Club Opel Zafira
Zona Bricos (Zafireros participativos) => Zafira B => (B) Bricos Mecánica => Mensaje iniciado por: rigelvega en 10 de Noviembre de 2013, 08:18:41 am
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Hola a todos.
En el foro ya hay magníficos bricos al respecto, pero he realizado mi pequeña aportación, publicando este brico, que es muy gráfico, y puede ayudar bastante a los compañeros, un poco miedosos, a realizar una buena limpieza de la mariposa, en el menor tiempo posible.
Es mucho más sencillo de lo que parece.
Espero que os haya gustado, y quiero dejar constancia de la gran ayuda del brico que publicó el compañero LOBO, de la limpieza de la EGR, que me ha ayudado mucho en la resolución del mío.
NOVEDAD
Hoy, 30 de abril de 2014 he vuelto a limpiar la mariposa de admisión, y he aprovechado para desmontar la parte eléctrica. Es tan simple como desmontar los 5 clips laterales que sujetan ambas partes, con un destornillador plano que sea bastante ancho. La sorpresa ha sido mayúscula, de ver la cantidad de aceite sucio acumulado, y se me ha caído bastante encima de la ropa que llevaba puesta, por lo que aquí sólo hay una parte del total.... no hay palabras.
Para limpiarlo todo, he usado limpiacontactos eléctrico 3 en 1, igual que en el usado en la limpieza de la parte mecánica. En las primeras dos fotografías se vé cómo estaba de sucio el conjunto, y tened en cuenta que una parte de el "aceite" que había aquí, se lo comieron mis pantalones.....Como el sistema no me permite, o no sé subir más archivos, al final añado un post con el resultado de la limpieza. Para que se vea la diferencia... básicamente.
Espero que con este complemento, os animéis a realizar una limpieza completa.... que vale la pena la respuesta que da el coche posteriormente.
Espero que os guste y recibid mi cordial saludo.
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FELICIDADES GRAN BRICO ,si señor muy bien explicado y redactado T_T T_T T_T
P.D. si puedes modifica en el post http://clubzafira.com/index.php?topic=55101.new#new y pon que has limpiado también la admisión ,yo hasta que no he visto el brico pensaba que no la habías desmontado
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Bien hecho! Ahora a por la egr....
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Hola El NENAS.
La semana pasada, el día 1 la limpié y ayer reparé la parte eléctrica que estaba agarrotada de la original, se la cambié y limpié también el MAP, y hace pocos días el caudalímetro. Es decir.... todo limpito, y anda que no hay diferencia.
Alberto, muchas gracias por tus palabras... no se merecen.
Recibid mi cordial saludo
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Entonces, ya está lista!!! A disfrutarla ;)
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Enhorabuena , todo un brico profesional digno de aparecer en revistas especializadas , me quito el sombrero Ds
Saludos ;)
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Buena currada y buena explicación. Por cierto, espro que con esta limpieza y con el arreglo de la EGR hayas solucionado lo de los tirones que te traian por la calle de la amargura, ya me dirás O0
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Buena currada y buena explicación. Por cierto, espro que con esta limpieza y con el arreglo de la EGR hayas solucionado lo de los tirones que te traian por la calle de la amargura, ya me dirás O0
+1 y ahora Noo dejes que se le agarré la suciedad y con esto Noo digo que tengas que correr sino que la lleves revolucionada sobre 2800 rpm o 3000 y verás cuando saques la EGR y la MARIPOSA otra vez sale más decente O0 >:D
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Hola a todos.
Ayer probamos el coche mi esposa y un servidor.... y vaya diferencia.... parece otro. Muy suave, pero a la vez contundente, una aceleración muy buena para su potencia, y lo más importante: sin tirones.
Espero que mi esposa tarde día en decirme que se le enciende alguna luz en el tablero o haya fallos de emergencia o..... tirones.
Recibid mi cordial saludo.
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rigelvega, muy bien explicado y las imágenes lo aclaran todo, con todo esto me atrevería hasta yo a realizar la limpieza. T_T ºWº
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Hola luisg4.
Para eso lo he realizado.
Como no soy muy ducho en temas mecánicos, siempre pienso que si me lo explican y lo visualizo bien, también puedo conseguirlo. En mi caso no he realizado nada extraordinario, pero creo que con las imágenes y especificaciones que he puesto, es bastante sencillo seguir los pasos correctamente para realizarlo perfectamente.
Igualmente te agradezco mucho tus palabras..... y recibe como siempre mi cordial saludo.
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Muy bien explicado O0 O0 O0
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Hola a todos.
Ayer probamos el coche mi esposa y un servidor.... y vaya diferencia.... parece otro. Muy suave, pero a la vez contundente, una aceleración muy buena para su potencia, y lo más importante: sin tirones.
Espero que mi esposa tarde día en decirme que se le enciende alguna luz en el tablero o haya fallos de emergencia o..... tirones.
Recibid mi cordial saludo.
Felicidades, yo también note la mejoría al limpiar la válvula mariposa y lubricar el eje,sobre todo en respuesta al acelerador.........a la parte eléctrica de la EGR de momento va muy bien con la limpieza y la lubricación del bastago que hice sin desmontarlo (aplicando el 3 en 1 por el mismo bastago),saludos y a disfrutarla.
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Hola ADRILORE.
Muchas gracias por tus palabras. Pregunta rápida: ¿a qué régimen haces tu todos los cambios de marcha?. Nosotros antes lo hacíamos sobre las 1.500 rpm, y ahora hemos subido a los 2.250 y más si la marcha es más larga. La sexta últimamente no la ponemos casi.
