Club Opel Zafira
Opel Zafira B => (B) General => Mensaje iniciado por: erblas en 21 de Agosto de 2016, 01:49:41 am
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Me voy a comprar este modelo está por dentro super bien,pero tiene 199000 km,yo le haré aprox unos 17000 km al año, unos 70 km diarios
Creéis que es buena compra?fallos q están dando? opiniones porfa(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160820/1789f1c2969987d9614615a596634704.jpg)
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Hola compi,cuantos€€€ si no es indiscreccion?????
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3500 y un coche mío de gasolina con 17 años
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Yo buscaria una 1.7 cdti, dan menos problemas que las 1.9 cdti
Las 1.9 pecan del alternador, algunos ya llevan tres, la egr en los 1.7 la tienes a mano y fácil de limpìar, etc
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Habiendo tenido y probado sendos motores (bueno, los mismos tal cual no, pero sí los mismos bloques), me quedo con el 1.9 italiano de largo. Y el día que me pete el alternador le casco otro con referencia Fiat y puerta, que esos no rompen.
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Habiendo tenido y probado sendos motores (bueno, los mismos tal cual no, pero sí los mismos bloques), me quedo con el 1.9 italiano de largo. Y el día que me pete el alternador le casco otro con referencia Fiat y puerta, que esos no rompen.
Pues diselo los que llevan tres y el que pueda caer... si el problema no es el alternador, es su ubicación, que no esta nada refrigerado y otras veces es la sección de cable, otras los Amperios del propio alternador, pero si sabes el enlace de la solución, por aquí te lo agradeceran los del motor 1.9
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¿No todos tienen la misma sección? El tema de la ubicación ya lo desconozco.
Hasta donde sé, la mía tiene el alternador cambiado.
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¿No todos tienen la misma sección? El tema de la ubicación ya lo desconozco.
Hasta donde sé, la mía tiene el alternador cambiado.
Al parecer la seccion de cable del positivo al alternador no es suficiente, hay gente que esta reforzando la instalacion y el cable negativo o masa idem y se sobrecalienta
Y puede que no sea el último, pero lo dicho, ponme el alternador fiat infalible L--i muchos estan poniendo de más Amperios, pero esto tampoco es la solución
http://clubzafira.com/index.php/topic,72348.0/topicseen.html mira este hilo, esas averias (por decir algo) pocos 1.9 lo podran decir con esos kilometros L--i
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Habiendo tenido y probado sendos motores (bueno, los mismos tal cual no, pero sí los mismos bloques), me quedo con el 1.9 italiano de largo. Y el día que me pete el alternador le casco otro con referencia Fiat y puerta, que esos no rompen.
... si el problema no es el alternador, es su ubicación, que no esta nada refrigerado
Exacto.
Pero os cuento algo curioso: en el _Múltipla, mi anterior coche, el alternador estaba lógicamente en el mismo sitio, y el espacio del vano del motor, es muuuuuucho menor que el de las Zafiras...
En 124000 kms., solo el voltímetro me dió algún "pico" de 13,4-13,5. Nunca menos. Siempre rondaba los 14,1v.
Cierto que la dirección era hidráulica, nada de electrónica o electrica, pero vamos que sí. El problema de los alternadores de Zafiras con bloque Fiat es la ubicación, pero insisto: en el Múltipla muuucho menos sitio y ni un problema.
Y que le montes un alternador Fiat... XDD, perdona pero Fiat no fabrica alternadores, los compra a Magneti Mrelli, Bosch, Valeo..., los mete en su cajita y te cobra el doble por ello.
Un saludo O0
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Yo tengo un 1.9 CDTI y cuando cascó el alternador lo sustituí por uno de 140 amperios y hasta ahora (tocaré madera) cero problemas por ese lado.
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Yo tengo un 1.9 CDTI y cuando cascó el alternador lo sustituí por uno de 140 amperios y hasta ahora (tocaré madera) cero problemas por ese lado.
