Club Opel Zafira
Opel Zafira A => (A) Problemas en general, Mecanica y Electronica => Mensaje iniciado por: cocofanio en 10 de Febrero de 2009, 23:23:28 pm
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Resulta que este pasado viernes (6-Feb-09) saliendo de una rotonda, el coche me entró en modo protección y ni parando y volviendo a arrancarlo se apagaba el testigo.
Como me pilló a 35 Km de mi casa, tuve que llamar a la grúa para que me llevase a casa.
Estaba lloviendo, era tarde y estaba muy cansado. La Zafira se negaba a acelerar y el motor no sonaba como de costumbre… ¡un desastre!
(http://i43.tinypic.com/dv139.jpg)
Sintomas:
-pérdida total de potencia. A duras penas andaba.
-testigo amarillo del cochecito con la llave fijo
-mucho humo y olor a gas-oil (sin quemar o mal quemado)
-cabreo del que conduce y cara de flipao del acompañante
Medidas a tomar:
-andar lo menos posible con el coche, si es necesario pedir grúa para evitar daños mayores (pues no sabemos que le pasa)
-valorar seriamente nuestra habilidad como mecánicos antes de tocar nada
-acudir al taller si el punto anterior así lo indica o, como es mi caso, ponerte manos a la obra y que salga el sol por donde quiera…
Después de pasar el fin de semana meditando, el lunes me armé de valor y me compré un bote de limpia-contactos sin residuo (12 leuros) y un desengrasante potente (Lidl), con la firme idea de desmontar todo lo que está a mano y limpiar a fondo.
Empecé por el sensor de admisión. La verdad es que estaba un poco sucio pero no me dio mala espina. Tenía buena pinta.
(http://i39.tinypic.com/t7bdvk.jpg)
Luego desmonté caudalímetro y lo mismo. Una buena rociada y como nuevo. Pero tampoco ví nada sospechoso.
(http://i39.tinypic.com/25kjzp1.jpg)
Si lo desmontas te sale esto
(http://i41.tinypic.com/j750ns.jpg)
Por último, me acordé del video de la EGR de otro post
http://www.youtube.com/v/CjUITziKkN8&hl=pl&fs=1
http://www.youtube.com/v/ZlupkM6y2Ik&hl=es&fs=1
Y decidí abrir la tapa gris de mi EGR para ver si se movía la leva interna.
(http://i36.tinypic.com/bhzjag.jpg)
¡SORPRESA!
Encontré la leva interna como veis en esta foto, en posición abierta (izquierda).
(http://i41.tinypic.com/r2osv6.jpg)
Con el motor parado su posición debe ser esta (derecha,válvula cerrada)
Pues no hay otra solucion que desmontar la EGR otra vez y limpiarla.
(http://i41.tinypic.com/ohiki0.jpg)
Los manguitos los podeis taponar con un tornillo como este
(http://i43.tinypic.com/1z4a0b9.jpg)
Haciendola actuar con el dedo, pude comprobar que se enganchaba en posición abierta y el muelle no la devolvía a su posición cerrada.
Cerrada
(http://i44.tinypic.com/f2px5f.jpg)
Abierta
(http://i41.tinypic.com/iw0hfq.jpg)
Tras media hora manipulando caí en la cuenta de que el eje del vástago de la valvula tenía restos de mugre y la frenaba. Le metí desengrasante a saco y con un pincelito rascaba el casquillo por donde pasa el vastago.
(http://i40.tinypic.com/2ch3pna.jpg)
Si os fijais, hay un pequeño agujerito en la parte inferior, por donde se puede pasar el tubillo de un spray lubricante, por ejemplo.
(http://i43.tinypic.com/2mhwmlz.jpg)
Una vez limpio y lubricado así como el rodillo de la leva, volví a montarla y … ¡FUNCIONA!
Además ahora va más fina que antes.
Creo que debería ser una rutina de mantenimiento para hacer una vez al año y así ahorrarte una pasta.
Tiempo invertido: 4 horas (aproveché para cambiar el filtro de aire)
Coste operación: menos de 15 leuros.
Sugerencia: el que tenga este modelo que engrase la leva antes de tener problemas.
NOTA MODERADOR
Interesante O0
Ver tema relacionado:
SOLUCIÓN RÁPIDA EGR (Zafira A) (http://clubzafira.com/index.php?topic=38829.0)
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[plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
Me alegro de que dieras con el problema cocofiano, te has ahorrado unos cuantos euros.
Joer... si es que sois unos manitas ;D ;D yo lo hubiese llevado al taller sin pensarlo ;)
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ufff
cuando me pase a mi te llamare a ti en lugar de la grua :DD :DD :DD
muy bien hecho O0 O0 ^-^
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:o :o :o :o Hecho en casa y ahorrándote una buena pasta, lo mejor que pudiste hacer [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
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Bueno, otra cosa a revisar cuando me pongacon el cambio de calentadores. O una cosa o la otra serán la que enciende mi llave, aunque pero lo leido me decanto por los calentadores.
Saludos
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[plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] Fenomenal ;) no hay nada como lo realizado por uno ;) eres un crack [plas] [plas] [plas] me alegro que dieras con el problemilla y lo solucionaras con tan pocos €uros >:D ademas es de agradecer el aporte de imagenes realizado para que otro compañero que pueda tener el mismo problemilla lo pueda solucionar o saber de donde cojea la cosa ;) [plas] [plas] [plas]
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Una idea muy buena, O0 gracias por tu aportacion,la mia es como la tuya [plas] [plas] [plas]
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Instrucciones para remedio: 1789
Problema: Motor Y20DTH/Y22DTR - Fallo de funcionamiento en la válvula EGR eléctrica, establecido el código de avería P0400 (C) y / o P0400 (9)
Modelos: Motores: Opción:
Astra-G 2003...2004,Zafira 2003...2004,Vectra-C 2002...2004,Signum 2002...2004 Y22DTR| Y20DTH,Y22DTR| Y20DTH,Y22DTR| Y20DTH,Y22DTR| Y20DTH sólo PSG16
Reclamación: Fallo de funcionamiento en la válvula EGR eléctrica. Se ha establecido el código de avería P0400 (C) y / o P0400 (9) y el vehículo se encuentra en modo de emergencia.
