Club Opel Zafira
Zona Bricos (Zafireros participativos) => Zafira B => (B) Bricos Mecánica => Mensaje iniciado por: MarloweBilbao en 03 de Octubre de 2017, 11:05:13 am
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Buenos dias.
Ante la disparidad de respuestas obtenidas entre conocidos, he decidido realizar la consulta aquí, en este foro lleno de expertos y manitas.
Necesito saber el kilometraje o tiempo de uso recomendado para sustituir la correa de la distribución en mi Zafira B.
Al consultar Webs de repuestos veo que ofrecen el Kit, varias correas (distribución y tensora) y la bomba del refrigerante, creo recordar. Me gustaría una aclaración al respecto.
Si algún propietario de este modelo me podría sacar de dudas se lo agradecería eternamente.
Gracias mil de antemano.
NOTA p:):
Post de este hilo con el brico:
Buenas tardes.
Lo prometido es deuda y aqui dejo la versión 2 del tutorial:
https://drive.google.com/file/d/1nHPSCtbrix70U8CpFVcDpcFFah7aXPqH/view?usp=sharing
Si alguien desea / necesita editarlo que me envíe un MP y le dejaré una copia del tutorial en formato DOC.
Me gustaría saber si alguien ha hecho este trabajo utilizando otro kit de distribución de otro fabricante, para saber acerca de las instrucciones que los acompañan. Este de Gates me parece perfecto y traducido estupendamente.
El manual se podría acortar en varias páginas, ya que podemos omitir la parte relacionada con el vierte aguas de los limpiaparabrisas, desmontaje y montaje. El único tornillo afectado, el que sujeta el vaso del filtro del aire, con una llave acodada se manipula sin dificultad.
Un último detalle relacionado con el gato. Para soltar el taco de sujección del bloque motor hay que apoyar el motor con el gato, y jugar con el elevador para soltar dicho taco y volver a abocar los espárragos al recolocar el taco.
Yo apoyé el bloque en el gato a la altura del cárter, y éste ni se inmutó.
En fin, todavía sigo encantado. Hasta la próxima operación en el Zafira.
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hola buenos días, mi recomendación es cambiar la correa entre los 100.000 y los 120.000, ni antes ni después, y si no llegas a esos km, sobre los 10 años del coche, te recomiendo también que pongas todo el kit completo, y a la vez correa de servicio, ya que no vale mucho y como hay que desmontar, ya se mete nueva, espero haberte aclarado el tema, ya me dirás los km ó años del coche, un saludo
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Muchas gracias, YAESU.
Cuando dices el kit completo, a que te refieres EXACTAMENTE? Es decir, de que consta dicho kit completo?
Gracias.
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Muchas gracias, YAESU.
Cuando dices el kit completo, a que te refieres EXACTAMENTE? Es decir, de que consta dicho kit completo?
Gracias.
el kit completo son 4 piezas, correa, bomba, tensor y ruleta o cojinete, esto es el kit completo
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Muchas gracias.
Abusando de tu buen caracter colaborador, ¿conoces algún video tuto para reemplazar el kit de distribución en el Zafira B?
Ya he mirado en Youtube sin éxito.
Muchas gracias.
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Buscando un poco por el foro o leyendo encontrarías mucha info.
How to replace timing belt - 1.9 cdti - Z19DT, Z19DTL - Astra, Zafira, Vectra
https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=5727&share_tid=75423&url=http%3A%2F%2Fwww%2Eclubzafira%2Ecom%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D75423&share_type=t
Con video y todo, espero te sirva, aunque no sea tu motor, mas o menos será parecido y creo que en tu motor no se sustituye la bomba del agua, a ver si alguien con tu motor nos dice algo.
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Muchas gracias.
Abusando de tu buen caracter colaborador, ¿conoces algún video tuto para reemplazar el kit de distribución en el Zafira B?
Ya he mirado en Youtube sin éxito.
Muchas gracias.
no has mirado mucho, por que por YouTube hay un montón de videos de cambio de distribución, no osbstante te hago esta pregunta, te sientes lo suficientemente manitas para hacer el cambio de correa tu mismo, por que si es así adelante, si no lo es, me lo pensaría 2 veces, por que el cristo que puedes preparar es gordo.
te lo digo por que yo si lo he echo, pero llevo tocando coches desde los 15 años, y creo que ya ha llovido bastante desde entonces
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..., no osbstante te hago esta pregunta, te sientes lo suficientemente manitas para hacer el cambio de correa tu mismo, por que si es así adelante, si no lo es, me lo pensaría 2 veces, por que el cristo que puedes preparar es gordo.
te lo digo por que yo si lo he echo, pero llevo tocando coches desde los 15 años, y creo que ya ha llovido bastante desde entonces
Hola @MarloweBilbao. Un consejo, lee dos veces el post del compi @yaesu y luego actúa .
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Buenos dias.
Ante la disparidad de respuestas obtenidas entre conocidos, he decidido realizar la consulta aquí, en este foro lleno de expertos y manitas.
Necesito saber el kilometraje o tiempo de uso recomendado para sustituir la correa de la distribución en mi Zafira B.
Al consultar Webs de repuestos veo que ofrecen el Kit, varias correas (distribución y tensora) y la bomba del refrigerante, creo recordar. Me gustaría una aclaración al respecto.
Si algún propietario de este modelo me podría sacar de dudas se lo agradecería eternamente.
Gracias mil de antemano.
Puedo sugerir algo?? Si uno cambia la correa el solo.. la garantía de la correa es la misma? O por lo contrario pierde toda la garantia??