¿A qué régimen se abre la EGR?
A ver si con tus sabias respuestas conseguimos alejar la carbonilla y mugre de nuestra mecánica....
Recibe mi cordial saludo.
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Hola a todos.
Sigo teniendo problemas. Ahora los tirones han desaparecido, pero se pone muy a menudo en modo de emergencia.... y lo hace al día varias veces. Después de hacer la prueba de los pedales, me salen los errores ECN 040004 y el 112561. ¿Me puede asegurar alguien que el problema que tengo con el error 040004 es que me falla la parte eléctrica de la mariposa?
Las alegrías duran poco o muy poco, pues también se me ha fastidiado el compresor del aire acondicionado...., aparentemente la bobina o el embrague.... pero lo que se ponga en emergencia me preocupa mucho, no sea que le ocurra a mi esposa haciendo un adelantamiento y tengamos un buen susto.... no se puede llevar el coche con tanto miedo....
Mi cordial saludo... y por favor una respuesta.....
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que mala suerte estas teniendo L'' espero que mejore AmmA
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O0 P0400 1024 0400 Rercirculacion gases escape - flujo defectuoso
O0 P1125 4389 1125 Sensor posicion mariposa - interrupcion intermitente
AmmA AmmA esto es lo que hay L--i L--i
http://www.autoxuga.com/cursos/averiasp.htm
en esta pagina tienes los codigos, para nuestros coches, son los que estan en la primera casilla de la tabla , los que comienzan por "P"
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Hola a todos.
Gracias por las respuesta y muy especialmente a legionariodos, por el enlace de los códigos.
A ver que le pasa.... que me está dejando por el suelo.
Mi cordial saludo.
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Hola a todos.
¿Hay algún brico en el foro que trate la reparación de la parte eléctrica de la mariposa de admisión?. Si lo hay no he sabido verlo.
Mi cordial saludo para todos.
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Que yo recuerde no AmmA
Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2
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Hola a todos.
Como complemento al brico de la limpieza, os adjunto un reportaje fotográfico de una nueva limpieza... esta si que está elaborada, de una mariposa de admisión comprada de segunda mano, y como la he dejado. La diferencia, debido a la cantidad de suciedad que llevaba, es que para finalizar el trabajo, he usado la Dremel....
Espero que os guste.
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Menuda pasada cómo has dejado la válvula de mariposa inglesa...
con la dremmel qué accesorio le has pasado?
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Hola triti.
Primero era una mariposa inglesa "pata negra", por la porquería que tenía... y al final, parece una armadura reluciente...
Básicamente he utilizado un cepillo de latón, que lo he desintegrado y otro metálico. Para el acabado final, un cepillo de nylon.... En total una hora más menos... pero me daba pena no ponerla muy limpia. Lo malo es que hay rincones que me han sido imposibles de acceder, pero estoy satisfecho con el resultado.
Si mañana tengo el coche... al ataque... y a cambiarla.
Mi cordial saludo y ºWº por tus palabras.
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la prosima vez que tenga que limpiar la admision, ya se a quien llamar, la leche tio, la has dejado como nueva, ahora lo que le tienes que decir a la señora, que la lleve alegre, y con eso no te digo que vaya haciendo el loco, que no hace falta, solo hay que estirar un poquito las marchas, y quita esos bichos que tienes puestos, haber si te cambia de una vez por todas la suerte, un saludo
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T_T T_T T_T T_T Increíble rigelvega, la has dejado niquelada, menuda limpieza Ds Ds Ds Ds Ds Ds.
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Bravo rigel bravo y suscribo lo que te dice el compañero. Apunta y así tal cual se lo dices a tu señora esposa :
"MARIA" (O como se llame claro, no la vayas a liar), este coche de vez en cuando hay que darle un poquito de alegría, si cambias siempre a 2000 vueltas, se llena todo de mugre y vuelven a salir los gremlis, la bruja avería y hasta freddy krugger si me apuras. Por ello, tienes que de vez en cuando estirar la 2a y sobre todo la 3a en por ejemplo una incorporacion a una autovía y llevarla a 4000 rpm QUE TE LO JURO QUE NO SE ROMPEEEEE, AUNQUE SUENE MUCHO. ¿entiendes querida esposa? Y lo mismo te digo si vas en carretera a 90 o a 100 PON QUINTAAAAA, olvidate de la sexta que solo sirve para ir a más de 130/140 ¿ok?
Poseso ;D ;D
ENVIADO DESDE MI CACHARRO DEL 2016
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Hola Truly.
Tienes toda la razón.... además ya tengo bastante con que se haya marchado el Gremlin (creo que ahora el Gremlin se ha ido a un pobre compañero que ha roto motor y turbo, vaya pu..da) y sólo falta que venga Krugger con los cuchillos y me raye la culata, el turbo y los pistones por dentro....
Recibe mi cordial saludo, como siempre.
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No se porqué esas palabras escritas del AmmA TRULY me suenan So.. So.. Porque será que desde el primer día he dicho yo lo de conducir altito de vueltas X'-X X'-X
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Hola apreciado ADRI.
Tienes más razón que un santo.... alto de vueltas y bajo de suciedad.... que profético.
Recibe mi cordial saludo.