Causa: La posición de la válvula EGR eléctrica es reconocida como inválida por la ECU. El código de avería se establece entonces como fallo de plausibilidad. La recomunicación de posición NO es soportada por la ECU.
Remedio:
En el caso de una reclamación de cliente deberá procederse según la siguiente
instrucción de trabajo.
Indicación:
En el Astra-G y Zafira deberá desmontarse la válvula EGR.
1. Deberá separarse el cable GYBK 0,5 (gris-negro) del pin 4 en la válvula
eléctrica EGR hacia el terminal 19 en el conector de la bomba, directamente
detrás de la unión por conector de la válvula EGR (no en el lado de la
bomba), véase ilustración I. No soltar el conector de la bomba.
2. Aislar el cable por medio de una unión por tubo flexible termorretráctil
a ambos lados, véase ilustración II, flechas.
3. Fijar el cable al cableado por medio de cinta aislante, véase
ilustración III, flecha.
Grupo funcional: J - Motor
Grupo de reclamaciones: 06 - Código de avería emitido por el aparato de mando
Código de avería: P0400 (C),P0400 (9)
Si os fijais bien, resulta que al estar la EGR abierta (enganchada) se produce el error P0400 que muy bien nos aportó xandaschurras. O0
La diferencia es que limpiandola de momento te ahorras todo lo que está señalado en naranja. ^-^ ^-^ ^-^
Por cierto, se podría poner toda la informacion que tenemos en un único hilo de EGR para este modelo de motor. :) pero creo que eso es cosa del administrador (staff member ?)
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cocofanio lo as bordado si tendria que estar en bricos,mañana cuando monte el termostato le rociare un poco a la leva egr, [plas] [plas] [plas] [plas]
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impresionante cocofanio, la verdad es que hay que tener algo mas que conocimientos para desmontar limpiar, engrasar yh demas sin miedo y para ahorrarte una pasta gansa. Te felicitio
ENHORABUENA
¿donde dices que vives? ¿a 10 minutos de madrid? >:D >:D >:D
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cocofanio lo as bordado si tendria que estar en bricos,mañana cuando monte el termostato le rociare un poco a la leva egr, [plas] [plas] [plas] [plas]
asegurate de que se mueve con el dedo, en frío, por supuesto. La tapa gris es un poco delicada pero sale bien con paciencia. Lo malo es que la parte del vastago interna sólo la podrás lubricar con la EGR desmontada. Eso no es nada complicado, pero si un poco delicado.. O0
impresionante cocofanio, la verdad es que hay que tener algo mas que conocimientos para desmontar limpiar, engrasar yh demas sin miedo y para ahorrarte una pasta gansa. Te felicitio
ENHORABUENA
¿donde dices que vives? ¿a 10 minutos de madrid? >:D >:D >:D
lástima que tu motor no lleva esta EGR. Pero por otro lado tienes suerte, la tuya es más sencilla de limpiar desde mi punto de vista. :P
Tengo que confesar que pensé poner un presupuesto de 500 euros en piezas antes de ir al taller. <mazo
Por eso no me dió miedo, por que ya me había hecho todo en los pantalones antes de empezar.... :DD :DD
EGR sobre 200 leuros en EBAY, caudalímetro otros 60e y sensor no sé el precio pero sobre unos 60e o más. Súmale las 2 horas de taller x 40e (tirando barato) + IVA... lo que te digo, sobre 500 <locoloco
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¿que me dices? ¿como que no lleva EGR? No me digas eso que me alegras el dia ¡¡¡¡ ¿no te habras equivocado? Ahora me dejas en duda pero que yo sepa mi motor es como el tuyo
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¿que me dices? ¿como que no lleva EGR? No me digas eso que me alegras el dia ¡¡¡¡ ¿no te habras equivocado? Ahora me dejas en duda pero que yo sepa mi motor es como el tuyo
digo que no llevas EGR como la mia. Creo que tu modelo es del 2001, y tu EGR es de las redondas.
(http://i40.tinypic.com/2dluaf8.jpg)
Pon una foto de tu motor y lo vemos. Creo que es como este:
(Espero no equivocarme)
(http://i40.tinypic.com/24qikg9.jpg)
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¿que me dices? ¿como que no lleva EGR? No me digas eso que me alegras el dia ¡¡¡¡ ¿no te habras equivocado? Ahora me dejas en duda pero que yo sepa mi motor es como el tuyo
digo que no llevas EGR como la mia. Creo que tu modelo es del 2001, y tu EGR es de las redondas.
Pon una foto de tu motor y lo vemos. (Espero no equivocarme)
Si exacto su EGR puede ser la redonda de plástico negra,bastante mas barata que las nuestras :-\
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Excelente trabajo y manífica aportación compañero O0 [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
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cocofanio una pregunta a la mia a veces ,unas 3 veces,me ha sucedido ke yendo por carretera,sobre 100 120km me ha hecho como si le cortara la inyeccion y se keda amagada pero de momento eso dura un segundo o asi ,lo justo para darte cuenta, puede ser la misma averia ke la tuya.gracias de antemano por la info
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Veo que mi modelo no lleva esa tapa gris! :-\ Donde está la EGR? supongo que es la que me suda aceite. Se puede desmontar o esta toda ella unida, porque se ve muy fragil de plastico?. muchas gracias.
