadas, pero quizas para la que viene la cosa cambie y veamos llantas de 18 pulgadas, eso por un lado.
Por otro lado es que tendemos a crear normas que para nada son reales ni han existido nunca, me explico con un ejemplo para que me digais vosotros los listos donde cuadraria esta goma... el neumatico en cuestion es BRIDGESTONE TURANZA 235 60 R17 que monta la Kia Carnival.
Tiene mas anchura que las 225 que llevamos algunos en las zafiras, montadas igualmente en llantas de 17 pulgadas, pero sin embargo tienen mas balon.
Concretamente 60 pone, frente a 45.
Como queda la cosa entonces...
Si es mas ancho es mas deportivo, pero si tiene mas balon es menos deportivo, parecen los dialogos de Pablo Motos y cia.
Por lo que si de nuematicos hablamos debemos saber que hay como en botica... casi de todo, pero hay una cosa que no hay y son normas o estandares.
Puesto que cada marca elige para sus vehiculos el que cree o piensa que va a ir mejor y si no esta, pues se fabrica.
Que no sera la primera vez que se fabrica un neumatico expecifico para un modelo determinado de coche.
Y por supuesto todo esto para nada influye en un prematuro o irregular desgaste de los neumaticos delanteros.
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Yo igual no me explico bien o estoy en un nivel cerebral superior, a ver 225/45r17 es un neumatico de caracter deportivo entre comillas y cada fabricante lo hara mas o menos duro o mejor dicho en este caso blando, sin embargo si lleba 60 de pefil como dices en la carnival ya pasa a ser un neumatico de carga o de coche menos deportivo, ese neumatico montado en la zafira dura mas seguro, porque es mas duro sea la marca que sea que con perfil 45.
Respecto a lo de la F1 y los radios de los neumaticos no tiene nada que ver con los neumaticos de calle no les busques los 3 pies al gato.
Menos mal que yo se que miguel me entiende, y no estoy loco.
P.D. AL TONTO GRACIAS POR LO DE LISTO.
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pues si compañeros mi zafira se come las ruedas delanteras con 86000 km ya le he tenido que cambiar una vez de ruedas delanteras y ya va a por su segundo cambio el caso es que las gasta bien y las traseras estan nuevas
Y a mi que me ha durado algun juego 13000 kms......60000 kms va a hacer el coche la proxima vez que lo coja,faltan pocos kms,y van 3 pares mas el de la casa delante y atras voy por el segundo par ee
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Je, je, es que me mondo, ves como leemos y no sabemos o entendemos lo que leemos, que pena. Desde el principio hasta aqui va para el compañero Alvarit0, solo hay que leer y entender lo que se lee
Exacto y ahi es donde voy sin suponer nada, cada marca tiene una dureza o compuesto para cada modelo y punto pelota.
Por lo que a mi modo de ver depende mas de cada fabricante que de una norma.
Y ahora desmonto la trama...
Los F1 de esta temporada montan llantas si no me equivoco de 13 pulgadas, pero quizas para la que viene la cosa cambie y veamos llantas de 18 pulgadas, eso por un lado.
Por lo que comparto con el la opinion de que depende mas del fabricante que de una norma, regla de tres o como carajo querais llamarlo. Pero el comentario suyo de la F1 no estoy nada de acuerdo con el. Ya que a mi entender el que la F1 haga uso de grandes balones es precisamente para mitigar la brusquedad sobre las articulaciones, amortiguacion, direccion, etc... Con lo que la proxima temporada Dios dira, en fin que la F1 es la F1 y cualquier comparativa con los coches de la calle no es valida.
No, no iba dirigido a ti (SaS) pero si te lo has achacado, pseeee, ni fu ni fa, no era buscarle los tres pies al gato. A ver si ahora va a resultar que no podemos decir aqui lo que nos salga de los huevos, sin que te toquen los mismos.
¿O sera tal vez lo del nivel cerebral ese? A mi es que la burbuja no se me mueve del centro ¿Eso es malo o bueno?