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Unos post más arriba escribiste que cambiabais a 1500 y que habíais subido a 2250 (ya era tarde claro). Has podido sufrir en tus carnes y en las piezas, lo que supone esos regímenes a nivel de carbonilla. Las Egr empiezan el cierre en torno a 2800 vueltas ya una vez caliente el motor, o sea que en tu caso es que todo lo recirculabas. Claro que en consumo habrás ahorrado un huevo porque a pinta de gas siempre, gastará una mierd.a, pero no creo que te haya compensado el ahorro la verdad. Ojalá a partir de ahora ya dejemos de leer las aventuras y desventuras de zafiraco Jones y empezemos las de zafiraca Ñon que mola mogollón
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Hola ADRILORE.
Muchas gracias por tus palabras. Pregunta rápida: ¿a qué régimen haces tu todos los cambios de marcha?. Nosotros antes lo hacíamos sobre las 1.500 rpm, y ahora hemos subido a los 2.250 y más si la marcha es más larga. La sexta últimamente no la ponemos casi.
¿A qué régimen se abre la EGR?
A ver si con tus sabias respuestas conseguimos alejar la carbonilla y mugre de nuestra mecánica....
Recibe mi cordial saludo.
Y más arriba
Buena currada y buena explicación. Por cierto, espro que con esta limpieza y con el arreglo de la EGR hayas solucionado lo de los tirones que te traian por la calle de la amargura, ya me dirás O0
+1 y ahora Noo dejes que se le agarré la suciedad y con esto Noo digo que tengas que correr sino que la lleves revolucionada sobre 2800 rpm o 3000 y verás cuando saques la EGR y la MARIPOSA otra vez sale más decente O0 >:D
Un ej. AmmA no consiste en cambiar alto si luego la llevas baja de vueltas O0 yo este puente he estado en Andorra la Vella y a la ida fui relajado sobre 2800 rpm pero a la vuelta te puedo asegurar que volví por encima de esas revoluciones en 5ª O0 y esta mal decirlo y en 6ª por encima de 2800 en la autopista y aún llevo la 1ª EGR claro esta estuvo parada 28000 km pero ahora tiene ya 92000 km esa EGR eso si cualquier día de estos la quito y vuelvo a poner la nueva que lleva 28000 km y esta descansando O0 O0 a parte utilizo cierta poción mágica en el depósito http://xenumshop.com/tw/index.php?id_product=224&controller=product y va de maravilla
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Hola ADRI
Tienes más razón que Santo Tomás.... hoy estoy un poco místico. Si cambiamos alto de vueltas pero luego lo llevamos muerto, la porquería invade todos los recovecos del coche.... desde luego esta mecánica es un poco difícil de entender.... queremos ahorrar y le damos caña... <locoloco <locoloco <locoloco
Recibe mi cordial saludo, y a ver si la "jefa" hace bien su trabajo y cambia de serie de :Zafiraco a Zafiraco ña, vamos que va muy bien....
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Para ahorrar AmmA los primeros TDI del grupo VAG de 90 y 110 cv esos si que valían para eso AmmA ahora hay que hacer eso pero tampoco te equivoques haz la prueba y verás cuanto gasta la Zafi a 120 km/h en 5ª o en 6ª y verás como gasta menos en 5ª y es mejor para que la M Noo se agarré O0 O0
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De todos modos tampoco hay que estar pensando cada vez que la veas a 2000 vueltas, que la porqueria invade los recovecos de tu motor, que la bruja averia estara con la varita o que el gremly habra llamado a freddy y al de la sierra de gasolina de viernes 13 para joderte hombre XDD XDD XDD
la cosa es mas o menos asi:
Tu arrancas, y conduces suave hasta que cojas buena temperatura (a ver si ahora la vais a liar por sacar el pie por debajo estando a 0 grados ))))
y luego conduces normal, que te gusta cambiar a 2000, pues cambias, si tampoco es que este prohibido. Lo que SI ESTA PROHIBIDO, para que no pase tan pronto el tema del chapapote, es QUE EL COCHE NO SEPA lo que hay mas alla de las 3000 vueltas, <mazo eso si que esta completamente prohibido. Es simple, y tampoco haria ni falta hacerlo todos los dias pero si alguna vez de vez en cuando, y sobre todo si teneis muchos km de ciudad (que seguro que si) en cuanto salgas de la ciudad, y tengas sitio, segundita y hasta 4300 vueltas. Ojo, que no solo las revoluciones determinan la apertura de la EGR y me explico:
la egr funciona tambien por presion de acelerador, es decir si vas a 3500 vueltas pero vas en retencion sin apretar el acelerador, la egr no actua, o sea solo abre y deja pasar los gases hacia afuera si ademas de pasar las 2600 o 2800 (eso depende de modelos) tienes el pie bien hundido, porque si vas a puntita de gas estamos en las mismas. Es cosa de aprender, que de vez en cuando salga la vena Dani Sordo pero nada, unos segundos, con eso es suficiente para que la carbonilla que haya podido quedar, se la lleve para afuera.
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Hola Truly.
Muchas gracias por tus prácticos consejos. Me los reservo para mí, porque si le mando a mi querida esposa tantas cosas, le va a dar una embolia ee ee ee y se va a liar mucho. Desconocía que la EGR trabajaba por la presión del pedal... curioso.
Mi cordial saludo, y a ver si sale de vez en cuando el Löeb que llevo dentro muy dormido O0
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Más que por presión de pedal, por demanda de inyección, pero claro si pisas, demandas, con lo cual va relacionado
ENVIADO DESDE MI CACHARRO DEL 2016
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Bueno al lio
Con permiso de Rigelvega quisiera completar este brico indicando que una vez desmontada la mariposa de admisión convendria tambien echarle un vistazo a la placa electrónica total son cinco grapas más.