(http://s1.subirimagenes.com/privadas/previo/thump_347138p2131293.jpg) (http://www.subirimagenes.com/privadas-p2131293-347138.html)
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cocofanio una pregunta a la mia a veces ,unas 3 veces,me ha sucedido ke yendo por carretera,sobre 100 120km me ha hecho como si le cortara la inyeccion y se keda amagada pero de momento eso dura un segundo o asi ,lo justo para darte cuenta, puede ser la misma averia ke la tuya.gracias de antemano por la info
Casi seguro MI ZAFI que esos errores son pequeños enganchones que te hace la EGR. Normalmente al acelerar un poco se soluciona.Otras veces parando el motor y volviendo a arrancar. Y otras no te queda más remedio que desmontar y limpiar. A veces el testigo amarillo se enciende unos segundos y luego se apaga cuando la EGR recupera su posicion. Si no se te apaga, hay un problema seguro.
Veo que mi modelo no lleva esa tapa gris! :-\ Donde está la EGR? supongo que es la que me suda aceite. Se puede desmontar o esta toda ella unida, porque se ve muy fragil de plastico?. muchas gracias.
(http://i43.tinypic.com/33o3bj6.jpg)
Te señalo tu EGR. Tiene 2 tornillos por lo que veo. Es muy similar a la metálica, pero de plastico. Dentro está la válvula propiamente dicho, pero no la ves si no desmontas. Ese aceite es de indicativo de cómo la tienes por dentro, sucia, seguro. desmontala y lo verás.
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Eres un maestro,yo no me atrebo con tanto :-\
A mi me sale en cochecito al girar el contacto y cuando arranco se quita :8(,pero no tengo perdida de potencia ni nada de eso.
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Eres un maestro,yo no me atrebo con tanto :-\
A mi me sale en cochecito al girar el contacto y cuando arranco se quita :8(,pero no tengo perdida de potencia ni nada de eso.
Eso quiere decir que tu motor está OK. O0
Cuando tienes un problema lo notas al momento, vaya que si lo notas !! <mazo
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Eres un maestro,yo no me atrebo con tanto :-\
A mi me sale en cochecito al girar el contacto y cuando arranco se quita :8(,pero no tengo perdida de potencia ni nada de eso.
Eso quiere decir que tu motor está OK. O0
Cuando tienes un problema lo notas al momento, vaya que si lo notas !! <mazo
pero antes metia la llave,la giraba y a los pocos segundos se quitaba el cochecito y ahora no? <idiot
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recibido,haber si coloco la palanca del c.c y me lio con eso.es lo ke dices en mi caso de momento es un segundo o asi y a funcionar lo ke no sabia por ke era,pues como ahora tenemos tiempo nos liaremos con ello. gracias O0
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elzafiblueline, no entiendo bien lo que me dices... <locoloco
Cuál es tu caso de estos 2 ???
1.-Al arrancar se queda la luz amarilla unos segundos antes del arranque y luego se apaga (check)
Esto es normal. Lo hacen todos. O0
2.-Una vez arrancado el motor, la luz amarilla se queda encendida algo menos de 1 minuto (20-30-40 segundos) siempre con el motor frio.
Significa que tienes al menos un calentador fundido. Luego en caliente no lo hace. <cabreado
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enhorabuena, puedo dar fe que te has ahorrado una pasta [plas]
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elzafiblueline, no entiendo bien lo que me dices... <locoloco
Cuál es tu caso de estos 2 ???
1.-Al arrancar se queda la luz amarilla unos segundos antes del arranque y luego se apaga (check)
Esto es normal. Lo hacen todos. O0
2.-Una vez arrancado el motor, la luz amarilla se queda encendida algo menos de 1 minuto (20-30-40 segundos) siempre con el motor frio.
Significa que tienes al menos un calentador fundido. Luego en caliente no lo hace. <cabreado
ya empiezo a dudar <idiot
Yo al girar la llave me sale el cochecito, y al arrancar se quita.
-antes recuerdo que al girar la llave esperaba unos segundos y se apagaba el cochecito.
incluso cambiando los cuatro calentadores lo sige haciendo.
espero haberme explicado bien.
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He visto el gran trabajo de cocofanio de 19 de febrero http://clubzafira.com/index.php/topic,13836.msg290378.html#msg290378
Desearía lubricar la válvula, ¿puedo hacerlo por el orificio que tiene para ello? como muestra en las fotografías, he obsevado que queda por debajo y poco accesible.
Si intento quitar la tapa gris, ¿es facil que alguna de las patillas rompa? o sale facilmente.
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He visto el gran trabajo de cocofanio de 19 de febrero http://clubzafira.com/index.php/topic,13836.msg290378.html#msg290378
Desearía lubricar la válvula, ¿puedo hacerlo por el orificio que tiene para ello? como muestra en las fotografías, he obsevado que queda por debajo y poco accesible.
Si intento quitar la tapa gris, ¿es facil que alguna de las patillas rompa? o sale facilmente.
si lo haces con mucho cuidado, quitas la tapa y lubricas a tus anchas. La mia salio relativamente fácil. Pero mi recomendacion es que desmontes la valvula entera, la deshollines y la lubriques a consciencia. Tarde o temprano lo tendras que hacer y si estás empezando a notar los tirones y la lucecita....te ha tocado !!! O0
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Juer menuda ZAFIPEDIA nos has cascao, increible O0
Salu2
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Gracias cocofanio.
