hola adrilore el coche si te avisa de la limpieza del filtro lo que posible te a pasado es que no te lo contaron en la Opel ami se me encendio la luz de los calentadores me marche de cabeza al taller donde me dijeron la forma de hacer la regeneración y listo
hola adrilore el coche si te avisa de la limpieza del filtro lo que posible te a pasado es que no te lo contaron en la Opel ami se me encendio la luz de los calentadores me marche de cabeza al taller donde me dijeron la forma de hacer la regeneración y listoSi no recuerdo mal , cuando se enciende la luz de los calentadores ,es por que has cortado varias regeneraciones.
no cuando se enciende la luz de los calentadores es porque enpieza la regeneración del filtro es el momento en que esta inyectando gasoil para la limpieza de hecho tu miras el consumo y veras como sube. como hago yo la limpieza pues lleno el deposito del gasoil mas puro lo llevo por carreteras poco transitadas velocidad corta 4ºy5º a 2500rpm asta que se apage los calentadores normal mente com 20o 30 km vale pero pueden ser mas
no cuando se enciende la luz de los calentadores es porque enpieza la regeneración del filtro es el momento en que esta inyectando gasoil para la limpieza de hecho tu miras el consumo y veras como sube. como hago yo la limpieza pues lleno el deposito del gasoil mas puro lo llevo por carreteras poco transitadas velocidad corta 4ºy5º a 2500rpm asta que se apage los calentadores normal mente com 20o 30 km vale pero pueden ser mas
Siento decirte que esto no es asi, cuando parpadean los calentadores es que has cortado 3 veces la regeneracion y salta para avisarte o que la hace la regeneracion o se atasca el FAP O0
Yo tengo el modulo confort que me avisa en pantalla cuando empieza el proceso ;)
Buenas tardes,ya lo siento macho pero como te han dicho es asi,lo que tenias que haber hecho es pararte meter quinta o sexta y calar el motor,espero que la broma sea pequeña L--i
Soy nuevo aqui.
Hoy voy a contar mis penas, a ver si me podéis dar algún buen consejo, animarme o sumirme en la entera desesperación.
Os pongo en situación.
Tengo un Opel Zafira Enjoy 1.9CDTI 120cv, color negro, con 500XX Km. de 5 Años.
Hace tiempo sufrí el problema que muchos habéis tenido. Salta la lucecita de los humos, el coche pierde potencia, no pasa de las 1000rpm, etc. En el taller oficial no me daban explicaciones, "cuando te vuelva a pasar te vienes y lo enchufamos a ver que dice el ordenador". Cansado de pasar y no encontrarle nada, hablando con compañeros me recomendaro cambiar el gasoil a BP Ultimate, lo hice y a partir de ese momento fué como la seda.
El comercial del concesionario me dijo que nada de biodiesel que jodia el coche, así que le metía gasoil del barato. Ignorante de mi.....
Pero supongo que el mal ya estaría hecho en su momento, pero bueno, vamos a lo último.
Este fin de semana iva con la mujer y los niños a ver a los abuelos. Al poco de salir de casa noté que se puso en marcha el quemador del filtro de particulas. Lo tipico, va metiendo tirones y en ralenti ves que gasta 5,6l/h.
Me digo, bueno ya que vamos a dar un viaje largo le meto un poco y que limpie bien. Lo mantube siempre a unas 3000rpm. por carretera convencional. Hasta aqui bien.
Pero el acojone vino cuando finalizó el proceso de limpiado. El coche dió un fuerte tirón y empezó a acelerar a lo loco.
Por suerte no tenía nadie detrás, o almenos no vi anadie, porque no había mas que humo blanco.
Quité la marcha y paré el coche en el arcén. Le pegué unos apretones al acelerador por si se había enganchado, pero el coche iva todo loco a 5000rpm o mas, el marcador no dava para mas.
Saqué la llave del contacto, y nos salimos la mujer y los niños del coche.
El motor continuó funcionando, sin llave, almenos 3 minutos mas, hasta que de pronto se puso a ralenti unos segundos y se paró.
Esta mañana he ido con el de la grua al concesionario oficial de la Opel, para que me den alguana explicación, racional, al respecto.
No se si me han contado alguna milonga o es cierto.
Me ha dicho que se había mezclado gasoil con el aceite, y debido a esto, el nivel estaba por encima del maximo. El turbo habia chupado la mezcla, y la estaba suministrando al motor. De aqui que funcionara a regimen máximo sin tener la llave puesta. Y se ha paró porque el eje del turbo se habriá partido.
El oficial del taller me dice que es por mi culpa, por no haber terminado "algún" ciclo de quemado del filtro de particulas. Que los cilindros que han quedado llenos de gasoil y este se ha filtrado hasta el aceite del motor.
Les he pedido presupuesto, porque depende de lo que tenga seguro que me sale mas barato un coche nuevo.
Me dicen que para poder hacer un presupuesto, primero, deben poner el coche en marcha.