Yo limpie la mariposa en septiembre por precaución, quitandole bastante carbonilla. La semana pasada noto que la luz del coche con la llave no se apaga hasta despues de arrancar. Hago la prueba de los pedales y me da 112562. Lo borro y compruebo que sale el error al pasar de 3000 rpm aprox. Leyendo por diversos hilos veo que es un error de comparacion en la mariposa. Desmonto la mariposa y no tiene apenas carbonilla pero al abrir la tapa que contiene la parte electronica observo que hay bastante aceite (o me lo parece). Limpie todo el interior primero aplicando generosamente spray limpia contactos electricos, luego dejando escurrir y lo demás lo limpio con papel.
Borre por ultima vez el error y hasta hoy.
Mis dudas son ¿de donde viene ese aceite? Vendrá desde el turbo a traves del intercooler. El caso es que por el eje de la mariposa pasa a la caja de la electronica que esta abajo.
Alguien desmonto y tenia aceite?
Un saludo
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Hola 4jor4
Muy buen trabajo.... excelente. No sabía que se pudiese meter tanto aceite en ese lugar. Muy curioso. La verdad desconozco su origen... pero creo que puede ser suciedad condensada y liquada... no sé que más decir, pero para la próxima, por un poco más, lo dejamos todo bien limpito.
Mi cordial saludo y mi Ds Ds Ds por tu destreza.
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Hola compañeros,está claro para mi que el aceite puede venir,como bien dices del turbo (yo pienso que si funciona bien no debe soltar aceite) y sobre todo de los gases mezclados con aceite provenientes de la tapa de balancines que "SI" mete en la mayoria de los motores,tanto 1.9 como 1.7, directamente en la admisión de aire y por lo tanto antes de la Valvula Mariposa y por lo tanto manchandola de aceite constantemente, mira el Brico que acabo de subir y el de los compañeros NENAS y Marcelinotas...................................yo tanto en la Zafira como en el Astra de mi hijo he tenido que desmontar ya un par de veces la conexión electrica de la Valvula Mariposa y limpiarle el aceite que tenian,un saludo.
Aqui está el problema de la entrada de aceite en la admisión de aire
(http://i60.tinypic.com/fvgwb5.jpg)
Si quitamos el tubo.......se puede ver los restos de aceite acumulados en la zona
(http://i62.tinypic.com/95poqb.jpg)
http://clubzafira.com/index.php?topic=63069.new;topicseen#new
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Fulema, yo creo que esa es la procedencia del aceite. Los gases de la tapa de balancines metidos a la admision.
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Fulema, yo creo que esa es la procedencia del aceite. Los gases de la tapa de balancines metidos a la admision.
Yo tambien lo creo,animate y montalé el bote decantador o como hacian antiguamente camioneros y taxistas con esos motores diesel antiguos,colocar el tubo de la salida de la tapa de balancines directamente al suelo,saludos.
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Mi pregunta es. Si eliminamos esa "lubricación" al turbo, este podría sufrir?
Yo personalmente conduciría este flujo de vapores de aceite a un bote y punto. Pero si por eso me petara el turbo, prefiero limpiar la mariposa cada dos años por decir.
Mi zafi ahora tiene 6 años y 130.000 km
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Mi pregunta es. Si eliminamos esa "lubricación" al turbo, este podría sufrir?
Yo personalmente conduciría este flujo de vapores de aceite a un bote y punto. Pero si por eso me petara el turbo, prefiero limpiar la mariposa cada dos años por decir.
Mi zafi ahora tiene 6 años y 130.000 km
El turbo tiene su propia lubricación y es anterior al tubo de la tapa de balancines, la mariposa y la EGR es recomendable limpiarla una vez al año,saludos.
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Ok tomo nota. Nunca habia oido esos tiempos para las limpiezas de egr y mariposa. Pero creo que influirá el tipo de conducción tambien. Yo limpie mi egr la semana pasada, que ya hacia 50.000km desde la anterior vez, y no tenia mucha carbonilla. Tambien decir que la llevo con chapa taladrada de 12mm y la subo de vueltas de vez en cuando.
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Ok tomo nota. Nunca habia oido esos tiempos para las limpiezas de egr y mariposa. Pero creo que influirá el tipo de conducción tambien. Yo limpie mi egr la semana pasada, que ya hacia 50.000km desde la anterior vez, y no tenia mucha carbonilla. Tambien decir que la llevo con chapa taladrada de 12mm y la subo de vueltas de vez en cuando.
No se si has visto mi post sobre la limpieza de la EGR y Valvula Mariposa...............................
http://clubzafira.com/index.php?topic=55101.0
Yo despues de esto, lo tengo claro ....limpieza todos los años,saludos.
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No habia visto tu post, pero decirte que yo no he visto nunca tanta carbonilla ni en mi egr ni en mi mariposa.
Suelo hacer bastante carretera de montaña, con rectas cortas y muchas curvas, exprimiendo muchas veces segunda y tercera. Claro para la limpieza del fap es una p***** y tengo que hacer muchas veces km extras.
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Hola, con 100000 km me he decido a limpiar egr, mariposa y map, me ha sorprendido que la egr estaba muy bien, apenas tenia carbonilla y "seca", la mariposa estaba bastante bien, salvo por el codo que llega de la egr que ese si estaba bastante lleno de grasa "humeda pastosa", ya me entendéis, el map estaba bastante mal, ahora lo que estaba mal mal, como la del compañero, la parte electronica de la mariposa inundada de aceite, pero hasta los topes, lo que no se es como no se joden los circuitos con tanto aceite.