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Haber que desmadrais compañeros mas que las medidas son las marcas y compuestos que utilizan estas marcas, un ejemplo para mi la rueda que mas agarre tiene pirelli y hankoc bueno no se como se escribe ahora pero a duracion es casi de risa 20000 una rueda de calle normal me parece excaso, en cuanto agarre y duracion michelin de todas,y son las proximas que montare en la zafira atras y delante dejare las viejas que es donde se montan por que en caso de reventon tengo la direccion y traccion,y si me revienta atras me voy a tomar .... pues eso que hay opiniones y experiencias como ruedas para las zafiras.
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Vamos a ver, esto es de cajon de madera de pino vulgaris, a mas anchura mas rozamiento, con lo cual hay mas desgaste.
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tu lo has dicho no es lo mismo una michelin que una rueda del carrefur sea de la medida que sea y es de madera de roble
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Vamos a ver, esto es de cajon de madera de pino vulgaris, a mas anchura mas rozamiento, con lo cual hay mas desgaste.
Pues la 225/45/17 tiene la misma anchura que la 225/40/18 y me parece haber leido en este hilo que la de 18 duraria menos.......
Pero, por rebatirte un poco lo que has dicho que no estoy de acuerdo, de que "a mas anchura mas desgaste", yo digo, a mas anchura, mas superficie de apoyo, por lo tanto, menor presion; a menor presion, menor desgaste...... L--i
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Nadie ha oido hablar de los codigos de velocidad??????
El codigo de velocidad es el que te da el tipo de dureza del neumatico, a mayor codigo de velocidad... desgaste mas rapido por que el neumatico es mas blando
(http://neumaticodirect.com/data/otras_imagenes/velocidad.jpg)
Tambien hay distintos tipos de compuestos de los fabricantes pero ninguno fabrica neumaticos 225/45/17 con codigo H o T que por otra parte nos podrian valer a todos por que ninguno circulamos a esas velocidades
A mi el codigo T o el H me duraba mas de 60000 km pero claro eran unas 165....
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Exacto y ahi es donde voy sin suponer nada, cada marca tiene una dureza o compuesto para cada modelo y punto pelota.
Por lo que a mi modo de ver depende mas de cada fabricante que de una norma.
Y ahora desmonto la trama...
Los F1 de esta temporada montan llantas si no me equivoco de 13 pulgadas, pero quizas para la que viene la cosa cambie y veamos llantas de 18 pulgadas, eso por un lado.
Por otro lado es que tendemos a crear normas que para nada son reales ni han existido nunca, me explico con un ejemplo para que me digais vosotros los listos donde cuadraria esta goma... el neumatico en cuestion es BRIDGESTONE TURANZA 235 60 R17 que monta la Kia Carnival.
Tiene mas anchura que las 225 que llevamos algunos en las zafiras, montadas igualmente en llantas de 17 pulgadas, pero sin embargo tienen mas balon.
Concretamente 60 pone, frente a 45.
Como queda la cosa entonces...
Si es mas ancho es mas deportivo, pero si tiene mas balon es menos deportivo, parecen los dialogos de Pablo Motos y cia.
Por lo que si de nuematicos hablamos debemos saber que hay como en botica... casi de todo, pero hay una cosa que no hay y son normas o estandares.
Puesto que cada marca elige para sus vehiculos el que cree o piensa que va a ir mejor y si no esta, pues se fabrica.
Que no sera la primera vez que se fabrica un neumatico expecifico para un modelo determinado de coche.
Y por supuesto todo esto para nada influye en un prematuro o irregular desgaste de los neumaticos delanteros.
sabes perfectamente y de sobra lo que es un neumatico deportivo y lo que no lo es. sabes perfectamente que unas 225/40/18 (las mias) son gomas montadas en vehiculos de clara tendencia deportiva, te guste o no te guste. Sabes perfectamente que unas 225/45/17, sin ser tan radicales tambien son bastante deportivas, al igual que sabes que unas 235/60R17, son cubiertas "furgoneteras" compañero, porque si no podriamos comparar las 315/80R21,5 de los trailers, joderrrrr ¡¡¡¡ <locoloco <locoloco <locoloco No seais cenutrios ni saqueis las cosas de contexto ¿ok?