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hola: Gracias a este post acabo de medio limpiar mi valvula EGR. digo medio limpiar porque no se sido capaz de desmontarla entera es decir sacarla de su sitio, quite el conector electrico de la parte de abajo, solte los 2 manguitos de sus bridas por cierto el de la izquierda del todo tener cuidado que sale agua de el no vaya a ser que lo hagais en caliente y os quemeis, el otro de la derecha no tiene ningun liquido, solte los 2 tornillos torx que la sujetan al bloque, intente sacarla pero eso esta mas duro que duro, solo pude sacarla unos 4 ó 5 m/m duro durismo (me acojone) y la puse de nuevo en su sitio, lo que si hice fue quitar la tapa gris y si que habia carbonilla en esa zona, la limpie bien limpia con una brocha y despues heche unos chorritos de 3 en 1 y moviendo la leva con la mano va de perlas, fue una lastima acojonarme y no haber sacado todo el conjunto una vez que ya tenia todo suelto (tornillos, conector, manguitos) pero francamente iva dura durisima, eso es normal? por lo demas todo correcto me hice despues una tirada de 160 km de golpe y nada de nada , no se encendia nada, ni se puso en modo de averia ni nada de nada, tambien he de decir que antes de esto me pase por la Opel y muy amablemente me conectaron la maquina y me dijeron que la EGR la que tenia una memoria activada de averia el la tension electrica de la misma EGR y muy amablemente me borraron dicha averia (sin cobrarme nada) hay que darles las gracias que son buena gente. por lo demas a esperar a ver lo que aguanta y ahorrar para cuando haya que cambiarla.
Un saludo
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printer, lo tienes que hacer con el motor frio, bien frio. Taponas los manguitos con cualquier tornillo o eje de 8 mm. Una vez todo suelto, la carbonilla hace de cemento. Sacar-meter-sacar-meter-etc. y va saliendo. ¿cómo crees que lo hacen en los talleres? . Buena decision si no estabas seguro. Te animo a volver a intentarlo otra vez y verás lo que sale de allí dentro. De momento, al remover la EGR la has desbloqueado, pero la averia te saldrá dentro de poco, te lo garantizo por propia experiencia.
Animo O0 O0
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gracias cocofanio: probare de nuevo la proxima vez, lo hare como bien dices con el motor frio, bien frio, igual es que lo hice con el motor algo templado y por eso de las dilataciones no queria salir, de todas formas parece que la egr viene pegada y bien pegada con la dichosa carbonilla. a ver lo que dura. la leva va perfectamente con la mano y la he dejado bien lubricada
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Heres un manitas O0 si me pasa ami ya te llamo :DD
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hola a todos:
Si asi empece yo con mi zafira y casi salgo a hostias del concesionario ,porque el jefecillo de taller decia que el cochecillo si se apagaba al arrancar era normal (me puso como ejemplo una zafira que tenian en la esposicion sin bateria , con lo cual ya tenia motivos para no apagar el cochecillo ), ya mas adelante y con todas las visitas que he tenido que hacer se dio cuenta de que esto era sintoma de que el coche en cuestion habia tenido un mal funcionamiento en un momento dado y se habia quedado grabado el la ECU .Si dejas pasar el tiempo puede que todo vuelva a actuar como es debido y se apague cuando deba . Hoy ese concesionario esta cerrado , al final pasa lo que pasa.
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Muy buena la explicacion estas hecho un maestro pero tengo una duda por que tu caudalimetro lleva como una especie de diodo gracias sois unos mostruos
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Muy buena la explicacion estas hecho un maestro pero tengo una duda por que tu caudalimetro lleva como una especie de diodo gracias sois unos mostruos
si te refieres a esta imagen, está sacada de internet. Algunos caudalímetros llevan esas "cosas" visibles y otros no se ve nada. El mio en concreto no se vé nada, va sellado con una pasta negra.
(http://i41.tinypic.com/j750ns.jpg)
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Los caudalimetros son todos iguales, lo que le falta es la carcasa.
Estos caudalimetros de bajo coste viene sin carcasa y hay que quitarle los 2 tornillos Torx de 5 puntas inviolables.
Eso no es un Diodo, sino un termistor.
Saludos
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Los caudalimetros son todos iguales, lo que le falta es la carcasa.
Estos caudalimetros de bajo coste viene sin carcasa y hay que quitarle los 2 tornillos Torx de 5 puntas inviolables.
Eso no es un Diodo, sino un termistor.
Saludos
gracias por la explicación O0
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hola buenas, mi zafira yeva con la luz del cochecito amarillo ensendida como unos 8 meses alguna veces se apaga solo y en cuanto ago unos 50 kilometros seguido se ensiende el la opel de mi pueblo dicen que eso es devido a el filtro de particulas, la verdad es que ami mi zafi no me a perdido potencia ni nada va bien pero alguien me puede explicar lo del teme de filtro de particulas, por que en el taller de opel de mi pueblo no saven ni donde tienen la cara gracias de antemano
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hola buenas, mi zafira yeva con la luz del cochecito amarillo ensendida como unos 8 meses alguna veces se apaga solo y en cuanto ago unos 50 kilometros seguido se ensiende el la opel de mi pueblo dicen que eso es devido a el filtro de particulas, la verdad es que ami mi zafi no me a perdido potencia ni nada va bien pero alguien me puede explicar lo del teme de filtro de particulas, por que en el taller de opel de mi pueblo no saven ni donde tienen la cara gracias de antemano
¿te lo han mirado con la máquina de opel?
Siento no poder ayudarte más, la mia es una A y no tengo ese filtro, pero busca por el foro de las B que me suena que hay temas abiertos relacionados con tu prolema. O0
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de ante mano gracias y la verdad es que si le an metido la makina y le da algo del filtro de particula o alta velecidad pero dice que eso no pasa nada gracias de nuevo
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Voy a retomar el hilo, pues hace dos dias que tuve que volver a desmontar el sensor de la admisión y el caudalímetro.
Fué una operación fácil, pero después de 5 meses de la última limpieza, resulta que había una gotilla de aceite en el sensor (por los vapores del cárter llegan hasta la admisión), que creo que fué la causante de la lucecita esta vez.
Le dí una buena rociada de limpia-contactos a los dos "artefactos" y ya no se enciende la lucecita.
Además, por si las moscas, miré la tapa gris de la EGR y esta vez estaba todo O0. Incluso por el orificio de la cápsula de admisión pude ver las mariposas, que siguen estando bastante bien, con restos de aceite y carbonilla como era de esperar, pero actúan bien sin apreciarse ningún atasco importante.