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
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Buenos dias.
Ante la disparidad de respuestas obtenidas entre conocidos, he decidido realizar la consulta aquí, en este foro lleno de expertos y manitas.
Necesito saber el kilometraje o tiempo de uso recomendado para sustituir la correa de la distribución en mi Zafira B.
Al consultar Webs de repuestos veo que ofrecen el Kit, varias correas (distribución y tensora) y la bomba del refrigerante, creo recordar. Me gustaría una aclaración al respecto.
Si algún propietario de este modelo me podría sacar de dudas se lo agradecería eternamente.
Gracias mil de antemano.
Puedo sugerir algo?? Si uno cambia la correa el solo.. la garantía de la correa es la misma? O por lo contrario pierde toda la garantia??
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tu mismo te estas contestando, si solo cambias la correa, estas como si no la habrías cambiado, por que la correa no reventará, pero lo hará la bomba , la polea, ó quizás el tensor
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Buenos dias.
En primer lugar pido disculpas por haber tenido el asunto abandonado, pero el hombre propone y Dios dispone.
He abierto una consulta técnica con Opel España acerca de este tema, para recabar info oficial.
Pregunta: kilometraje o tiempo para el cambio de la correa de la distribución.
Respuesta: (con el dato del VIN, bastidor) 150.000 Km ó 10 años.
Pregunta: contenido del kit de distribución oficial
Respuesta: 1 correa de la distribución, 2 poleas, 2 tornillos y 1 espárrago.
Gracias a este foro he encontrado un video en Youtube en francés, donde un manitas sustituye la correa de la distribución, y también la correa de accesorios, que es la que mueve la bomba del refrigerante, pero no esta bomba.
Me ha parecido que las fases del desmontaje / montaje y las piezas involucradas se ven claras, así como la alineación entre el cigüeñal y la distribución para evitar disgustos.
Creo que también cambiaré dicha correa de accesorios (auxiliar) al mismo tiempo.
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Ah, por cierto, respecto a mis habilidades de manitas.
Me considero regular, he realizado un curso de Mantenimiento del vehículo (donde cambiamos la correa de la distribución a un Seat Ibiza), también he realizado otros arreglos mecánicos (cambio de cárter, bieletas, ...).
Y como soy consciente de lo delicado del asunto he quedado con un compañero mecámico de motos, que se cambia la correa de la distribución en su coche, y tiene MUCHA experiencia. Le remuneraré, of course.
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Muchas gracias a JCARMAN, Yaesu y Dino, por su infinita paciencia con los nuevos como yo.
Espero poder compensaros con aportaciones y contribuciones, pronto.
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Muchas gracias a JCARMAN, Yaesu y Dino, por su infinita paciencia con los nuevos como yo.
Espero poder compensaros con aportaciones y contribuciones, pronto.
Todos hemos sido nuevos, de hecho yo cada día aprendo cosas nuevas, así que por eso no te preocupes.
La mejor manera de contribuir es aprovechar el trabajo, hacer unas fotos o video y colgar un brico; Así ayudarás a muchos compañeros que se puedan encontrar en la misma situación que tú.
Como leo que ya te has manchado las manos de grasa mas de una vez, te sientes capacitado y además tienes ayudante con experiencia, pues adelante con ello.
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Hola a todos:
Sííí, esperamos esas fotos, especialmente los que tenemos el motor 1.7
Un saludo y suerte O0
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Buenos dias.
Después de consultar con un par de proveedores de repuestos para vehículos y continuar la consulta con Ipel España, he llegado a la certeza ¿? de las piezas recomendadas a sustituir en la operación: el kit de distribución y la correa auxiliar / accesorios / trapezoidal (amplia nomenclatura para la misma correa); la bomba del refrigerante no es necesaria.
El pedido realizado ha sido, a Mister-Auto:
Gates K045563XS (Kit), 90,36 €
Gates 6PK1605 (aux), 11,13 €
Esta correa auxiliar la he elegido porque en el video encontrado en Youtube, recomendación de Yaesu, el manitas muestra los recambios que utilizará, y se ve claramente la referencia y marca:
https://www.youtube.com/watch?v=dFYMtVHa6cY
Estoy a la espera de recibir el pedido.
Gracias.
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Buenos dias.
Después de consultar con un par de proveedores de repuestos para vehículos y continuar la consulta con Ipel España, he llegado a la certeza ¿? de las piezas recomendadas a sustituir en la operación: el kit de distribución y la correa auxiliar / accesorios / trapezoidal (amplia nomenclatura para la misma correa); la bomba del refrigerante no es necesaria.
El pedido realizado ha sido, a Mister-Auto:
Gates K045563XS (Kit), 90,36 €
Gates 6PK1605 (aux), 11,13 €
Esta correa auxiliar la he elegido porque en el video encontrado en Youtube, recomendación de Yaesu, el manitas muestra los recambios que utilizará, y se ve claramente la referencia y marca:
https://www.youtube.com/watch?v=dFYMtVHa6cY
Estoy a la espera de recibir el pedido.
Gracias.
Psss., psss.,
Cambia la bomba de agua, que como te falle en unos miles, te toca de nuevo todo.
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no se quien te lo ha aconsejado lo que dices, se va hacer EL responsable cuando te reviente la bomba, yo ya te he dicho lo que es aconsejable el cambiar, y también te he contado mi caso con 100.000km, si habría esperado PUM, todo ***.
haz lo que quieras, que tuyo es el coche, yo por 60€ no me la juego, de todas formas, a ti te tocara pagar si se jode, a nosotros no, tuya es la decisión, que por falta de compañeros aconsejando no será, suerte, que en algún caso la vas a necesitar
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Bueno.