Saludos.
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Hola a todos
Si todo el coche estuviese tan bien hecho como la parte electrónica que soporta el aceite de la mariposa... sería indestructible.. porque hay que ser muy machote para aguantar semejante porquería y no estropearse-
Mi cordial saludo.
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Hola a todos.
Publico las fotos que faltan para que se vea la limpieza. Ruego la ayuda de algún moderador, para ver si las puede adjuntar con las del primer post, para que estén juntas.
Muchas gracias por todo y recibid mi cordial saludo.
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Hola a todos.
Publico las fotos que faltan para que se vea la limpieza. Ruego la ayuda de algún moderador, para ver si las puede adjuntar con las del primer post, para que estén juntas.
Muchas gracias por todo y recibid mi cordial saludo.
Rigelvega, adjuntadas directamente al foro no es posible.
Habrías de subirlas todas a un servidor de archivos y editar el primer post O0
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Vaya L--i
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Hola MAguayo.
Muchas gracias por la respuesta. Otra solución. ¿Es posible adjuntarlo haciendo otro documento word con las fotos?
Mi cordial saludo, siempre vigilante ;)
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Hola de nuevo.
Dos meses y 6000km despues, mientras me hacia tranquilamente el decantador de aceite para la admision y me surjian dudas sobre si colocarlo o no, la semana pasada de nuevo ECN 112562. Limpio de nuevo la parte electronica de la mariposa, que no tenia tanto pringue como la vez anterior, quito el error y todo perfecto.
Coloco mi decantador de aceite y a los tres dias y 200 km, suelto el manguito que conecta el intercooler con el codo de la mariposa y el codo esta bastante pringado.
Conclusión: tengo que tener el intercooler de aceite hasta las trancas.
Seguiré observando el manguito ya que solo hay que solar abrazaderas y si continua con aceite a limpiar internamente en intercooler. He visto un brico de como soltar el paragolpes delantero que creo que es necesario para llegar al intercoj**** ||O.
Ya os informaré ya que de hacerlo será para julio o agosto, que este de vacaciones, si puedo tener el coche parado un par de dias.
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Suerte y ya nos contarás AmmA
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: tengo que tener el intercooler de aceite hasta las trancas.
Seguiré observando el manguito ya que solo hay que solar abrazaderas y si continua con aceite a limpiar internamente en intercooler. He visto un brico de como soltar el paragolpes delantero que creo que es necesario para llegar al intercoj**** ||O.
Ya os informaré ya que de hacerlo será para julio o agosto, que este de vacaciones, si puedo tener el coche parado un par de dias.
Ya sabes AmmA si te animas, unas buenas fotos y a colgar el brico O0
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Hola 4jor4. Y quitando el aceite de la placa de la mariposa se queda el error ECN 112562 solucionado?
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Quitándole el aceite a la parte electrónica y conectando el opcom o similar y dando a borrar errores
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Hola a todos, tambien le puse el decantador a la zafi, y si destile bastante aceite.Y tambien he estado con la intriga de desmontar el intercooler, pero tuve que desistir , porque los tornillos inferiores que estan mas en contacto con la humedad de la carretera estaban soldados.
Y con respetoo a la limpieza de la mariposa en la parte electronica chapo, le he hecho varias veces la limpieza de admision y nunca se me habria ocurrido mirar ahi, es sorprendente donde se mete el aceite.Jeje que visto lo visto no vendria mal para la parte mecanica.
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Bueno, ya he soltado el intercooler, y no me ha costado todo mas de una hora.
Para mi bien el intercooler estaba seco internamente. Le he dado la vuelta pensando que caería aceite pero ni gota.
He sacado unas fotos, así que lo explicaré en un brico proximamente.
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Bueno, ya he soltado el intercooler, y no me ha costado todo mas de una hora.
Para mi bien el intercooler estaba seco internamente. Le he dado la vuelta pensando que caería aceite pero ni gota.
He sacado unas fotos, así que lo explicaré en un brico proximamente.
Esperamos ese brico para ilustrarnos O0
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Alguien me podría decir en donde esta la mariposa de admisión?me marca error y quiero desmontarla.Gracias
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Alguien me podría decir en donde esta la mariposa de admisión?me marca error y quiero desmontarla.Gracias
Según miras el motor de frente, a la derecha del bloque. Está adosada a este con tres tornillos, y tambien está conectada a la EGR O0
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Gracias Analantres,me pondré mañana a desmontarla y limpiarla.
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Gracias Analantres,me pondré mañana a desmontarla y limpiarla.
Que se te de bien, ya nos cuentas que tal O0
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Buenas,os explico.Llevo un par de semana que se enciende la luz de averia o la de gases,el coche aveces pierde potencia cuando se encienden,hago la prueba de pedales y me da este error 112561.Aveces no se enciende ninguna luz de averia y el coche va bien.Hoy he desmontado la Egr,sensor Map,Mariposa de admision y caudalimetro,lo he limpiado todo nunca antes lo habia echo,el coche tiene 130000 km.De la Egr y de la mariposa he sacado *** a paladas increible,la parte electrica de la mariposa llena de aceite,creo que le entra aceite por la bisagra de la mariposa,por otro sitio es imposible porque está estaco.El sensor Map tambien tenía lo suyo,lo he limpiado con un espray de limpia conductos electricos,va muy bien porque encima se seca pronto y la parte electrica de la mariposa igual.He probado el coche y va algo mejor,pero los tirones siguen.La luz de averia de gases sigue fija,tengo una pregunta¿deberia quitarse la luz si esta todo bien o deben quitarmela en un taller (no tengo el op-com)?