Esto confirma que la ciudad le sienta muy pero que muy mal a este motor.
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Muchas gracias cocofaino.........sino llego a encontrar este post me hubiesen quitado 400€ en la Opel.
A mí también se me encendió el testigo viniendo de viaje. Me pusieron el Tech2 y salió error en el sistema de recirculación de gases (en cuanto lo oí, les dije que me llevaba el coche ya que pensaba que con una limpieza se solucionaba.........normalmente le hago limpieza de caudalimetro y egr cada 20.000 km).
Pues bien.......ví tu post por casualidad y pensé que a lo mejor me ocurría lo que a tí......que se quedaba abierta (nunca había desmontado la carcasa de plástico de la egr para limpiarla.....así que caían todas las papeletas en eso). Una vez abierta, aunque tenía muchísima ***, ví que la valvula abría y cerraba correctamente.......aunque a veces se quedaba un poco atascada en abierto. La limpié a conciencia y tras probar a abrir y cerrar con la mano, me di cuenta que el eje de la leva estaba desoldado.......por lo que aunque el coche diese la orden de abrir la EGR....su eje giraba sin embargo la valvula no abría y daba el fallo.
De momento lo tengo desmontado ya que tengo que encontrar donde poder soldarlo (el eje es de hierro/acero y la pieza superior es de aluminio).
Os pongo una foto (el eje desoldado es el que señala la flecha):
(http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_3136924p5240367.jpg)
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Hola, Astra22, gracias por tu aportación, pero deberías pasarte por el hilo de presentaciones. Parece que no tines un Zafira, sino un Astra, pero serás bienvenido de todas formas O0
Aquí tienes el enlace:
http://clubzafira.com/index.php?board=4.0
Vale, vale, veo que ya te has presentado, aunque "un poco tarde" como tú dices... ;D ;D ;D
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Gracias Danitus... efectivamente me dí cuenta que no me había presentado después de responder.
Creo que el fallo que me ha dado a mí (eje desoldado) puede ser importante ya que en la Opel comprueban el estado de la válvula a través de una orden del ordenador (con ello abren y cierran la válvula). Si el eje está como el mío la válvula no abre por lo que la dan como rota y te piden el cambio (389€+mano obra)........y seguramente que soldarla costará bastante menos (aunque ya me han comentado unos proveedores de soldadura que tenemos que realizar una soldadura de aluminio con hierro es bastante difícil......aunque hay pegamentos que pueden hacerlo, eso sí tienen que ser pegamentos que aguanten altas temperaturas ya que ya he probado con loctite y fué bien hasta que el coche cogió temperatura y el pegamento se derritió).
Por cierto......después de limpiarla y pegarla, la probé durante unos 6 km hasta que me dió el error otra vez. La desmonté y estaba otra vez completamente negra la válvula.
Un saludo
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Qué te voy a contar que no hayas visto ya, ASTRA22 ?? ^-^
Ahora tienes la opción de ir a un desguace y sacarla por poco dinerito. Otra opción es ir a una casa de recambios para taxi y perdir precio. En Barcelona me dijeron en 2 sitios distintos sobre 240 euros + IVA hace un año.
Por otro lado, ya que la tienes rota, la podrías desmontar del todo y veremos la parte eléctrica por dentro y ya puestos te marcas unas fotos de primera O0. Creo que las 3 tuercas que tiene son para eso y seguramente una vez desmontada la puedas llevar a soldar. Por lo que yo recuerdo, la mía es de hierro/acero tanto el eje como la leva. La carcasa o cuerpo de la EGR es de plástico y aluminio.
En fin, que tengas suerte !!
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De momento no la voy a desarmar ya que voy a probar a pegarlo con una pasta de soldadura en frío para metales (según las indicaciones aguanta hasta 150º).
Por otro lado ya me he agenciado a través de un chico de pamplona de una valvula egr.......me la ha vendido por 100€ así que no está nada mal.
Por cierto......la mia es casi idéntica a la tuya (la parte con la carcasa de plástico y luego otra zona metálica que es donde esta la leva.....si embargo si te fijas en mi leva, esta lleva 2 taladritos....en uno de ellos está metido el muelle que hace girarla y el otro lo tengo sin nada. En la tuya sólo aparece un taladro.
Una foto de la mía
(http://imgs.segundamano.es/images/476/47660485258.jpg)
Un saludo
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Esos pequeños detalles a veces son cambios improvisados por el fabricante que algunas veces no tienen sentido. Lo de los dos agujeros puede ser para dar más compresión al muelle o menos según sea el agujero que utilizas. No tiene mayor importancia. Seguro la tuya es mas moderna, pero resulta que se rompe la leva por que no está soldada de la misma manera.... <mazo <mazo
Lo dicho, si la desmontas, pon unas fotos que nos van esas cosas. >:D
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Bueno.....pues ya me ha llegado la que he comprado de segundamano.......Estaba un poco sucia, pero nada que no cambie con un poco de paciencia y KH7.
Lo curioso es que esta nueva egr es para mi motor (2.2 DTI) y sin embargo es como la que tiene cocofaino (con un sólo taladro donde va agarrado el muelle). La fecha de fabricación de la EGR es del 2003 y mi coche es de Octubre de 2002.
Saluos
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Muy,muy bueno O0, tendre que ponerme manos a la obra [plas] [plas] [plas]
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Wenas geniooo !!! gracias a tu brico me puse manos a la obra para limpiar la egr , q despues de darme de ostias con el conce por no cambiarmela en garantia (q tengo 5 años) por q dicen q una revision esta bien de km pero fuera de fecha, osea unos tocacojones.
la cuestion es q la limpie(aunq no en profundidad de momento) el coche ahora va mucho mejor pero sin ir bien del todo, lo q me moskea es el ordenador marca unos consumos de cagarse, en primera acelrando suave se pone hasta 45 litros antes de meter 2 y asi con el resto, aun no he comprobado si lo q marca es real o es el ordenador q marca lo q kieres, la limpiare y engrasare a fondo y veremos q pasa.
por cierto a mi solo se me kedaba muerta no se encendio nunca la luz....