Me lo han dicho en Opel España, en Oscaro y en Mister-Auto.
Después de consultar algo así como 12 Kits de distribución, para mi modelo de Zafira (la identifican con el VIN), NINGUNO incluye la bomba.
Además, en este modelo, la bomba de refrigerante va accionada por la correa auxiliar, no por la de distribución, por lo que en caso de necesitar sustituirla la tarea sería menos laboriosa.
Espero haber acertado con la decisión.
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Buenas lo de la bomba míralo bien q amigotes mecánicos me han comentado q es mejor porsi...
Y es poca la diferencia
Suerte y ya vas diciendo [emoji1423]
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La bomba de agua el los 1.7 va fuera de la distribución, movida por la correa de accesorios, no es necesario cambiarla al hacer la distribución.
Sería diferente si estuviera dentro con la distribución como es el caso de las 1.9, entonces si se tiene que cambiar.
Me hace gracia como algunos recomendáis cambiar piezas que no son necesarias y luego despotricais de los talleres que cambian cosas por cambiar.
Edito:
Y los de por si acaso, pues que le cambien también el alternador por si acaso, la egr por si acaso, la cim por si acaso, etc etc...
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Perfecto yo tengo la 1.9 por eso me comentaron el porsi acaso.
Lo q decidas está bien y siento si me metí donde no me habían llamado[emoji1423]
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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ahora después de 21 mensajes, leo que es 1,7, todo lo anterior que había leído era, cambio de distribución a una zafira b, lo que pasa es que el problema mío, a sido el no mirar el perfil, que los mitades no lo tienen puesto, y cuando la gente habla de zafira B, pienso que es como la mia, 1.9, asi que a partir de ahora, lo primero que voy a preguntar que zafira es, si es como la mía, contestare, y si es la 1.7, le tendrá que contestar el que tenga, ya que llevan las mitades de cosas diferente que en la mia.
y el que saca defectos a los demás, a tenido 19 mensajes para dar su opinión, y no criticar a los demás, por intentar de ayudar
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Yo he contestado cuando he visto el hilo, no me paso todo el día aquí, tengo una vida.
Pero lo que está claro es que no se pueden dar las cosas por sentadas, no se puede dar consejos a alguien si no se sabe algo o no se está seguro de lo que se dice, o yo creía que o pensaba que... porque luego vienen los líos y malentendidos.
También te digo que cuando se pide ayuda para algo se tendrían que dar todos los datos posibles, para evitar estas cosas.
Será que no se han abierto hilos pidiendo ayuda por un codigo de averia, ponen el código e ya, ni motor ni nada de nada.
Si a alguien le ha molestado mi respuesta le pido disculpas, a veces soy demasiado temperamental, pero vamos, es lo que pienso.
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Yo como ya te puse en otro post, creia que no se cambiaba la bomba, ya que elnproblema que tenemos los de la 1.9, es que si se gripa la bomba, hace saltar los dientes de la correa, con su consiguiente estropicio; tú el único problema que podrías tener, sería si no te das cuenta de la temperatura del motor, pero claro, te saltaría antes el chivato del alternador si la correa auxiliar se parte, aunque siento trapezoidal lo mismo lo que hace es chirriar, que te daría alguna pista.
Suerte en tu cambio de distribución, y como ya te han dicho, si puedes márcate un brico para quién lo pueda necesitar
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Buenos dias.
Acabo de modificar el nombre del tema, añadiendo la cilindrada del motor, 1.7 CDTI.
De todas formas, en mi perfil aparecen los datos completos de mi Zafira.
Intentaré ser más preciso las próximas veces que inicie algún tema.
PD: acabo de recoger el material solicitado. Volví a escribir a Opel España para cuestionar los componentes a sustituir al cambiar la correa de la distribución y, ¡oh sorpresa¡, según la amable señorita de atención al cliente que me llamó, la correa auxiliar no es necesario cambiarla.
Realmente este mundo de la mecánica no es nada matemático, opino.
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Me imagino que la "amable señorita", se referiría a que no es necesaria cambiarla al hacer la distribución, pero tendrá una "caducidad", con lo que, ya que estas al tajo, una cosa que te quitas y una tranquilidad que ganas.
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Me imagino que la "amable señorita", se referiría a que no es necesaria cambiarla al hacer la distribución, pero tendrá una "caducidad", con lo que, ya que estas al tajo, una cosa que te quitas y una tranquilidad que ganas.
+1
Totalmente de acuerdo.
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Hola a todos:
Yo sí tengo el 17 CDTI. Y comenté el cambiar la bomba porque informándome sobre el tema con un mecánica me dijo que si que mejor hacerlo..., cierto que de las Zafiras que ha visto la mayoría son 19, así que por mi parte me acabo de enterar.
Pero vamos que ya metido en "faena", cuando me toque, también quito la correa auxiliar y cambio la bomba.
Un saludo O0
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Hola a todos:
Yo sí tengo el 17 CDTI. Y comenté el cambiar la bomba porque informándome sobre el tema con un mecánica me dijo que si que mejor hacerlo..., cierto que de las Zafiras que ha visto la mayoría son 19, así que por mi parte me acabo de enterar.
Pero vamos que ya metido en "faena", cuando me toque, también quito la correa auxiliar y cambio la bomba.