Nada más cuestión de suerte. Sea de 100 o de 140, va en el mismo sitio... O0
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Y que le montes un alternador Fiat... XDD, perdona pero Fiat no fabrica alternadores, los compra a Magneti Mrelli, Bosch, Valeo..., los mete en su cajita y te cobra el doble por ello.
Eres un cachondo XDD
Me refería a la referencia que monta de Fiat, suponiendo que sea diferente a la que monta Opel, montar la que monta Fiat.
Tal vez el problema no sea uno solo, si que se junten el hambre con las ganas de comer:
- Ubicación.
- Sección insuficiente del positivo.
- Amperaje de trabajo insuficiente.
- X (cualquier cosa que se escape a estas teorías).
Lo mismo jugando un poco con todo se arregla. Aunque lo de la ubicación lo veo *** :DD
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Hola a todos:
Cuidadito con la referencia, sea la misma o no, no vaya a ser que el fabricante varíe algo según surta a un fabricante o a otro, por el aquello de que no se beneficie más en la venta "opel" o "Fiat"..., ya sucedía con las puertas, aletas, etc., de la Citroën Jumpy y Peugeot (no recuerdo modelo), que las mismas piezas de la Fiat Ducato, eran sensiblemente más baratas..., y al ser iguales, parece que había Citroën y Peugeot "híbrido" de chapa XDD
Sobre el lugar de montaje nada puede hacerse; es el que es..., voy a poner una idea en "bricos".
Un saludo a todos O0
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Bueno, a ver qué averiguamos. Os escribo sentado en el bordillo de la calle, si, mi alternador acaba de morir. Espero que sea eso, vaya. Aunque el anterior dueño lo había cambiado.
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Bueno, a ver qué averiguamos. Os escribo sentado en el bordillo de la calle, si, mi alternador acaba de morir. Espero que sea eso, vaya. Aunque el anterior dueño lo había cambiado.
L'', otro..., la leche
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Otro dato , forzar dirrecion haciendo tope el volante ya que genera unos picos que no son nada buenos para el alternador O0
Lo siento compañero ahora mete le uno de 140 O0
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a mi me cascaron dos, (el original de fabrica y uno que le pusieron en garantia, a los trs años se jod..... cada uno. el tercero y ultimo le puse uno de 140 Amp y se noto mucho, y recientemente le he reforzado la masa de la bateria (chasis a motor un cable) y tengo un amperimetro fijo colocado desdde los primero problemas de alternador y ahora apenas baja de 14.3, esto se ha notado mas aun (estable en 14.3) desde el cable de refuerzo.
Se acabaron mis penas con las baterias y alternador, desde haces cuatro años, asi que creo que , primero bateria buena, alternador de 140 y reforzar masa y/o positivo y creo que podeis olvidaros de este tipo de problemas.
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De momento le voy a cascar un alternador de 140 amperios :)
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De momento le voy a cascar un alternador de 140 amperios :)
Ya pasarás la marca y referencia..., aparte del precio ))), para los que tenéis el bloque Fiat, vamos.
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Este es: BOSCH 0 986 049 530
Precio: 280€ al comprarlo y después devuelven 120€ al devolver el viejo.
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https://www.oscaro.es/alternador-bosch-0-986-049-530-3149757-4-p lo has comprado en oscaro de 120 A ;)
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Buena oferta está que has puesto @JavierBriz !!!!!!
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esa referencia pertenece al del 120A no al de 140A
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Si, es de Oscuro, 120A, el de serie era de 105A y el precio lo veo muy bueno :)
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yo llevo 3 alternadores y el proximo lo tengo claro (y me lo recomendo un conocido)le planto el de 140A segun me dijo el que trae es de 105A y se keda muy pobre para todo lo electrico que lleva nuestros coches y se termina rompiendo mejor que sobre a no que falte O0
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Yo espero que el de 120A dure, ya es un pico de amperios más que de serie y si el problema es la refrigeración, habrá que ver dónde está y qué se puede hacer.
En el conce de Opel me dijeron que el de 120A era suficiente, confirmando que el serie era de 105A y en mi caso se había cambiado ya hace 3 años y 50.000 km.