Y si, los F1 llevan ruedas pequeñas con perfil alto, pero ¿has visto que anchura? ¿has visto que compuestos llevan? No me fastidies tio ¡¡¡¡¡ No compares peras con melones
Vamos a ver, esto es de cajon de madera de pino vulgaris, a mas anchura mas rozamiento, con lo cual hay mas desgaste.
Pues la 225/45/17 tiene la misma anchura que la 225/40/18 y me parece haber leido en este hilo que la de 18 duraria menos.......
Pero, por rebatirte un poco lo que has dicho que no estoy de acuerdo, de que "a mas anchura mas desgaste", yo digo, a mas anchura, mas superficie de apoyo, por lo tanto, menor presion; a menor presion, menor desgaste...... L--i
creo que no, nadie ha dicho que durarian menos, yo he dicho que entonces no me quiero ni imaginar lo que me durarian a mi, pero vamos que si voy a 90 todo el camino y en autovia, seguro que me duran 50.000 km ))) )))
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+1 a lo que dice truly
A Parte de lo que dice Jesu del codigo de velocidad tambien hay un codigo normaalizado de duraza del compuesto que pone traction y AA u otra cosa que indica la dureza del neumatico,ahora mismo lo digo de cabeza pero si algun "NO LISTO QUE NO LE GUSTAN LAS SUPOSICONES"mañana te busco una fuente, y no de agua So..
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Nadie ha oido hablar de los codigos de velocidad??????
El codigo de velocidad es el que te da el tipo de dureza del neumatico, a mayor codigo de velocidad... desgaste mas rapido por que el neumatico es mas blando
(http://neumaticodirect.com/data/otras_imagenes/velocidad.jpg)
Tambien hay distintos tipos de compuestos de los fabricantes pero ninguno fabrica neumaticos 225/45/17 con codigo H o T que por otra parte nos podrian valer a todos por que ninguno circulamos a esas velocidades
A mi el codigo T o el H me duraba mas de 60000 km pero claro eran unas 165....
No jesu, el codigo de velocidad no tiene nada que ver con el desgaste. (bueno, en parte si, pero ese indice es la resistencia del neumatico al calentamiento, si un neumatico esta pensado para una velocidad maxima de 150 km/h, es porque se sabe que mas o menos, a esa velocidad, se calienta a X grados, y si se supera esa velocidad, se van a sobrecalentar, por lo tanto el desgaste va a ser mucho mayor, llegando a ser incluso peligroso, pero en un uso normal, no tiene nada que ver el codigo de velocidad con el treadwear)
Si os fijais, al lado del codigo de velocidad y del indice de carga, hay un numerito, es el llamado "treadwear", ese numero indica la velocidad de desgaste del neumatico
(http://www.neumaticos-pneus-online.es/layouts/DesignV4/images/conseils_tech/auto/commun/tech_utqg1.jpg)
Cuanto mas alto sea este numero, mas duran los neumaticos.
Asi por ejemplo, un neumatico 165/55/13 que tiene treadwear 100, se desgastara el doble de rapido que un 225/40/18 con treadwear 200.
+1 a lo que dice truly
A Parte de lo que dice Jesu del codigo de velocidad tambien hay un codigo normaalizado de duraza del compuesto que pone traction y AA u otra cosa que indica la dureza del neumatico,ahora mismo lo digo de cabeza pero si algun "NO LISTO QUE NO LE GUSTAN LAS SUPOSICONES"mañana te busco una fuente, y no de agua So..
En esto si que tienes razon, aunque estas mezclando terminos, pero entonces, tu mismo te has contradicho un poco con lo que dijiste antes:
Pues muy sencillo, cuanto mas grande es la llanta y mas ancha con perfiles bajos, los fabricantes de gomas hacen los compuestos mas blandos pues se supone que lo van a llevar coches con caracter deportivo,pero hoy en dia montamos 17 y 18 pulgadas en furgonetas, incluso en urbanos con 70 cv. ))) ))) ))) XDD XDD
no te entiendo, 225/45/17 es un neumatico de caracter deportivo,con lo cual la gomas es mas blanda que por ejemplo una 195/65/15, asi que la anchura si que tiene que ver,fijate si tiene que ver que el perfil no es una medida que va por si sola si no en relacion a la anchura, y esto no lo supongo <locoloco
Como he puesto en este mismo mensaje en contestacion a jesu:
"Asi por ejemplo, un neumatico 165/55/13 que tiene treadwear 100, se desgastara el doble de rapido que un 225/40/18 con treadwear 200."