Un saludo O0
La correa de servicio la deberás de quitar, puesto que estará por delante de la distribución, el tema está en que no es lo mismo si se estropea la bomba yendo movida por la distribución a que si la mueve la de servicio, no es el mismo estropicio; que tu la quieres cambiar para quedarte más tranquilo, es tu coche y tu economía, tampoco está de mas el cambiarla, pero necesario como en las 1.9 no es.
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... que tu la quieres cambiar para quedarte más tranquilo, es tu coche y tu economía, tampoco está de mas el cambiarla, pero necesario como en las 1.9 no es.
Así es amigo. Muchas gracias y un saludo O0
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Buenos dias. amables foreros.
Aquí dejo la versión V1 de un tutorial para sustituir la correa de la distribución, y elementos afectados, en un Opel Zafira B 1.7 CDTI.
https://drive.google.com/file/d/0B-iekvjP3_rOWFpNMGQ4RHhVZGM/view?usp=sharing
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La he nombrado Versión 1 porque la intención es mejorarla.
Debido a mi escas experiencia en mecánica, muchas de las piezas que hay que soltar y mover no se como se llaman, y las describo por composición (plástico, metal), por localización (arriba, derecha), y así.
También considero que la parte MAS importante, las marcas de calado (colocación de la Correa distribución) en su sitio exacto es CRITICA, por lo que voy a recabar mas info al respecto.
Espero que para la versión 3 el tutorial quede niquelado como para servir a cualquier manitas aficionado como yo.
Un saludo a la espera de críticas, sugerencias y aclaraciones respecto a la nomenclatura y utilizada.
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[emoji122][emoji122]
Muy buena info, ya verás como le sirve a mas de uno, y muy gráfico.
Lo podrías haber subido directamente al foro, a ver si algún moderador lo hace, ya que esta en pdf.
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Buen trabajo. [plas] [plas]
Cuando ya tengas la versión definitiva, lo ideal es subirla al apartado de bricos.
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La he nombrado Versión 1 porque la intención es mejorarla.
Debido a mi escas experiencia en mecánica, muchas de las piezas que hay que soltar y mover no se como se llaman, y las describo por composición (plástico, metal), por localización (arriba, derecha), y así.
También considero que la parte MAS importante, las marcas de calado (colocación de la Correa distribución) en su sitio exacto es CRITICA, por lo que voy a recabar mas info al respecto.
Espero que para la versión 3 el tutorial quede niquelado como para servir a cualquier manitas aficionado como yo.
Un saludo a la espera de críticas, sugerencias y aclaraciones respecto a la nomenclatura y utilizada.
Muy buen brico,muy currao . Gracias
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Pero todavía no has hecho tu distribución?
Has capturado imágenes del brico del francés en YouTube, que también te lo has currado
Vienen marcas de calado y además puedes poner tus propias marcas antes de desmontar.
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Hola foreros.
Poco a poco, que no es tan urgente. Ya tengo los recambios, pero no tengo claro al 100 % al asunto de las marcas de calado, VITAL.
Aporto otro diagrama / layout del recorrido que hace la CD (correa de la distribución) en inglés, para nombrar las piezas involucradas con propiedad.
https://drive.google.com/file/d/0B-iekvjP3_rOV2FGOVg0YU54ekE/view?usp=sharing
En la versión V2 del tutorial me gustaría utilizar los nombres apropiados. Hasta donde yo alcanzo:
1. Polea guía
2. Bomba gasoil de alta presión
3. Rueda del árbol de levas
4. Polea tensora
5. Bomba aceite
6. Rueda del cigüeñal
Sprocket: Rueda de cadena
Crankshaft: Cigüeñal
Camshaft: Árbol de levas
También necesito ayuda con el resto de piezas que hay que ir soltando hasta llegar a la CD, porque mis conocimientos mecánicos no me permiten ser más preciso.
Por otra parte, en el video francés, el manitas utiliza un par de tornillos para fijar dos de las poleas, y antes de ponerme en faena me gustaría tenerlos preparados (calibre y longitud) a ser posible.
Adjunto la foto de las herramientas utilizadas marcando ambos tornillos. Se agradecería toda ayuda ...
https://drive.google.com/file/d/0B-iekvjP3_rOZjI0Mkk1b2ZkbWc/view?usp=sharing
Los dos tornillos van sin remarcarlos, pero creo que se ven fácil.
PD: ¿No se pueden insertar las imágenes directamente, sin pasar por alojamiento en la cloud?
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Hay varios videos donde se ve el cambio de la correa.
Aparte de desmontar la caja del filtro de aire y sus tubos, calzar el motor para poder quitar el soporte del lado de la distribucion, hay que quitar la correa de servicios, para lo que has de, valiendote de una llave larga o con algun alargador en el mango, con la boca adecuada en el rodillo del tensor forzar el tensor tirando hacia ti y bloquearlo enfrentando los agujero destinados a ello introduciendo una broca o una allen.
Luego tras desmontar las tapas y la parte del soporte anclada al motor, así como la polea del cigüeñal a servicios, mediante los 4 tornillos..... llevas la polea del cigüeñal a su marca, y ya te da para meter 2 tornillos de M8 y M6 x25 en las dos poleas a bloquear. Aflojas el tensor y lo bloqueas, para poder soltar la correa.
Aqui, hay una cosa mal en el video "frances" https://www.youtube.com/watch?v=dFYMtVHa6cY&t=929s Si te fijas, antes de sacar la correa retira la chapa externa de la polea del arbol de levas, y si te fijas cuando la monta veras que la monta mal, en una posición distinta pues hay una parte con dos tetones que la distingue. CAGADA.