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La luz de gases no se encendia cuando necesitaba una regeneración el FAP? O es que me he perdido algo? A mi por lo menos cuando se me encendió era eso. Con salir a carretera hasta que salte la limpieza deberia de bastar
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El check engine me refiero
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El check enguine si todo va bien se deberia apagar solo. Igual que los codigos ecn, si se arreglan, despues de 8-10 arrancadas desaparecen.
Enviado desde el infinito y mas alla....con tapartalkrrrr jarrr.. :-)
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Ok,gracias
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Bueno,despues de la limpieza y al dia siguiente se me apago la lux de averia,he ido a un taller y me ha quitado el codigo de avería y no me ha cobrado...tema solucionado.Doy las gracias a los foreros que me han ayudado a solucionar el problema que ni las varias visitar al taller me lo han solucionado.
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Hola a todos, aqui estoy de nuevo con mis quebraderos ||O ||O ||O.
Me ha vuelto a salir el error 112562 a los 3000 km de la vez anterior y estas son mis conclusiones:
1.- Tengo el decantador de aceite puesto en la admisión y no puede llegar por ahí el aceite ya que la salida la tengo (en prueba) a la atmosfera.
2.- Puesto que cuando solte el intercooler, este estaba seco, descarto que el aceite me venga del turbo.
3.- El único sitio por el que yo creo que puede llegar ¨aceite¨ es que pase a traves de la EGR gasoil de las regeneraciones y se cuele por el eje de la mariposa a la parte electronica.
Si es que llevo razón y esto nos ocurrirá a partir de los 130.000km, y como la egr estará como esté, quizas sea mejor y mas barato anular electronicamente la egr (tocando la centralita)y limpiar la mariposa y solucionado para siempre.
Sabeis si a alguien que tenga anulada electronicamente la egr le ha salido este error?
Cuanto cuesta aproximadamente anular la egr tocando la centralita? por ahi he leido que 150 euros y la mariposa de admisión cuesta 300.
En otro post se lo he preguntado a Vimac y desde aquí lo hago tambien a Rigelvega. Has desmontado alguna de las mariposas que tienes para comprobar porqué se pasa el aceite a la parte electronica? Es por saber si tiene reparación la mariposa si es desgaste de alguna junta o bien sea desgaste u holgura del eje o alojamiento.
Un saludo
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A mi me salio ese error, pero limpie la parte electronica, y se acabo el problema, y si tengo la egr anulada electronicamente, pero aunque te parezca que no pasa aceite (aun teniendo el decantador), siempre pasa algo, aunque pulverizado, es minimo lo que pasa, pero pasa, y de donde sale elaceite ese, pues no lo se, esta demasiado limpio para venir de la egr o del intercooler, si he visto mecanismos electronicos que tenian aceite interiormente, pero ninguno de ellos daba fallos,y este no lo se si lleva aceite, o no, lo que si se es que lleva una junta, pero no se si es para que no entre humedad, o para que no salga ese aceite.
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Marcelinotas y cuanto te costo anular la egr?
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unos 100 euros
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Gracias marcelinotas, iba a ir a pedir precio a un par de talleres para anular la egr, pero he visto aqui en el foro que herbon lo puede hacer y ya le he mandado un correo.
Creo que anulando la egr electronicamente y con junta ciega se acabaran los problemas de aceite en la electronica de la mariposa definitivamente y mas barato que una mariposa nueva.
Si anulo la egr que creo que si, ya os comentaré mis conclusiones.
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de nada, para eso estamos O0 O0
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Mi Mariposa de admision hoy..................
Increible como puede seguir trabajando bien con tanto aceite dentro
(http://i62.tinypic.com/rw6ni0.jpg)
(http://i61.tinypic.com/xby8l.jpg)
(http://i61.tinypic.com/2v1uvsy.jpg)
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se podria realizar unos agujeros en la tapa y asi de esa manera el aceite que entrara (que entrara) saldria por los agujeros y evitariamos que se encharcara la electronica pues segun entraria saldria por los agujeros, aunque habria que poner alguna cajita de plastico con un tubo para que desaguara el aceite a donde lo llevemos como o un bote para vaciar de vez en cuando o al suelo como antiguamente
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Pues ya lo ves compañero.
Yo quite también el circuito con cuidado y lo limpie todo primero con papel y mucho cuidado y luego con spray limpiador de contáctos.
Quedó todo limpio y nada más montarla noté que el consumo al ralenti me bajo de 0,7 a 0,5.
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Madre mia!!!. Que barbaridad!!!. Y yo que pensaba que la parte electrica era intocable como elliot ness!!!. Ufff, habra que volver a desmontar. Yo la limpie el año pasado pero no le toque parte electrica.
Buffff!!!
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Sí tienes cuidado al limpiarla no tendrás ningún problema.
El circuito eléctrico sólo tiene 2 tornillos, los quitas y ya lo puedes sacar con cuidado, lo rocias bien con spray limpiador de cero residuos y luego volver a montar.
El mío cuando yo lo hice estaba totalmente sumergido en aceite, la verdad no se como seguía funcionando.