Bueno, y dejo aqui un par de terminos:
La clasificación UTQG mide el nivel de rendimiento de un neumático en función de tres datos comparativos, para ayudarlo a elegir mejor. Estos datos provienen de pruebas realizadas en condiciones precisas (en circuito) y sus resultados son informativos. Los índices UTQG se encuentran en el flanco de un neumático (ejemplo a continuación: 280-A-A).
(http://www.neumaticos-pneus-online.es/layouts/DesignV4/images/conseils_tech/auto/commun/tech_utqg1.jpg)
Desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear):
El índice de Treadwear corresponde a la velocidad en que se desgasta un neumático. Este índice se obtiene mediante una prueba efectuada en circuito sobre una distancia de 9600 km, en condiciones controladas. Este índice está comprendido entre 60 y 620 y el valor de referencia es 100. Por ejemplo, un neumático con un Treadwear de 50 se desgastará 2 veces más rápido que un neumático normal mientras que un neumático con un Treadwear de 420 se desgastará 4,2 veces más lentamente.
IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de Treadwear, más larga será la vida útil del neumático.
Adherencia (Tracción):
El índice de Tracción corresponde a la adherencia de un neumático en carretera mojada. Este índice se expresa con las letras AA (índice más elevado), A, B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo aceptable.
IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de tracción, más corta será la distancia de frenado.
(http://www.neumaticos-pneus-online.es/layouts/DesignV4/images/transverse/commun/exclamation_txt.png)¡El índice de tracción corresponde a la adherencia en carretera mojada en línea recta!
Resistencia al calentamiento (Temperatura):
El índice de Temperatura corresponde a la resistencia del neumático al calentamiento y a su capacidad de disipar el calor. Este índice se obtiene mediante una prueba en laboratorio con una rueda de prueba. El exceso de calor puede provocar la degradación del neumático. Este índice se indica con las letras A (índice más elevado), B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo que impone la ley.
IMPORTANTE: Un índice de temperatura elevado significa que el neumático resiste al calentamiento.
(http://www.neumaticos-pneus-online.es/layouts/DesignV4/images/transverse/commun/exclamation_txt.png)El índice de Temperatura se aplica a un neumático inflado correctamente (ni subinflado, ni sobreinflado) en condiciones "normales" de utilización (sin velocidad excesiva ni sobrecarga).
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Buen aporte O0 O0 O0
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Bridgestone Potenza 17 " 108.000 kms, 3 cambios delanteras y 1 trasera
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Bridgestone Potenza 17 " 108.000 kms, 3 cambios delanteras y 1 trasera
Aqui ya es un poco tema personal de cada uno, pero la mejor manera de hacer un cambio de ruedas, es cuando se han gastado las delanteras, poner las ruedas nuevas atras, y las que teniamos atras (que todavia tendran bastante vida util ya que en el eje trasero se desgastan poco) pasarlas delante.
Siempre es mejor tener las mejores ruedas (osease, las nuevas) en el eje trasero.
Ademas, haciendo este cambio, las ruedas traseras las renovamos cada 2 años o asi, no de la otra manera que ya ves, 108.000 km, haciendo una media de 20mil al año (que hay gente que hace menos) pues son 5 o 6 años, ya estan mas cristalizadas y duras que una piedra.
Y al fin y al cabo, haciendo este cambio (nuevas detras, y las traseras pasarlas delante) van a durar exactamente lo mismo, que rotandolas etc etc, pero, rotandolas, va ha haber un momento, en el que vamos a ir con 4 neumaticos "lisos", de la otra manera, los traseros siempre van "nuevos" (que son los que en caso de eleccion, mejor tienen que ir, ya que es mas dificil corregir un sobreviraje que un subviraje) (bueno, supongo que ahora saldra algun piloto de rallyes negandome esto ultimo xD)
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Gracias Alvarit0, lo tomare en cuenta ºWº
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Impresionante el post de Alvatit0, ole, ole y ole. Y ahora voy a buscar yo tambien la fuente para darme un chapuzon.