Esa pieza no se debe desmontar y si se hace, se monta en la misma posición, pues es la que le da la lectura al sensor del arbol de levas.
Pero vamos, lo que se hace es quitar el sensor del arbol de levas y evitas quitar esa chapa y la correa sale igual
Una vez suelta la correa vieja, liberas el tensor, para que se vaya a la posicion de tensado y poder sacarlo.
Montas los rodillos y tensor, llevandolo a la posicion de menos tensado y bloqueandolo para poder meter la correa, desde el eje del cigüeñal hacia las poleas de la bomba de aceite, bomba de gasoil y del arbol de levas, etc..... Llevas el tensor hacia su posicion de tensado, que es con el agujero de la allen hacia abajo (si no me equivoco), vendrá en el TIS, autodata u otros... suletas los bloqueos y giras el cigüeñal 2 vueltas, y deberia coincidirte nuevamente la marca del cigüeñal y los bloqueos de las poleas.
Yo, por si acaso, antes de sacar todo, marcaria con tipex la correa y poleas., y puedes trasladas las marcas a la correa nueva, así no te equivocas.
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Gracias phe (como siempre) por la aclaracion, además es muy fácil de sacar el sensor del arbol de levas en nuestro motor, es un tornillo y esta muy a la vista ;)
Tambien es muy conveniente hacerse un dibujo antes de desmontar de como iban las correas (los giros que hace en las poleas y los tensores) no sea la cagemos, yo tengo el manual de taller y vienen todos los dibujos (con climatizacion, sin climatizacion)
Claro que puedes meter imagenes directas, con tapatalk o www.tinypic.com
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Buenas tardes.
Leo asombrado la explicación de PHE. Ahora lo veo más claro.
Para el asunto de las marcas de calado, apoyándome en otro vídeo de Youtube, he extraído las imágenes por fases del proceso de establecimiento de dichas marcas, para curarnos en salud.
https://www.youtube.com/watch?v=hpC5BKObz70
He confeccionado este breve tutorial V1 dedicado SOLO a las marcas de calado de nuestro 1.7 CDTI. Como el vídeo original está en inglés he realizado su traducción, espero que no chirrie demasiado. Quedo a la espera de sugerencias / correciones.
https://drive.google.com/file/d/0B-iekvjP3_rOOXB5WWJla1dOTFE/view?usp=sharing
Un saludo.
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Te lo estas currando... como se nota que no tienes ni idea de ordenadores, je,je,je... dentro de poco, a mancharte las manos de grasa.
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T_T T_T..., por el empeño que estás mostrando O0
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Lo conseguí, a la segunda.
Al primer intento, después de 5 horas de arduo trabajo y heridas varias, tenía todo montado sin tornillos ni piezas de sobra, pero no arrancaba. Sudor frío y respiración contenida.
Unos mecánicos pusieron éter para intentar arrancar, pero después de conseguirlo varias veces, el motor volvía a pararse. Me diagnosticaron que fallaba la bomba de gasoil, mal alineada, marcas mal cogidas, pronosticaron.
A comer y vuelta a desmontar todo. Imaginaos el apetito.
Con todo el preceso fresco en la memoria optimicé el trabajo.
No hace falta desmontar los vierteaguas de los limpiaparabrisas; solo molestan para extraer el tornillo que sujeta la caja del filtro del aire, y ahorramos tiempo.
Una vez la correa de distribucíon a la vista, comprobamos que las marcas de calado están correctamente puestas.
Alineando la ranura del cigüeñal con un triángulo que se vé en el bloque de detrás, más o menos a la 1, comprobamos que ambos tornillos de anclaje, arbol de levas con M6 (a las 8) y bomba gasoil M8 (a las 5), entran correctamente.
Conectan una sonda de un programa de diagnósticos que recopila datos de la centralita del Zafira, y observan un desfase de revoluciones entre al árbol y el cigüeñal.
Hablando de todas las opciones posibles del fallo y el proceso que yo había seguido en el desmontaje, mencioné la chapa circular que tuve que retirar para poder extraer la correa de accesorios de la polea del árbol de levas. Y resulta que, a pesar de llevar un agujero que hay que encajar en el tetón de referencia que lleva la rueda dentada del árbol de levas, la había colocado MAL.
En cuanto la desmonté y coloqué correctamente, tal y como estaba el motor, arrancó perfectamente a la primera.
Esta chapa lleva un par de "dientes" juntos, que son los que utiliza el sensor de revoluciones del árbol de levas.
Y si no está bien colocada NO ARRANCA.
Imágen de la chapa que sirve como referencia al sensor de revoluciones del árbol de levas:
https://drive.google.com/open?id=1QdIQ5J66ATRXqo0tj9d3-2xxLvOHtGaR
He señalado con una flecha azul el tetón insertado en el agujero correspondiente, y a las 5 aprox. se puede apreciar el par de chapitas que sirven de marca al sensor de revoluciones.
Vuelta a colocar todo con cuidado y finiquitado el trabajo.
En resumen, al segundo intento realicé el trabajo en la mitad de tiempo.
Nota adicional: al abrir la caja del Kit, junto al metarial venía un manual en varios idiomas. Al leerlo me he dado cuenta de que vienen TODAS las instrucciones necesarias y cuidados a tener en cuenta.
Instrucciones de instalación del fabricante del kit, Gates (acompañan a los componentes en la caja):
https://drive.google.com/file/d/1FmPV9hP8O4MDB_5BAQHZt-iFxtmFyWPb/view?usp=sharing
Bueno, ahora que tengo una experiencia personal al respecto, voy a retocar el tutorial que puse más arriba para completarlo y corregir ciertos fallos y apreciaciones que puse, además de numerar las páginas (sirve de referencia para señalar cuestiones particulares).