La verdad que había de 140A pero ponía que iban a 12v en lugar de 14v yluego otros tirados de precio pero sin carcasas. Así que... Ese es el que mejor relación calidad/precio/marca sobre el papel me pareció que tenía.
Voy a intentar documentar el seguimiento de mi unidad en su post de presentación :)
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Tres alternador 105, 105 y 120 este último 2 años duro o sea que no te fies
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Igual no le vamos a hacer km. Le hemos hecho 10.000km desde Mayo, pero ahora ya... Se va a pasar mucho tiempo en la cochera. Tal vez haya que plantearse venderla y buscar una OPC...
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Y ese cambio , la OPC también estará el mismo tiempo en la cochera ... no ?
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Sí, pero cuando se coja no sonará a tractorcillo, y teniendo en cuenta que el mantenimiento será similar... lo que no va en consumo, va en limpiezas de admisión, EGR y alternadores. Por no hablar de similar o inferior peso y doble de potencia.
La única pena es que perderé el techo solar. El navegador y bluetooth me dan igual porque hay otras soluciones en forma de radio 2DIN, pero el techo de mi Zafira me parece una pasada.
Si además la idea era gasolina + turbo, nos urgía comprar y por eso pillamos esta unidad, pero el coche se va a hacer como mucho, muchísimo 1000 km al mes de media y vacaciones a parte.
De momento es sólo una idea que de materializarse sería a finales de año, primeros del que viene.
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Vamos la excusa perfecta para ir a por una OPC ...[emoji2] , yo también me compraría una ZT biturbo con el kit de OPC line !!![emoji16]
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Esa se me va mucho de precio y tenemos otras cosas en qué invertir dinero jejeje
Pero la Zafira actual (sin los colmillos) con ese 2 litros de 280 cv tiene que andar canela fina. Incluso con el 1.6 SIDI Turbo de 200 cv. Lástima que en España no tengamos estos motores (realmente no sé si el 2 litros se ha llegado a montar en la Zafira.
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hola soy nuevo por aqui y comentaros que mi zafira 1.9 cdti cosmo 120cv tiene ocho anyos y 100.000 ms y solo le he cambiado a bateria...toco madera.
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Hola teutoburgo :)
Estupendo, y que siga así... [plas]
Por cierto, en cuanto puedas haz el favor de pasarte por este hilo:
http://clubzafira.com/index.php?board=4.0
abrir un "nuevo tema" y presentarte (como establecen las normas del foro) para que todos te puedan dar la bienvenida, ¿OK? O0
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Hola a todos ,por experiencia propia os cuento, antes de cambiar el alternador si a beis notado que la zafi no arranca con alegría y que la batería se descarga en unos meses ,realizar esta prueba: realizar unos cuatro o cinco km , sin parar el motor comprobar la temperatura de los bornes de batería, sensiblemente con la mano , si están muí calientes o ay diferencia de temperatura entre el + y - tenemos un fallo de conexión, normal mente es el negativo y lo solucionamos realizando un puente entre el negativo batería y el bloque motor . colocar un cable de cobre mínimo de 25mm de sección , lo conectamos en el negativo de batería y en el motor en la platina que tiene para poner la pinza de arrancar el coche con otra batería , esta platina tiene una rosca para poder poner un tornillo de rosca métrica cuatro. espero que este tostón le pueda ayudar a alguien .suerte.
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Hola a todos ,por experiencia propia os cuento, antes de cambiar el alternador si a beis notado que la zafi no arranca con alegría y que la batería se descarga en unos meses ,realizar esta prueba: realizar unos cuatro o cinco km , sin parar el motor comprobar la temperatura de los bornes de batería, sensiblemente con la mano , si están muí calientes o ay diferencia de temperatura entre el + y - tenemos un fallo de conexión, normal mente es el negativo y lo solucionamos realizando un puente entre el negativo batería y el bloque motor . colocar un cable de cobre mínimo de 25mm de sección , lo conectamos en el negativo de batería y en el motor en la platina que tiene para poner la pinza de arrancar el coche con otra batería , esta platina tiene una rosca para poder poner un tornillo de rosca métrica cuatro. espero que este tostón le pueda ayudar a alguien .suerte.