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Siempre es mejor tener las mejores ruedas (osease, las nuevas) en el eje trasero.
Anda que de esto no hay na que hablar... So.. So.. un fallo de atras se corrige con contravolante... un fallo de delante... reza lo que sepas...
Alvaritooooooo!!!!!! A ESTUDIARRRRRR que luego no me apruebas todo!!!!! XDD XDD XDD So.. So..
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cuidado con los chapuzones despues de comer que luego vienen los cortes de digestion dentro del agua y te vas pal otro barrio y no me refiero al de alao O0
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Pues mira tu por donde todavia espero la tuya, que tonto va el cantaro a la fuente que...
Siempre es mejor tener las mejores ruedas (osease, las nuevas) en el eje trasero.
Anda que de esto no hay na que hablar... So.. So.. un fallo de atras se corrige con contravolante... un fallo de delante... reza lo que sepas...
Alvaritooooooo!!!!!! A ESTUDIARRRRRR que luego no me apruebas todo!!!!! XDD XDD XDD So.. So..
Pues mira tu por donde el que suspendes eres tu.
Como dije antes me fui en busca de la fuente para refrescarme y encontre esto.
http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras
Y para los que no se le da bien la cosa de leer, hago un copio y pego del articulo:
Total, que si vas flojo de dinero y los neumáticos todavía se aguantan (1,6 milímetros de profundidad de dibujo para ir legal y 2 milímetros para ir seguro), lo recomendable es montar los neumáticos nuevos en las ruedas traseras.
Del tema se ha hablado mucho y lo mejor es usar la busqueda aunque cierto es que preguntando a los mecanicos y tal ellos coinciden que lo mejor es montar los nuevos atras y dejar los no tan nuevos para el tren delantero. Luego preguntando y por su puesto no lo voy a poner todo ya lo entendi.
Sin acritud pero... Alvarit0 1 - Jesu 0
Y todavia saldra alguno diciendo o contradiciendo al Sr Michelin, no os canseis que Good Year y Pirelli dicen lo mismo, lo que no se es lo que dira Eclestone del tema... para los que le quieran buscar los tres pies al minino.
Ah... del tema del corte de digestion tranki que a mi no se me corta ni la leche y ademas me baño con manguitos.
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Si señor las cubiertas nuevas en las traseras O0
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Gran aporte el de Alvarit0
aveces los manguitos como las ruedas tambien se pinchan
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Siempre es mejor tener las mejores ruedas (osease, las nuevas) en el eje trasero.
Anda que de esto no hay na que hablar... So.. So.. un fallo de atras se corrige con contravolante... un fallo de delante... reza lo que sepas...
Alvaritooooooo!!!!!! A ESTUDIARRRRRR que luego no me apruebas todo!!!!! XDD XDD XDD So.. So..
jajaj, ya sabia yo que iban a salir pilotos de rallyes XDD
Mas bien con el sobreviraje reza todo lo que sepas, yo si que lo se corregir, he hecho bastantes cursos de conduccion, y bastante el tonto con el coche (otro viejo que tuvimos hace 2 años) en explanadas sin peligro y demas, y se hacer contravolante, pero para saber contravolantear, hay que haberlo hecho antes, ya que no es una reacion "instintiva" por asi decirlo, y al que se le ocurra frenar, la termina de j0der, ya que se va todavia mas de atras.
Sin embargo, un subviraje, unicamente con frenar, el coche pierde un poco de velocidad y vuelve a entrar dentro de los limites de adherencia de las ruedas.
Pero, lo normal, la reaccion mas comun cuando a alguien se le va el coche, en el 98% de las personas, cual es?? frenar........
Respecto a lo de poner las ruedas nuevas atras, he visto que bourbon ha puesto un enlace, las propias marcas de neumaticos, recomiendan poner los nuevos siempre atras.