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Buen trabajo, y ahora que ya lo has hecho una vez, será un no parar, y encima ahorrándote unos €.
Ahora a perfeccionar ese brico y que le sirva a unos cuantos.
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Cuando realizas un trabajo, el problema no es que después no funcione, todos podemos "despistarnos" en el montaje, el verdadero problema es no saber porqué. En tu caso has dado con el problema y lo has corregido, así que, enhorabuena, buen trabajo. [plas] [plas]
Ahora que ya has recuperado la respiración, te queda el siguiente curro, realizar el tutorial ( lo mejor en PDF ) y colgarlo. O0
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Ejem, ejem..... me cito:
Aqui, hay una cosa mal en el video "frances" https://www.youtube.com/watch?v=dFYMtVHa6cY&t=929s Si te fijas, antes de sacar la correa retira la chapa externa de la polea del arbol de levas, y si te fijas cuando la monta veras que la monta mal, en una posición distinta pues hay una parte con dos tetones que la distingue. CAGADA.
Esa pieza no se debe desmontar y si se hace, se monta en la misma posición, pues es la que le da la lectura al sensor del arbol de levas.
Pero vamos, lo que se hace es quitar el sensor del arbol de levas y evitas quitar esa chapa y la correa sale igual
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Si es que el hombre es el único "bicho" que se equivoca y luego repite otra vez... L--i
Para mi que @marloweBilbao, lo hizo adrede para trabajar dos veces y tener más experiencia para la próxima. So.. So..
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Si es que el hombre es el único "bicho" que se equivoca y luego repite otra vez... L--i
Para mi que @marloweBilbao, lo hizo adrede para trabajar dos veces y tener más experiencia para la próxima. So.. So..
Toda la razón [emoji3]
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Buenos dias. amables foreros.
Aquí dejo la versión V1 de un tutorial para sustituir la correa de la distribución, y elementos afectados, en un Opel Zafira B 1.7 CDTI.
https://drive.google.com/file/d/0B-iekvjP3_rOWFpNMGQ4RHhVZGM/view?usp=sharing
Muy currado el tutorial. Enhorabuena y muchas gracias.
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T_T T_T T_T..., y eso que con poca experiencia según tú [plas] [plas] [plas]
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Buenas tardes.
Lo prometido es deuda y aqui dejo la versión 2 del tutorial:
https://drive.google.com/file/d/1nHPSCtbrix70U8CpFVcDpcFFah7aXPqH/view?usp=sharing
Si alguien desea / necesita editarlo que me envíe un MP y le dejaré una copia del tutorial en formato DOC.
Me gustaría saber si alguien ha hecho este trabajo utilizando otro kit de distribución de otro fabricante, para saber acerca de las instrucciones que los acompañan. Este de Gates me parece perfecto y traducido estupendamente.
El manual se podría acortar en varias páginas, ya que podemos omitir la parte relacionada con el vierte aguas de los limpiaparabrisas, desmontaje y montaje. El único tornillo afectado, el que sujeta el vaso del filtro del aire, con una llave acodada se manipula sin dificultad.
Un último detalle relacionado con el gato. Para soltar el taco de sujección del bloque motor hay que apoyar el motor con el gato, y jugar con el elevador para soltar dicho taco y volver a abocar los espárragos al recolocar el taco.
Yo apoyé el bloque en el gato a la altura del cárter, y éste ni se inmutó.
En fin, todavía sigo encantado. Hasta la próxima operación en el Zafira.
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En las instrucciones que acompañan al Kit de ditribución GATES K045563XS viene perfectamente explicado todo el proceso y las cuestiones a tener en cuenta, además de las fuerzas de apretado da las piezas involucradas.
Aquí dejo la versión en español:
(http://www.clubzafira.com/index.php?action=dlattach;topic=75981.0;attach=12262)
Una última cosa, que me desconcierta, el estado de las correas sustituidas.
Aqui dejo un breve resumen con cuatro fotos que saqué de las correas, distribución y accesorios, reemplazadas.
Este es el aspecto después de 152.000 Km.
Yo procuro llevar el coche tranquilo, entre 1500 y 2500 rpm, no hago chirriar las ruedas y procuro hacer una conducción eficiente, si frenazos ni acelerones bruscos.
El caso es que ambas correas tienen pinta de poder aguantar MUCHOS kilometros mas.
¿Que opinais?
https://drive.google.com/file/d/1bNT53ZD0xltjUELrXPBtuimqnW_y2UhT/view?usp=sharing
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Buen trabajo.
Vuelvo a insistir en que creo que el tutorial, lo ideal es ponerlo en el apartado de los bricos, en PDF.
Las correas tienen muy buena pinta.. Pero esto es un trabajo de mantenimiento preventivo, no hay que esperar a que estén hechas polvo y vayas jugándotela para cambiarlas.
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La verdad que las que has cambiado estan muy bien todavia, pero mi zafira cuando haga 10 años se las cambio, llevo ahora 110000 kms y 8 años y medio, no llegare a los 150000, pero de los 10 años no pasa ;) ;)
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Una última cosa, que me desconcierta, el estado de las correas sustituidas.
Aqui dejo un breve resumen con cuatro fotos que saqué de las correas, distribución y accesorios, reemplazadas.
Este es el aspecto después de 152.000 Km.