Saludetes
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Buenas chusplas.
1º deberias presentarte al club y asi te podriamos dar la bienvenida como dicen las [reglas]
AQUI (http://clubzafira.com/index.php?board=4.0)
Tambien podria ser que tengas el caudalimetro sucio y te haga mal la mezcla,de ahi el consumo excesivo.
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Hola, he leido cada uno de vuestros post a ver si encontraba a algun colega con el mismo problema , pero no...... a lo sumo parecidos, pero no iguales......
Paso a describir los sintomas: Luego de tener el dichoso cochecito ( o motorcito) amarillo prendido permanentemente, pase a realizar una limpieza exhaustiva de la admision y la EGR, y limpieza de caudalimetro con aerosol para ese fin, tambien cambie filtro de aire......
eso dio como resultado un mejoramiento general , y al principio todo bien.......pero hete aqui que luego de circular unos minutos, y a veces coincidente con subidas a cuestas, otras veces al ingresar en carretera y casi siempre luego de aumentar las revoluciones mas de 2500 3000 rpm , se enciende el indicador amarillo.....grrrrrr!!!!! luego si suelto el acelerador y pongo punto muerto, al cabo de algunos segundos se apaga, y cuando vuelvo a acelerar, casi inmediatamente se prende el muy ***...........
Incluso cuando circulo por ciudad (despacio)generalmente va bien.......
Puede ser la valvula de sobrepresion? ( lo vi en algun post.....) o sera la EGR? ( tengo la redondita) cuando la limpie le hice vacio y se movia bien.....ufff!!!! alguien que me ayude Please......... Gracias
Un saludo a todos
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por lo que dices el fallo lo puedes tener en el circuito de vacío. Alguna de las valvulitas o electro-válvulas de vacío que comandan turbo y EGR.
Pero lo más probable, es que sea el sensor de presión del colector, que lo tengas sucio o roto.
¿has limpiado el caudalímetro?
Como ves, hay unas cuantas cosas que limpiar/revisar antes de darte por vencido.
Una ayudita de algún taller conocido no te vendría mal para localizar antes la causa.
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Hola, he leido cada uno de vuestros post a ver si encontraba a algun colega con el mismo problema , pero no...... a lo sumo parecidos, pero no iguales......
Paso a describir los sintomas: Luego de tener el dichoso cochecito ( o motorcito) amarillo prendido permanentemente, pase a realizar una limpieza exhaustiva de la admision y la EGR, y limpieza de caudalimetro con aerosol para ese fin, tambien cambie filtro de aire......
eso dio como resultado un mejoramiento general , y al principio todo bien.......pero hete aqui que luego de circular unos minutos, y a veces coincidente con subidas a cuestas, otras veces al ingresar en carretera y casi siempre luego de aumentar las revoluciones mas de 2500 3000 rpm , se enciende el indicador amarillo.....grrrrrr!!!!! luego si suelto el acelerador y pongo punto muerto, al cabo de algunos segundos se apaga, y cuando vuelvo a acelerar, casi inmediatamente se prende el muy ***...........
Incluso cuando circulo por ciudad (despacio)generalmente va bien.......
Puede ser la valvula de sobrepresion? ( lo vi en algun post.....) o sera la EGR? ( tengo la redondita) cuando la limpie le hice vacio y se movia bien.....ufff!!!! alguien que me ayude Please......... Gracias
Un saludo a todos
que paso al final colega lo solucionaste??????
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Pues todavia no he podido verificar las recomendaciones de Cocofanio..... hasta la semana que viene calculo...... ya os contare, gracias, un saludo
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La mia tiene este mismo problema ,mirare haber lo que pasa,sino llevare a un amigo que me meta la maquina de chequeo.
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-- Hola soy nuevo en el foro y ya estoy registrado. Mi Zafi solo se le enciende el cochecito amarillo después del chequeo,arrancando en frio, luego ya a la segunda vez no se encienden. pregunto puede ser de lo mismo, y precise de una limpieza, tiene 5 años y 78000km. GRACIAS
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-- Hola soy nuevo en el foro y ya estoy registrado. Mi Zafi solo se le enciende el cochecito amarillo después del chequeo,arrancando en frio, luego ya a la segunda vez no se encienden. pregunto puede ser de lo mismo, y precise de una limpieza, tiene 5 años y 78000km. GRACIAS
Antes de q algun veterano te monte un pollo , tendras q pasarte por el post para las presentaciones.
y despues decirte q lo tuyo lo mas seguro es q algunos de los calentadores estara kaput, uno o varios...
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-- No se si me he explicado bien, el testigo que se enciende es el coche amarillo con la llave inglesa, y no el de precalentamiento que por el clima de aqui no hace falta el mismo, tuve un vecta 2.0 DI y los calentadores sonel testigo de la resistencia. Una pregunta lo de post de presentaciones donde esta, es que nunca he escrito en un foro y me he animado con el problemilla del testigo. UN SALUDO
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-- No se si me he explicado bien, el testigo que se enciende es el coche amarillo con la llave inglesa, y no el de precalentamiento que por el clima de aqui no hace falta el mismo, tuve un vecta 2.0 DI y los calentadores sonel testigo de la resistencia. Una pregunta lo de post de presentaciones donde esta, es que nunca he escrito en un foro y me he animado con el problemilla del testigo. UN SALUDO
Si miras mi post anterior, sólo tienes que clicar en las letras azules, te llevan directamente a abrir un hilo O0
Exactamente el coche con la llave. Se enciende, arrancas y a veces se apaga y vuelve a encenderse. A mi me pasaba con la Madre, (mira mi perfil) y se apagaba con un acelerón. Sólo debía llevar uno fundido ::)
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-- No se si me he explicado bien, el testigo que se enciende es el coche amarillo con la llave inglesa, y no el de precalentamiento
ese testigo q se te enciende es el q te avisa de varias averias entre ellas la de q los calentadores del coche estan fundidos, si se te apaga al poco de arrancar es casi seguro q sea de eso, normalmente no se usan apenas los calentadores de hecho yo anduve bastante tiempo con 3 fundidos y en la revision aproveche y cambie los 4, lo q no se si es posible de alguna manera saber cual es el q esta fundido al menos sin sacarlos q se mira midiendo la resistencia, saludosss
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-- Los calentadores se comprueban sin sacarlos, desconectando el cable positivo en serie un cable, y se le pone el cable individual al positivo de la bateria si saltan chispas funciona si no a cambiarlo. Gracias, pero de todas formas me parece que voy a limpiar la EGR, que no le vendrá mal.