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Gracias, Kike!!. La verdad es que si he notado que el motor esta tosco y el consumo desorbitado. El año pasado la limpie pero no desmonte la parte electrica.
¿Y que has notado?¿Mas alegria?. por que quiero volver a desmontar y volver a limpiar.
Gracias de nuevo, Kike!!!
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Yo después de desmontarla y limpiarla por completa he tenido que cambiarla porque fallaba la parte eléctrica.Me la han cambiado en la Opel por 420€ ya estaba harto de las dichosas luces de avería,a esto tengo que sumarle el cambio kit distribución de hace 2 semanas...otros 300€.Tiene 140.000 km con 9 años y ya estoy pensando en quitármela de encima.
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Vaya por Dios, Santi. La mia tiene 77000 kms y casi 10 años y es la 150cv. Tambien ha tenido sus tonterias la cabrita pero bueno. Era de mi padre y la tenia muy dormia y claro, estara de roña a tope. Habia pensado en meterle un limpiador de admision y ahi ando. La verdad es que como te de guerra,.... Bufff, es una desesperación.
Saludos.
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Fransevilla77 la verdad es que como limpie toda la mariposa y la egr a la vez pues sí que note un cambio brutal. Luego caí en lo de la parte eléctrica y lo que noté al instante fue lo del consumo sobre todo al ralenti (había años que no tenía el consumo en 0,5) pero aunque no notes nada sólo por el hecho de no tener el circuito bañado en aceite ya merece mucho la pena porque sí no, te puede pasar lo que al compañero que casque y 400 y pico pavos para cambiar mariposa.
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Santi, sí ya habías desmontado la mariposa tú y sabías como se hacia podías haberla cambiado tú mismo por la nueva y haberte ahorrado unos euros de mano de obra.
En cuanto a lo del kit de distribución, pues eso es mantenimiento y te pasa con todos los coches, además mejor 300 en cambiar distribución que 3000, 4000 o vete tú a saber sí no 6000 sí rompe la distribución...
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Ya ,pensé en cambiarla yo pero la tenia en la Opel y no se lo que me costaría la mariposa y decidí que me la pusieran ellos,ya me ahorre bastante en la correa en un taller low cost.
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La verdad es que sí, muy bueno ese precio de la distribución compañero.
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Gracias Kike otro saludo para ti desde Barcelona
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Yo es que no dispongo ahora mismo de juntas nuevas sino le metia mano ahora mismo, jejeje.
Por que sino aprovecho los domingos, se demora la cosa una barbaridad!!!.
Saludos.
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Pues yo nunca he cambiado las juntas, siempre vuelvo a colocar las mismas.
Saludos desde el barrio del pilar MADRID.
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Pues con dos veces que se desmonte yo creo que a la tercera se tendrían que cambiar las juntas O0 es mi opinión O0
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Hola
Ayer limpie la egr y la caja de la mariposa y ya tengo el testigo encendido.... ||O
No me queda más remedio que anular la egr....voy a buscar un tutorial por aquí... <cabreado
Saludos
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La egr te tocara anularla electronicamente, si no, te seguira dando fallo.
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Hola
Se puede con el OP com? L--i
Saludos
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Hola
Se puede con el OP com? L--i
Saludos
No el OPCOM no permite hacerlo (sería la bomba)
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Entonces? .::.
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algun taller especializado. Yo todos los años limpio la parte mecanica pero este año va tambien la electrica,por cierto, sabeis de algun sitio en internet para comprar las juntas y ponerlas nuevas y no tener que ir a la Opel? L--i
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Hola de nuevo
El pasado enero anulé electronicamente la egr, bueno con la ayuda en la distancia del compañero Danielm de DMGMOTORPOWER al que estoy agradecido ya que la zafi a cambiado como de la noche al dia a mejor.
Ayer desmonte la mariposa de admisión para comprobar como estaba la parte electrónica y mi grata sorpresa fue, que estaba completamente limpia.
Con lo cual creo poder afirmar casi al 90% que el aceite que decimos en la electronica de la mariposa, es el exceso de gasoil que va hacia el filtro de particulas en las regeneraciones y que a traves de la egr nos llega a la mariposa. Para poder afirmar esto completamente necesito que alguien con una zafira de las primeras, sin filtro de particulas, me diga si el tiene aceite en su mariposa.
Un saludo
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Hola 4jor4, dices que anulaste a EGR en la distancia con un amigo, podrias decir como lo hiciste y decir como es tu egr? gracias
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Hola de nuevo
El pasado enero anulé electronicamente la egr, bueno con la ayuda en la distancia del compañero Danielm de DMGMOTORPOWER al que estoy agradecido ya que la zafi a cambiado como de la noche al dia a mejor.
Yo también lo tengo anulada y con unos caballitos extras y ojo como cambio SoO por cierto mira mi perfil para ver quien lo hizo ^-^
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Hola de nuevo
El pasado enero anulé electronicamente la egr, bueno con la ayuda en la distancia del compañero Danielm de DMGMOTORPOWER al que estoy agradecido ya que la zafi a cambiado como de la noche al dia a mejor.
4jor4 podrías compartir esa información?, seguro que más de uno estaría interesado. O0
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Hola
Basicamente, compre un aparato (fgtech v54 se llama) el cual sirve para leer el archivo de la centralita(o la parte que queremos modificar). Viene dicho aparato con un programa para usar con el ordenador, parecido al op-com en cuanto a instalacion y conexion. A traves del conector obd2 obtenemos un archivo, el cual mandamos a nuestro programador (en mi caso DMGMOTORPOWER T_T) por correo. El nos modifica lo que le indiquemos egr, filtro de particulas, repro y nos devuelve el archivo modificado. Una vez tenemos el archivo modificado, lo escribimos en la centralita con el mismo aparato-ordenador.