De que sirve tener delante unos neumaticos de la leche y atras unos malos/gastados/viejos, si un dia en una frenada de emergencia (Dios no lo quiera), las ruedas de delante se clavan en el asfalto, si, pero vemos como nos adelanta nuestro propio eje trasero.......??
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L--i L--i
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Yo lo dire siempre, y lo digo porque lo he experimentado en mis carnes, con 3 accidentes llevando las ruedas buenas detras, si tu coche tiene traccion delantera, pon las buenas alante, si la tiene trasera, ponlas atras, y como vuelvo a decir, esto son conclusiones por experiencia propia.
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Yo lo dire siempre, y lo digo porque lo he experimentado en mis carnes, con 3 accidentes llevando las ruedas buenas detras, si tu coche tiene traccion delantera, pon las buenas alante, si la tiene trasera, ponlas atras, y como vuelvo a decir, esto son conclusiones por experiencia propia.
los neumaticos son uno de los factores que influyen, pero no por tener 4 neumaticos recien puestos estamos garantizados de que no vamos a tener un accidente.
Por ejemplo adecuar la velocidad a las condiciones de la via, las suspensiones, guardar la distancia de seguridad.......son cosas que tambien intervienen, y ya podemos montar las ruedas mas c0jonudas que existan, y gastarnos 4mil€ en ellas, que si vamos a 200 con lluvia y sin guardar la distancia de seguridad, las ruedas no valen para nada....
Nosotros en mi familia, SIEMPRE los nuevos atras, y los traseros los pasamos delante, toda la vida, y nunca hemos tenido ningun accidente......
Edito: en cualquier vehiculo, es mas importante poder frenar bien, que tener una aceleracion de la leche y luego no poder detenerlo.....y con eso que comentas tu de poner las ruedas nuevas en el eje motriz, estas dando a entender que unicamente te guias por tener buena traccion a la hora de acelerar.....
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dejaros de bobadas,lo mejor es llevar las 4 nuevas O0
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haber compañeros soy conductor profesional he llebado todo bicho con motor de 4 a 18 ruedas,y en un turismo d traccion delantera como nuestra zafira, los neumaticos nuevos atras y los usados si estan bien delante ,y asi te aseguras que detras llebas las ruedas en buen estado y evitas un reventon, y te vas a tomar por el... ,ahora si tienes el coche fantastico igual te libras contravolanteando que no flipe la peña enserio que nos reviente una rueda detras que os quedareis sin parte de la direccion ya que las ruedas delanteras perderan contacto y sin frenada osea ostia segura.Ahora aya cada uno que haga lo que le de la real gana
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dejaros de bobadas,lo mejor es llevar las 4 nuevas O0
Entonces, cada 10mil km 4 ruedas nuevas??
Esta claro que lo mejor es lo que tu dices, claro que si, creo que nadie te lo va a discutir porque es inutil intentar negar algo obvio como que lo mejor es las 4 nuevas, pero, como se hace para llevar siempre las 4 nuevas??
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dejaros de bobadas,lo mejor es llevar las 4 nuevas O0
Entonces, cada 10mil km 4 ruedas nuevas??
Esta claro que lo mejor es lo que tu dices, claro que si, creo que nadie te lo va a discutir porque es inutil intentar negar algo obvio como que lo mejor es las 4 nuevas, pero, como se hace para llevar siempre las 4 nuevas??
pues no moviendo el coche o cambiandolas cada 5000 km XDD XDD
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haber compañeros soy conductor profesional he llebado todo bicho con motor de 4 a 18 ruedas,y en un turismo d traccion delantera como nuestra zafira, los neumaticos nuevos atras y los usados si estan bien delante ,y asi te aseguras que detras llebas las ruedas en buen estado y evitas un reventon, y te vas a tomar por el... ,ahora si tienes el coche fantastico igual te libras contravolanteando que no flipe la peña enserio que nos reviente una rueda detras que os quedareis sin parte de la direccion ya que las ruedas delanteras perderan contacto y sin frenada osea ostia segura.Ahora aya cada uno que haga lo que le de la real gana
Se puede decir mas alto, pero no mas claro.