-- Tenía confundido el testigo de preinscandecencia.
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-- Los calentadores se comprueban sin sacarlos, desconectando el cable positivo en serie un cable, y se le pone el cable individual al positivo de la batería si saltan chispas funciona si no a cambiarlo.puedes hacer una prueba con el tester, le miras la continuidad. Si está fundido no pita y si está bien pita. Pero recuerda que cuando lo cambies, por cosas de la técnica la muy p..a de la ECU detecta que hay una variación de consumo entre los nuevos y los viejos, de manera que acabarás cambiando los 4 a la vez y de la misma marca. No los mezcles. Gracias, pero de todas formas me parece que voy a limpiar la EGR, que no le vendrá mal.en eso te doy la razón, pero no te cargues nada <mazo
-- Tenía confundido el testigo de preinscandecencia.
Con el motor frío, durante unos segundos, si al arrancar el motor se enciende el testigo de avería, ten por seguro que hay un calentador fundido (o más de uno).
SI el fallo es por la EGR sucia, casi siempre te pasa en marcha y pasa a modo protección. Algunas veces se apaga solo y otras se queda fijo hasta que apagas el motor.
Con esto, deberías poder identificar cuál es tu fallo... ;)
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Cocofanio, a la mía le pasó lo mismo, luz avería, perdida de potencia,etc, etc... y le desengrasé y limpié la parte donde va la leva interna que tapa la tapadera gris, no llegué a desmontar la egr completamente... y ...doy fe que funciona, a partir de esa limpieza de mugre... perfect zafira.
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Cocofanio, a la mía le pasó lo mismo, luz avería, perdida de potencia,etc, etc... y le desengrasé y limpié la parte donde va la leva interna que tapa la tapadera gris, no llegué a desmontar la egr completamente... y ...doy fe que funciona, a partir de esa limpieza de mugre... perfect zafira.
[plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
(sin comentarios)
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-- Los calentadores se comprueban sin sacarlos, desconectando el cable positivo en serie un cable, y se le pone el cable individual al positivo de la batería si saltan chispas funciona si no a cambiarlo.puedes hacer una prueba con el tester, le miras la continuidad. Si está fundido no pita y si está bien pita. Pero recuerda que cuando lo cambies, por cosas de la técnica la muy p..a de la ECU detecta que hay una variación de consumo entre los nuevos y los viejos, de manera que acabarás cambiando los 4 a la vez y de la misma marca. No los mezcles. Gracias, pero de todas formas me parece que voy a limpiar la EGR, que no le vendrá mal.en eso te doy la razón, pero no te cargues nada <mazo
-- Tenía confundido el testigo de preinscandecencia.
Con el motor frío, durante unos segundos, si al arrancar el motor se enciende el testigo de avería, ten por seguro que hay un calentador fundido (o más de uno).
SI el fallo es por la EGR sucia, casi siempre te pasa en marcha y pasa a modo protección. Algunas veces se apaga solo y otras se queda fijo hasta que apagas el motor.
Con esto, deberías poder identificar cuál es tu fallo... ;)
Hola,
A mi zafi le pasa que cuando arranco en frío y aunque no meta calentadores se apaga al principio luego se vuelve a encender durante 2min aprox. y ya se apaga.
Si falla de uno de los cuatro calentadores, aunque cambies el que está malo seguirá dando el fallo??
Gracias y un saludo
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Hola,
A mi zafi le pasa que cuando arranco en frío y aunque no meta calentadores se apaga al principio luego se vuelve a encender durante 2min aprox. y ya se apaga.
Si falla de uno de los cuatro calentadores, aunque cambies el que está malo seguirá dando el fallo??
Gracias y un saludo
Lo más probable es que siga el fallo. Pero como tienes que cambiar el fundido, lo pruebas. Si se conforma pues eso que te ahorras, pero yo no me libré y tuve que cambiar los 4, eran de otra marca. Hay gente que dice que le ha pasado con la misma marca, pero lo sabrás al probar.
Suerte. O0
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hola atodos, tengo zafira 2.2 dti elegance tengo dos dudas, haber si me podesis ayudar
1º- la primera he visto a mi tambien se me queda el coche encendido al arrancar en frio luego ya no se enciende
2º cuando cambias el aceite como memorizas los kilometros para que te vuelva avisar para el proximo cambio por que cuando apretas el cuentakilometros unos segundos aparece el ultimo cambio creo que eso es asi
un saludo
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hola atodos, tengo zafira 2.2 dti elegance tengo dos dudas, haber si me podesis ayudar
1º- la primera he visto a mi tambien se me queda el coche encendido al arrancar en frio luego ya no se enciende
2º cuando cambias el aceite como memorizas los kilometros para que te vuelva avisar para el proximo cambio por que cuando apretas el cuentakilometros unos segundos aparece el ultimo cambio creo que eso es asi
un saludo
1- igual tienes algun calentador mal.
2- Eso es el cuadro de instrumentos, la codificacion, porque este cuadro sirve para mas coches y motorizaciones.