Gracias por el aporte, lo conocemos lo de reforzar el borne negativo y el positivo, tambien llamado big three
Incluso en la respuesta 7 de este mismo hilo puse yo "algo"
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yo estoy muy contento con ella 225000 km y sin problemas importantes.La mia es una 1.9 cdti 120 cv
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Este es: BOSCH 0 986 049 530
Precio: 280€ al comprarlo y después devuelven 120€ al devolver el viejo.
Mirando esa referencia aparece que es de 120A, no de 140, que es lo que ya han probado los compis que lo cambiaron y no han vuelto los problemas, ¿que tal durante este tiempo?
Espero que te dure mucho
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el problema no es de nuestros alternadores, ni de la ubicación que tienen, el problema viene del consumo excesivo de nuestras zafiras, que los termina cascando,
a mi entender, la mejor solución es, meter alternador 140A y 14 voltios de regulador, reforzar ó cambiar los cables, tanto positivo como negativo, para que no haya perdidas, y controlarlo con un triste voltímetro que por algún mensaje le llamaba amperímetro, y el que mide voltios, es voltímetro.
comprobación para saber si la batería esta bien y carga.
batería en reposo y cargada, cuando metes la llave, el voltímetro tiene que marcar entre 12,2 y 12,6 voltios,
cuando arrancas y esta funcionando el alternador, tiene que marcar el voltímetro, entre 13,5 y 14,4 voltios.
todo lo que marque el voltímetro de mas ó de menos, malo, espero que le sirva a mas de uno mi comentario,
que conste que tenemos unas buenas maquinas, con todos los problemas que nos dan, lo *** el que una marca como OPEL no los reconozca, eso es lo malo, un saludo a todos
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Puede alguien poner una foto de cables reforzados? A mí me pasa algo muy parecido. Me compré un voltímetro de mechero y en marcha no pasa de 13.3V. Uno de los cables que van al borne negativo de la batería está calentito, aunque no llega a quemar. Me gustaría hacer lo de reforzar/duplicar los cables, pero me faltan datos.
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buenas tardes pasco, no se si habrá alguna foto por el foro, lo único que tienes que hacer es lo siguiente, ó quitas positivo y negativo y los pones mas gruesos, por ejemplo, los que tienes serán de 25 y los pones de 35 ó 50.
o colocas otro de 25 paralelo al que tienes, tanto positivo como negativo, espero haberte ayudado.
solo tienes que cambiar ó duplicar, el cable negativo y el positivo que va de la batería al alternador
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Yo solo puedo decir que el 1.9 en carretera anda muy bien ,cargado cual minibús a 120 km consumos de 5.8/6.0, a nivel de mecánica...opel no hizo una gran labor de 2002 en adelante en sus motores, pero pienso que pocas marcas se salvan quitando a Toyota ... Te dará la lata el alternador el sistema fat tal vez egr y poco mas . Un saludo y regatea un poco )))
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Creo yo que con esos kilómetros 3500€ es un precio digno. No se por que das coche a cambio, ni cómo está el mercado/precios
zafi 1.9cdti 120cv enjoy, contento con ella
240mil Km
Primer cambio distri con 200mil y 13 años.
Consumo medio 6l. Para una media entorno a 70km/h.
Cambio aceite 30mil, rellenando como un litro entre cambios.
Básicamente carretera, 1/2 de tiempo me frena alguien delante.
He (auto)limpiado la egr, dos veces, sobre los 180mil y ahora.
Se come las ruedas de delante por el interior (225/45/17), estirando las ruedas delanteras al limite 30mil km, el exterior queda nuevo, interior alambre. Eso en la forma de tomar curvas pensando en el neumático, sino igual caen a los 15mil.
No he tenido problemas de fap, ni alternador, ni turbo, ni embrague (aún original)(sigo tocando madera).
El coche lanza limpiezas de fap entre mil y 3mil km.
Faros pulidos 1 vez y caerá otra si el coche dura más.