Como anecdota, me acaba de venir a la mente, un verano que me tire todo el mes de julio en estados unidos con unos cuantos amigos.
Estabamos en casas con distintas familias, en un pueblecito de Utah, pues bien, fuimos a pasar 3 o 4 dias a Las Vegas, pues bien, ibamos en una furgoneta (lo que pasa que allí las cosas son a lo grande, asi que en la furgoneta igual ibamos 13 o 14 personas) pues tuvimos la mala suerte, de que con el calor que hacia (no habia quien aguantase, llevabamos difusores de estos de agua para irnos mojando y demas, era insoportable) se nos reventó una rueda TRASERA, y menos mal, que la autovia aquella, tenia 3 o 4 carriles, era el 90% del tiempo recta, y en el momento en que reventamos, no teniamos coches cerca, porque nos fuimos del carril de la derecha, haste el de la izquierda y viceversa varias veces, hasta que finalmente, conseguimos parar en el arcen, gracias a Dios sin ningun daño personal.
Si se revienta una rueda delantera, tienes la direccion para poder intentar llevar el vehiculo por una trazada mas o menos correcta.
Nos bajamos todos de la "van" acojonaos, olia a quemado que casi nos intoxicamos tambien, y bueno, pues todos hicimos fotos a la ruedecita, si encuentro las fotos que hice 3 o 4, subo una para que veais como quedo.
Pero vamos que yo lo tengo muy claro, las ruedas nuevas siempre detras.
Y si los fabricantes de neumaticos que tendran ingenieros estudiando este tipo de cosas recomiendan esto mismo, será por algo.............aunque el tio de la boina diga que toda la vida le ha puesto las nuevas delante y que le ha ido muy bien......
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dejaros de bobadas,lo mejor es llevar las 4 nuevas O0
Entonces, cada 10mil km 4 ruedas nuevas??
Esta claro que lo mejor es lo que tu dices, claro que si, creo que nadie te lo va a discutir porque es inutil intentar negar algo obvio como que lo mejor es las 4 nuevas, pero, como se hace para llevar siempre las 4 nuevas??
pues no moviendo el coche o cambiandolas cada 5000 km XDD XDD
nos ha j0dido, y si en lugar de cada 5000, le ponemos todos los dias 4 gomas nuevas antes de salir de casa, mejor todavia XDD XDD XDD XDD XDD
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solo hay que fijarse tambien en las furgonetillas de 3500kg (ya no digo camiones) que llevan ruedas gemelas en las traseras y no en las delanteras, por algo será So.. So..
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XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD
La que estais liando con las gomas :DD :DD :DD :DD :DD
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solo hay que fijarse tambien en las furgonetillas de 3500kg (ya no digo camiones) que llevan ruedas gemelas en las traseras y no en las delanteras, por algo será So.. So..
Creo que eso va a ser más para soportar la carga que para retener el coche en caso de frenada brusca.
Yo también soy de los que monto las nuevas atrás, sin entrar en subvirajes y sobrevirajes, yo lo hago sólo por pura física. Cuando frenas la mayor parte del peso se va hacia delante y atrás queda sin peso y mejor llevar neumáticos con mejor dibujo y que agarren mejor atrás, ya que delante con el peso harán que agarre.
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La que estais liando con las gomas :DD :DD :DD :DD :DD
Si ya lo dice el Bene: nada de gomas XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD :DD :DD :DD
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Si a mi me da igual delante que detras que en el hueco de la rueda de repuesto...
Pero el caso es echar mas leña... por que hay mas hilos sobre este tema y era a ver que pasaba jajajajaja
********************************************************************************************** En fin que mejor leer los primeros posts y a partir de ahi empezar de nuevo que esto ha degenerado un huevo.