Yo procuro llevar el coche tranquilo, entre 1500 y 2500 rpm, no hago chirriar las ruedas y procuro hacer una conducción eficiente, si frenazos ni acelerones bruscos.
El caso es que ambas correas tienen pinta de poder aguantar MUCHOS kilometros mas.
¿Que opinais?
https://drive.google.com/file/d/1bNT53ZD0xltjUELrXPBtuimqnW_y2UhT/view?usp=sharing
Hola a todos:
Aunque no tiene que ver con el tema, ya que tú lo comentas te digo:
NO lo lleves entre 1500 y 2500 rpm..., mejor entre 2200 y 3500, porque así ayudas a que toda la "parafernalia" anticontaminaciópn que llevas/llevamos, se mantenga en mejor estado.
Y de vez en cuando, a 120 (por ejemplo), en 4ª algunos kilómetros.
Un saludo O0
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El cambio de correas se hace para eso mismo, que nada llegue a estar mal, si no, por el contrario, podría ser peor el remedio.
En cuanto al consejo de @Multiplero, yo en mi caso lo secundo, siempre es mejor llevar el choche algo revolucionado, pero cada cual tiene su forma de conducir.
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Un comentario respecto a los comentarios leidos.
Mis opiniones respecto al uso del motor están basadas en el curso CAP de viajeros que realicé en primavera de este año.
Para optimizar el funcionamiento del motor diesel y obtener el mejor rendimiento par / consumo / rpm es conveniente hacerlo funcionar entre 1.500 y 2.500 rpm, y los gasolina entre 2.500 y 3.500 rpm
Funcionando así llevo un consumo promedio, en 152.000 Km de 6,6 l /100 km, las ruedas las cambio bajo demanda y el estado de las correas reemplazadas es correcto, creo.
Seguramente revolucionando más el motor gastaría más ruedas, más gasoil y más pasillas de freno (por cierto, he cambiado una vez las delanteras y otra las traseras), y la válvula EGR me la han cambiado hace 10.000 Km (el mecánico me dijo que tocaba, por Kms).
En fin, que estoy satisfecho con mi Zafira.
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Para optimizar el funcionamiento del motor diesel y obtener el mejor rendimiento par / consumo / rpm es conveniente hacerlo funcionar entre 1.500 y 2.500 rpm, y los gasolina entre 2.500 y 3.500 rpm ..............
* Yo también soy partidario a conducir a esas rpm , de normal !!!
Cómo nota , las regeneraciones en carretera las hago en 4 marcha y a 2500 rpm de normal ( si la pillo haciéndola )
En mi anterior Opel Astra H , lo vendí con la misma EGR , alternador y kit de embrague , con algo más de 130.000 km y solo le hice la distribución , la correa de servicios , 1 juego de pastillas delanteras , 1 juego de los 4 neumáticos ,1 batería ... Sin contar todas las chuches que le puse a mi gusto [emoji6]
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Pues creo que por norma general, los coches se deben de conducir en el rango donde dan su par máximo, en mi caso creo que anda entre las 2000-2750, con lo que se supone que para que al hacer el cambio y siga en ese régimen, habrá que hacerlo más bien sobre las 2750 para arriba, para que al subir de marchas aun se encuentre en ese intervalo; creo el los cursos CAP van dirigidos a camiones, con lo que el cambio se hace a menos revoluciones.
Pero como ya dije, cada cual encuentra su forma más cómoda de conducir y cada cual somos un mundo.
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..., cada cual encuentra su forma más cómoda de conducir y cada cual somos un mundo.
+1 O0
Yo, suelo llevarlo en un régimen de 2000-2500 rpm. Cuando hace una regeneración lo llevo a 3000 rpm. Mi consumo medio está en 6,1 litros.
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He cometido una errata, al menos.
Mi consumo medio acumulado es de 6,2 l / 100 Km.
Nunca he tenido que ponerle una gota de refrigerante, y el circuito de frenos ni tocarlo tampoco.
El único defecto que encuentro a este modelo / marca (es mi primer Opel, anteriormente he tenido Peugeot 205 Style 1.7 70CV, Seat Cordoba Vario TDI 90CV) es el problema, que por lo visto está bastante generalizado, es el defectuosa CONVEGENCIA en la dirección,en las ruedas delanteras.
A principios de Diciembre me toca pasar la ITV, y voy a ver si el técnico me indica girar la dirección a tope en ambos sentidos para mirar el desgaste en ambos hombros interiores, como hace dos años (este año cumple 8).
Yo los veo un poco desgastados, pero en caso necesario tengo localizado un taller especializado en direcciones en Santurce.
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lo que tienes que hacer, es llevarlo a una maquina que sea un poco decente, hacerle de nuevo convergencia, y detrás, inflas las ruedas delanteras, á 2,5 ó 2,7 y veras como no te come de los costados, si no, la rueda por igual, también te digo que yo en el mío, llevo tanto las delanteras como las traseras, a 2,7 bares, bota un poquito si vas solo, pero en el momento que cargas solo el copiloto, ni te enteras, y yo gasto todas las ruedas por un igual hasta el testigo, y nunca he tenido problemas, y el coche 11 años, y esto no por que yo lo haya decidido así, tengo un primo en Pirelli, y el se ha encargado de todos mis coches, y nunca he tenido, ni problemas ni sustos, un saludo
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lo que tienes que hacer, es llevarlo a una maquina que sea un poco decente, hacerle de nuevo convergencia, y detrás, inflas las ruedas delanteras, á 2,5 ó 2,7 y veras como no te come de los costados, si no, la rueda por igual, también te digo que yo en el mío, llevo tanto las delanteras como las traseras, a 2,7 bares, bota un poquito si vas solo, pero en el momento que cargas solo el copiloto, ni te enteras, y yo gasto todas las ruedas por un igual hasta el testigo, y nunca he tenido problemas, y el coche 11 años, y esto no por que yo lo haya decidido así, tengo un primo en Pirelli, y el se ha encargado de todos mis coches, y nunca he tenido, ni problemas ni sustos, un saludo
Hola a todos:
Maestro Ds Yaesu..., en la mia (1.7 CDTI, neumático 205/16x15), las presiones me indican a 2,4 delante y 2,2 detrás en condiciones normales (hasta tres personas).