Y si todo esta bien a disfrutar de un nuevo coche. <love <love
Hay muchos videos en youtube que podeis ver para haceros una idea, solo buscar fgtech2 v54
Yo le hice una repro+egr off y estoy supercontento, acelera lo que antes no hacia, a cualquier regimen, y lo mejor, como sigo conduciendo igual que antes, no por tener mas potencia voy a ir a saco, creo que el consumo me ha bajado un 10% segun tengo calculado.
Mi mujer sabia que le habia hecho algo pero no el que y me dijo que notaba mucha diferencia, a mejor.
Pense en un principio en hacer un brico pero no he querido hacer publidad de todo esto ya que he leido en este foro algun hilo en que se discute la conveniencia de hacer estos cambios de programacion por un no profesional (como yo) ya que si cometemos algun error podemos desprogramar la centralita y el problema se complica economicamente.
Pero para lo que querais saber por aqui estoy.
ADRILORE el ver tu perfil hace meses y un hilo en el que hablabas con Danielm (DMGMOTORPOWER) de lo contento que estabas con la repro me animó a hacerla.
manolete mi egr es similar a la tuya ya que compartimos motores solo que tu el 120cv y yo el 100cv de origen, motor z19dt
Un saludo
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Gracias por la información O0
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ºWº 4jor4 si te digo la verdad en un principio era reacio a tocarlo Noo ya que me iba muy bien el coche y solo tenía un pero en bajos que le pisabas y parecía que se ahogaba L--i pero ahora le piso y ni ahogo ni nada parecido SoO <love y de consumo genial [plas]
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Gracias por la informacion 4jor4. por cierto donde lo compraste?
Adrilore que es lo que has tocado tu?
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Yo EGR + Repro O0
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Lo compre en aliexpress por unos 42 €
En una pagina similar a esta
http://es.aliexpress.com/store/product/2013-Best-Quality-FG-Tech-Galleto-2-Master-V52-Version-Professional-ECU-Tunning-Diagnostic-Tool/316255_910895626.html
Tambien compre antes en ebay un mpps v13 (por 14 euros)que tambien prometia leer nuestras centralitas y muchas otras y no la leia, aunque la del mi otro coche si.
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Gracias por las respuestas.
He comparado este como lo veis? es facil de usar?:
http://es.aliexpress.com/store/product/2013-Top-selling-FG-Tech-Galletto-2-Master-FGTech-2-Master-BDM-TriCore-OBD-support-BDM/608229_1352470747.html
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Si es facil usar, tan solo usaremos dos cables de todos los que vienen. El usb para conectar el aparato y el ordenador y otro, el puerto serie-obd2 para conectarnos con el auto.
Los demas cables y placas son para alimentar centralitas y para leer los archivos completos abriendo las centralitas.
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Gracias, ya os iré consultando cuando me llegue O0
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Buenas, retomando el hilo de este fantástico tutorial, el cual quiero agradecer al compañero rigelvega por su trabajo y por explicar tan bien, me salió el error 112561 e hice la limpieza de la mariposa, revisé y repasé la egr y limpié la entrada del colector de admisión, estaba todo lleno de chapapote excepto la egr que la llevo semi cerrada con una junta, tenía carbonilla pero nada exagerado en comparación con las otras partes. Decir que después de la limpieza a fondo con kh7 y retirar la plasta de la entrada de la admisión el coche anda más fino, pero a veces sobretodo en segunda o tercera da unos pequeños tirones,entre las 2000 y 3000 rpm, antes no lo hacía. Mi pregunta es si puede ser debido al map que esté sucio también o al caudalimetro de la salida del filtro de aire? Me faltó limpiarlos pero por falta de tiempo no lo hice y ahora ando mosqueado con el tema, a alguien más le ha pasado?
Lo dicho muchas gracias, el tutorial me ha ido de escándalo y sobretodo elpoder arreglar la avería por uno mismo y evitar la visita al mecanico ( que llevo unas cuantas en dos años) no se paga con dinero. Por eso mi gratitud y reconocimiento a todos los que aportais vuestro conocimiento para que nos sea más fácil el poder meter mano a nuestros coches. GRACIAS!!
Saludos y perdón por la parrafada. ºWº
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Si puede ser porque el MAP, y el caudalimetro tengan ***, pero casi seguro que el MAP, cuando lo saques limpialo con KH7, o si tienes a mano limpia contactos, es mas rapido que con el KH7, por cierto tambien he probado con descarbonificador y tambien funciona O0 O0 O0
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Si puede ser porque el MAP, y el caudalimetro tengan ***, pero casi seguro que el MAP, cuando lo saques limpialo con KH7, o si tienes a mano limpia contactos, es mas rapido que con el KH7, por cierto tambien he probado con descarbonificador y tambien funciona O0 O0 O0
Gracias compañero marcelinotas, probaré a limpiar el MAP, a ver que tal se comporta, y el caudalimetro lo dejaré pendiente de limpiarlo. Vale cualquier limpia contactos con 0 residuos para limpiar el MAP y caudalimetro? O para el caudalimetro hay algo más específico? Son productos que no he usado nunca y desconozco como funcionan la verdad.
Gracias, un saludo.