MODERADOR: Editado por no cumplir las normas (mensaje ofensivo)
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vaya tela se os va la pinza mogollon :DD
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Yo lo dire siempre, y lo digo porque lo he experimentado en mis carnes, con 3 accidentes llevando las ruedas buenas detras, si tu coche tiene traccion delantera, pon las buenas alante, si la tiene trasera, ponlas atras, y como vuelvo a decir, esto son conclusiones por experiencia propia.
los neumaticos son uno de los factores que influyen, pero no por tener 4 neumaticos recien puestos estamos garantizados de que no vamos a tener un accidente.
Por ejemplo adecuar la velocidad a las condiciones de la via, las suspensiones, guardar la distancia de seguridad.......son cosas que tambien intervienen, y ya podemos montar las ruedas mas c0jonudas que existan, y gastarnos 4mil€ en ellas, que si vamos a 200 con lluvia y sin guardar la distancia de seguridad, las ruedas no valen para nada....
Nosotros en mi familia, SIEMPRE los nuevos atras, y los traseros los pasamos delante, toda la vida, y nunca hemos tenido ningun accidente......
Edito: en cualquier vehiculo, es mas importante poder frenar bien, que tener una aceleracion de la leche y luego no poder detenerlo.....y con eso que comentas tu de poner las ruedas nuevas en el eje motriz, estas dando a entender que unicamente te guias por tener buena traccion a la hora de acelerar.....
En absoluto, y este es mi caso (aunque vaya a ser un ladrillo), un dia al salir de trabajar a las 7 de la tarde, y lloviendo como pocas veces he visto( no circulaba a mas de 60), al bajar una cuesta, intente frenar, y mi sorpresa fue que las ruedas de alante, hacen aqua-planing, total, un recto mejor que los de la formula uno, sin ninguna capacidad de girar en la curva que venia delante, con lo cual salida de la carretera, y carter roto por una piedra.
Segundo caso, otro dia misma hora otro aqua-planing, esta vez en curva, misma carretera, y misma velocidad, al llegar a la curva el coche se queda sin traccion, y al frenar trompo, y otra vez a visitar las tierras, esta vez fue un foco roto.
Y la tercera, llendo con una helada de las buenas, el coche empezo a patinar, hasta irme a la cuneta, esta vez sali de alli solo con un boyo, asique despues de esto, siempre pongo las mejores ruedas alante(que es donde han tenido la traccion los coches que he tenido desde ese hasta hoy), y no he vuelto a tener ningun problema de ese tipo, ni un mal patinaje, y doy mas valor a mi seguridad y la de los mios que a la aceleracion, pues muchas veces en terreno deslizante lo peor que puedes hacer es meter un aceleron, ¡OJO!, con esto no digo que las ruedas traseras deban estar en malas condiciones, pues yo soy de los en cuanto las veo un poco mal las cambio echando leches.
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solo hay que fijarse tambien en las furgonetillas de 3500kg (ya no digo camiones) que llevan ruedas gemelas en las traseras y no en las delanteras, por algo será So.. So..
Esas furgonetillas y camiones las montan gemelas para soportar mejor la carga, pero en cuanto el suelo desliza un poco, agarrate los machos, que como diga que se va, se va.
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tengo que cambiar con 34.000
un saludo
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Hola, volviendo al tema original, ya me gustaria a mi que me durasen las ruedas lo que a ti, (225 45 17), las primeras 29000 km, las tuve que cambiar porque las gastaba de dentro, aunque no le quedaban más de 3000 o 4000 km, las segundas unas good year, me duraron 22000 km, bien gastadas, eso si eran blanditas, a si que con 66000 km ya voy por el tercer juego de ruedas delanteras y mi conducción es suave suave, las traseras estas a la mitad eso si carton piedra.
Saludos.
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Hay tienes el problema compañero las ruedas traseras como vemos que estan bien no las cambiamos y las vamos dejando,con lo que se van envejeciendo y cristalizando y una vez suecede esto ya no se desgastan mas y pasan a ser inseguras por 2 motivos riesgo de reventon y de patinaje por que el caucho ya a perdido sus cualidades con el tiempo y uso.Por eso yo lo que hago es rotar las nuevas detras y las traseras que estan bien,ojo si lo estan claro pasan delante,y asi levo unos neumaticos relativamente bien no delante con neumaticos de 1 año y detras los de serie XDD que ay por ay a patadas