Esto significa, palabras del oficial,: Cambiar turbo + filtros + aceite. Solo para poder arrancar el coche y ver si tiene algo mas.
Que opinais?
Alguno os habéis encontrado con un caso similar?
Hago bien en reparar el turbo, o directamente debería pegarle fuego o tirarlo por un barranco?
Buenas tardes,ya lo siento macho pero como te han dicho es asi,lo que tenias que haber hecho es pararte meter quinta o sexta y calar el motor,espero que la broma sea pequeña L--i
Soy nuevo aqui.
Hoy voy a contar mis penas, a ver si me podéis dar algún buen consejo, animarme o sumirme en la entera desesperación.
Os pongo en situación.
Tengo un Opel Zafira Enjoy 1.9CDTI 120cv, color negro, con 500XX Km. de 5 Años.
Hace tiempo sufrí el problema que muchos habéis tenido. Salta la lucecita de los humos, el coche pierde potencia, no pasa de las 1000rpm, etc. En el taller oficial no me daban explicaciones, "cuando te vuelva a pasar te vienes y lo enchufamos a ver que dice el ordenador". Cansado de pasar y no encontrarle nada, hablando con compañeros me recomendaro cambiar el gasoil a BP Ultimate, lo hice y a partir de ese momento fué como la seda.
El comercial del concesionario me dijo que nada de biodiesel que jodia el coche, así que le metía gasoil del barato. Ignorante de mi.....
Pero supongo que el mal ya estaría hecho en su momento, pero bueno, vamos a lo último.
Este fin de semana iva con la mujer y los niños a ver a los abuelos. Al poco de salir de casa noté que se puso en marcha el quemador del filtro de particulas. Lo tipico, va metiendo tirones y en ralenti ves que gasta 5,6l/h.
Me digo, bueno ya que vamos a dar un viaje largo le meto un poco y que limpie bien. Lo mantube siempre a unas 3000rpm. por carretera convencional. Hasta aqui bien.
Pero el acojone vino cuando finalizó el proceso de limpiado. El coche dió un fuerte tirón y empezó a acelerar a lo loco.
Por suerte no tenía nadie detrás, o almenos no vi anadie, porque no había mas que humo blanco.
Quité la marcha y paré el coche en el arcén. Le pegué unos apretones al acelerador por si se había enganchado, pero el coche iva todo loco a 5000rpm o mas, el marcador no dava para mas.
Saqué la llave del contacto, y nos salimos la mujer y los niños del coche.
El motor continuó funcionando, sin llave, almenos 3 minutos mas, hasta que de pronto se puso a ralenti unos segundos y se paró.
Esta mañana he ido con el de la grua al concesionario oficial de la Opel, para que me den alguana explicación, racional, al respecto.
No se si me han contado alguna milonga o es cierto.
Me ha dicho que se había mezclado gasoil con el aceite, y debido a esto, el nivel estaba por encima del maximo. El turbo habia chupado la mezcla, y la estaba suministrando al motor. De aqui que funcionara a regimen máximo sin tener la llave puesta. Y se ha paró porque el eje del turbo se habriá partido.
El oficial del taller me dice que es por mi culpa, por no haber terminado "algún" ciclo de quemado del filtro de particulas. Que los cilindros que han quedado llenos de gasoil y este se ha filtrado hasta el aceite del motor.
Les he pedido presupuesto, porque depende de lo que tenga seguro que me sale mas barato un coche nuevo.
Me dicen que para poder hacer un presupuesto, primero, deben poner el coche en marcha.
Esto significa, palabras del oficial,: Cambiar turbo + filtros + aceite. Solo para poder arrancar el coche y ver si tiene algo mas.
Que opinais?
Alguno os habéis encontrado con un caso similar?
Hago bien en reparar el turbo, o directamente debería pegarle fuego o tirarlo por un barranco?
no cuando se enciende la luz de los calentadores es porque enpieza la regeneración del filtro es el momento en que esta inyectando gasoil para la limpieza de hecho tu miras el consumo y veras como sube. como hago yo la limpieza pues lleno el deposito del gasoil mas puro lo llevo por carreteras poco transitadas velocidad corta 4ºy5º a 2500rpm asta que se apage los calentadores normal mente com 20o 30 km vale pero pueden ser masEs como te ha dicho capitanety, para saber cuando esta haciendo la limpieza o te montas el brico del led, o montas el happylight show, o montas el modulo comfort que lleva capitanety y a mi me viene de camino, yo tuve el happy pero se me estropeo y ahora voy a montar el modulo comfort, sobre todo para saber cuando me hace las limpiezas.