En plena carga salta a 2,6 y 3,1 (delante/detrás).
¿No es mucha diferencia, sobre todo para circular solo el conductor o más un acompañante?
Agradeceremos tu comentario O0
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
+1 Correcto, esa es la presión que yo llevo también O0
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
cuando pueda te pongo una foto, para que veas el desgaste, y luego me das tu opinion
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
cuando pueda te pongo una foto, para que veas el desgaste, y luego me das tu opinion
Perfecto maestro. Te espero "como agua de Mayo"
Un saludo O0
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
haber Multiplero, ignorancia por parte de el que las infla, va ha ser que no, aparte de que sea mi primo, sabe lo que hace, por que lleva 30 años, en el negocio de las ruedas, o sea que algo ya sabrá, otra cosa, no me ha dado tiempo, y es que tampoco me he acordado, de sacar alguna foto, he andado bastante liado, con el coche de una amiga de la mujer, cuando pille un rato le saco, y te pondré, hasta los km que llevan, un saludo
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
haber Multiplero, ignorancia por parte de el que las infla, va ha ser que no, aparte de que sea mi primo, sabe lo que hace, por que lleva 30 años, en el negocio de las ruedas, o sea que algo ya sabrá, otra cosa, no me ha dado tiempo, y es que tampoco me he acordado, de sacar alguna foto, he andado bastante liado, con el coche de una amiga de la mujer, cuando pille un rato le saco, y te pondré, hasta los km que llevan, un saludo
Hola a todos:
Como imaginarás,no sé si la persona que lo hace es familia tuya, si sabe o no sabe..., porque imagino, que con alguno de éstos últimos te habrás encontrado en este mundo.
No hay nada personal en mi comentario, creo que está claro y sí, espero esas fotos ya que a mayor presión, más desgaste de la zona central de la cubierta.
Sopena que vayas siempre cargado, y entonces no se note.
Vamos, que pregunto e insisto porque está en contra de todo lo que se aconseja, nada más.
Un saludo O0
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la mía también dice, 2,2 y 2,4, pero me las ponen a 2,7 todas
¿Y no te las pondrán al máximo, por ignorancia del menganito (por un lado), o porque piensen que no lo revisa el dueño, y "así tendrá presión durante kilómetros" (por otro lado)?
Aparte que claro, ¡cómo te va a comer por los lados!..., si van sobre inflados. Así por contra, comerás antes el centro de la cubierta.
haber Multiplero, ignorancia por parte de el que las infla, va ha ser que no, aparte de que sea mi primo, sabe lo que hace, por que lleva 30 años, en el negocio de las ruedas, o sea que algo ya sabrá, otra cosa, no me ha dado tiempo, y es que tampoco me he acordado, de sacar alguna foto, he andado bastante liado, con el coche de una amiga de la mujer, cuando pille un rato le saco, y te pondré, hasta los km que llevan, un saludo
Hola a todos:
Como imaginarás,no sé si la persona que lo hace es familia tuya, si sabe o no sabe..., porque imagino, que con alguno de éstos últimos te habrás encontrado en este mundo.
No hay nada personal en mi comentario, creo que está claro y sí, espero esas fotos ya que a mayor presión, más desgaste de la zona central de la cubierta.
Sopena que vayas siempre cargado, y entonces no se note.
Vamos, que pregunto e insisto porque está en contra de todo lo que se aconseja, nada más.
Un saludo O0
inútiles en este mundo, los hay y muchos, y no es por que sea primo, pero siempre esta lleno, eso por algo será, lleva la marca phirelli, pero coloca de todas las marcas,
ya lo se que lo tuyo no deja de ser un comentario, como el mío, exactamente igual, que sepas que de normal, va siempre el coche descargado, de no ser que baya de viaje, haber si pillo un rato una mañana, y te las hago las fotos, llevan unos 26.000km las de adelante, y unos 7000 las de atrás, y yo diría que están a media rueda las de adelante, y enteras las traseras
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:buenpost yo acabo este domingo de realizar la distribución en casa he gastado 115€ del kit con bomba de agua ( que la mía ya tenia 297.000 km ) aunque todavía va bien pero ya tiene sus kilómetros y ya que estaba...y en 4 horas y media funcionando. segui tus pasos y perfecto.
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Pues yo esté sábado tengo cita en box para el cambio de distribución, por desgracia mi bomba pierde agua y adelanto el cambio L--i en las 1.9 cada cambio una bomba nueva que va con la distribución *tortuga*
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en la 1.7 cdti 110cv la bomba va en la correa de servicio, si es solo por la bomba pero la distribución le quedan km. puedes solo cambiar la bomba que se cambia en un rato. ahora si ya la distribución esta para cambiar pues adelante con todo. yo la bomba que cambie era la original que traía el coche y seguía funcionando pero ya con casi 300.000km pues la cambie por precaución.