no ya te dije que penséis lo que queráis en mi taller me dijeron que el filtro se ensucia dependiendo de la manera de conducir de cada uno no tiene limite de kilometraje algunos se le puede ensuciar cada 100km otros cada 10000 km yo por ejemplo de 3años para esta parte solo le hago 5km diarios entre ida y vuelta del trabajo y eso se le nota mucho porque no le da tiempo a calentarseTu mismo, leete el manual de usuario en lo referente a lo del muelle de los calentadores intermitente, se te va a fastidiar el fap y más si haces pocos kilometros pero ya y los fap valen muuuuuuuuuuuchos euros o peor aun te puede pasar como a toni30, que si buscas por el foro veras que no es al unico que le ha pasado L--i
no ya te dije que penséis lo que queráis en mi taller me dijeron que el filtro se ensucia dependiendo de la manera de conducir de cada uno no tiene limite de kilometraje algunos se le puede ensuciar cada 100km otros cada 10000 km yo por ejemplo de 3años para esta parte solo le hago 5km diarios entre ida y vuelta del trabajo y eso se le nota mucho porque no le da tiempo a calentarse
El testigo de control ! se apaga en
cuanto se ha completado el proceso
de autolimpieza.
Si no recuerdo mal , cuando se enciende la luz de los calentadores ,es por que has cortado varias regeneraciones.Correcto, pero creo que si no he leido mal, se referia a que no nos avisa de que efectivamente la esta haciendo. Sopena que tengamos un mas o menos control de cuando va ha hacerla que en mi caso son cada 800 kilometros aproximadamente. Me chincha que en Opel se jacten de tener el mejor sistema anticontaminacion autoregenerante sin mantenimiento y tal que eso me lo han dicho a mi con la boquita de comer. Ya que dicen que la centralita va tan exacta y al milimetro que no se equivoca cuando da las ordenes de hacer las mediciones de saturacion y por lo tanto efectuar la regeneracion o esperarse un poco mas, que por regla general en la mayor parte de los casos la hace. Dicen que otras marcas no son tan regulares, manda huevos la coletilla de sin mantenimiento. Es para decirles como hize yo, no si mantenimiento no tiene, lo que tiene es sustitucion y averias a mogollon. En fin... todo esto ya lo han explicado aqui y alla y mejor que yo. Pues eso, que una verdadera lastima lo que te ha pasado y una lastima que nos hayan engañado a todos con un sistema anticontaminacion que no funciona, no que no funcione si no que no nos hace la vida mas agradable. Y dicho sea de paso, si los pistones estan bien, osea... el motor, que es lo mas gordo y el corazon, yo de ti cuando dijera de reparar me iria a un sitio de estos especializados en potenciaciones que son los verdaderos especialistas en los temas de egr´s, fap´s y softwares varios y de demas.
Buenas,
Hoy me he pasado por el taller para que me den la factura y poder ira mendigar a algún lado y poder pagar la factura.
El final me sale por 697Euros.
El oficial del taller oficial se ha portado bien y me ha aplicado dos promociones que tienen Dto del 10% en mano de obra y piezas, y otra promoción que tienen, de cambio de aceite y filtros a un precio cerrado de 80Eur.
Casi 200 euros menos de lo que me habían dicho al principio.
Cuando recoja el cotxe les digo que me llevo las piezas viejas. Les haré unas fotos y os las colgaré para que las veáis.
| (http://imageshack.us/a/img543/5895/20130423091341295.jpg) | (http://imageshack.us/a/img89/1565/20130423091335236sup.jpg) | (http://imageshack.us/a/img577/8798/20130423091328878.jpg) |
| (http://imageshack.us/a/img12/9093/20130423091322676.jpg) | (http://imageshack.us/a/img827/3369/20130423091308592.jpg) | (http://imageshack.us/a/img28/1243/20130423091256395.jpg) |
| (http://imageshack.us/a/img62/7850/20130423090821942.jpg) |
Por cierto tiene algo de mugre O0
Por cierto tiene algo de mugre O0
Algo de mugre dice... jejejeje
No se aprecia bien en las fotos.... pero tine una de roña... que no los lo podéis imaginar.
Tal como comentáis en otros hilos del foro, creo que la definición de Opel de "EGR Rota" = "Hay demasiada *** como para molestarse en limpiarlo".
BUENO YO TENGO LA 1.9 CDTI 120 DEL 2006 CON 160000 KMS LE CAMBIE LA VALVULA DE LA EGR, LA VALBULA DE MARIPOSAS Y VA TODO BIEN HASTA QUE AHORA VA BIEN HASTA K LLEGA A 2000 RPM EN TERCERCA Y CUARTA INCLUSO QUINTA DA TIRONES COMO SI SE CORTARA EL SUMINISTRO DE GASOIL.... CUANDO LE METO CAÑA Y LE APRETO SE ABRE A MAS DE 2500 RPM Y DEJA DE DAR TIRONES LO QUE PASA ES QUE EN REGIMEN DE CARRTERA VA BIEN PASANDO DE 120 KMS CUANDO LO BAJO Y LO AGUANTO HASTA 120KM A 110 KM DA TIRONES Y EN EL CONSUMO VEO QUE SE VA DE 5.6 A 6.4 0 7.3 L VAMOS QUE ESTA EN EL TALLER DE CONFIANZA NO EL DE OPEL Y SE ESTAN VOLVIENDO LOCOS HELPPPPPPPPPP