Saludos
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hola xandaschurras gracias por tu aporte
pero me podrias tu decir como se haria la cadificacion o eso solo lo hace la opel
munchas gracias por tu interes amigo
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hola xandaschurras gracias por tu aporte
pero me podrias tu decir como se haria la cadificacion o eso solo lo hace la opel
munchas gracias por tu interes amigo
Para que quieres tocas eso?? SI es para señales, y demas.
Saludos
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perdona xandaschurras pero lo mismo no me esplicado bien.
cuando llevas la zafi al taller oficial opel te dejan el cuentakilometros preparado para el prosimo cambio que te saldran las letras insp. me voy explicando
el cabio lo suelo hacer en el alcampo que te lo cambian gratis si compras el aceite.
pues mi cuetakilometro cuano apretas un rato salen dos filas de numero la 1 no se lo que es y la 2 creo ques cuando lo lleve a la primera revision de los 15.000 kilometro me explico mejor haora .
mi zafi asta hora aparte del lo del caletador que me cuentas no apisado la opel para nada son casi 7 años 66000km la uso poco
gracias
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perdona xandaschurras pero lo mismo no me esplicado bien.
cuando llevas la zafi al taller oficial opel te dejan el cuentakilometros preparado para el prosimo cambio que te saldran las letras insp. me voy explicando
el cabio lo suelo hacer en el alcampo que te lo cambian gratis si compras el aceite.
pues mi cuetakilometro cuano apretas un rato salen dos filas de numero la 1 no se lo que es y la 2 creo ques cuando lo lleve a la primera revision de los 15.000 kilometro me explico mejor haora .
mi zafi asta hora aparte del lo del caletador que me cuentas no apisado la opel para nada son casi 7 años 66000km la uso poco
gracias
Mira los tutoriales del OP-COM, hay modificas lo que quieras.
Saludos
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munchas gracias xandaschurras
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Quisiera saber, ya que me da error p400 mal funcionamiento de la egr, mucho flujo y ha sido desmontada, limpiada y engrasada, es electrica puede ser que este rota,lo único que falta es una limpieza total de la admisión, y el caudalímetro esta limpio. Se quitar con la limpieza de los colectores.Gracias un saludo.
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El error no se quita al momento ya que el ordenador la registra, notas algo raro? O0
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Hola, he leido cada uno de vuestros post a ver si encontraba a algun colega con el mismo problema , pero no...... a lo sumo parecidos, pero no iguales......
Paso a describir los sintomas: Luego de tener el dichoso cochecito ( o motorcito) amarillo prendido permanentemente, pase a realizar una limpieza exhaustiva de la admision y la EGR, y limpieza de caudalimetro con aerosol para ese fin, tambien cambie filtro de aire......
eso dio como resultado un mejoramiento general , y al principio todo bien.......pero hete aqui que luego de circular unos minutos, y a veces coincidente con subidas a cuestas, otras veces al ingresar en carretera y casi siempre luego de aumentar las revoluciones mas de 2500 3000 rpm , se enciende el indicador amarillo.....grrrrrr!!!!! luego si suelto el acelerador y pongo punto muerto, al cabo de algunos segundos se apaga, y cuando vuelvo a acelerar, casi inmediatamente se prende el muy ***...........
Incluso cuando circulo por ciudad (despacio)generalmente va bien.......
Puede ser la valvula de sobrepresion? ( lo vi en algun post.....) o sera la EGR? ( tengo la redondita) cuando la limpie le hice vacio y se movia bien.....ufff!!!! alguien que me ayude Please......... Gracias
Un saludo a todos
Hola a todos... retomando mi post de octubre del año pasado, he llevado el coche a la casa oficial opel (en fuengirola: Diseño motor) y me hicieron una diagnosis (o por lo menos eso es lo que me dijeron) localizaron un fallo en la solenoide del turbo, y me dieron una referencia del repuesto (que en realidad es una valvula AGR) , sustituirla me salia 224 euros, asi que me quede con la diagnosis (€40) y a buscarse la vida.....
Busque la dichosa valvula en los deshuaces hasta que di con una €10 ( sin garantias de que funcione.....) la cambie y ...... nada, vuelve a hacer el mismo fallo, asi que volvere a comprar otra a ver si tengo mas suerte y funciona. Pero aun asi me dijo el mecanico,( o mejor dicho, su interlocutor, porque no hay forma de contactar con esa gente en los consecionarios....los tienen aislados del publico.... ) que luego de cambiarla hay que ver si no hay otra cosa.....ufff....entonces que clase de diagnosis es esa?...... Iré a por otra valvula de los *** y veremos.... un saludo
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antes de nada limpia toda la admision,mucha casualidad que las dos EGR esten mal hay un tutorial de tu motor.usa el buscador. O0
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-- Bueno os voy a contar que me han limpidado la admisión con 80.500 km y las mariposas estaban algo clavadas, luego la pruebo y otra ves el testigito, en quinta y de 2000 a 2500 rpm entre 90 a 100 km/h se enciende y ha estado de emergencia, pero como no me asegura el mecánico si es la egr, el caudalimtero, o sensor de presión cambiado éste último el verano pasado, decido desmontar la egr, engrasar y recortar el muelle de la leva y volver a doblarlo para darle mas muelle de recuperación no más de 5 mm, la monto y pruebo, eureka no falla de momento, al parecer no recuperaba del todo o muy despacio, y no se si éste ha sido el motivo, pero de momento funciona.
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[plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
Te has arrodado por el momento unos cuantos euros que no estan para tirarlos O0
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-- Por cierto el código era P0400 y palabras textuales, mal funcionamieno de la egr y flujo con mucho caudal aire. No se pero cuando fallaba era a alta marcha y poca velocidad e ir recuperando con velocidad alta, es decir a 80km y seguir en quinta para ir cogiendo velocidad, no se si le ha pasado igual a alguien, parecido a lo de aram.
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-- Bueno os voy a contar que me han limpidado la admisión con 80.500 km y las mariposas estaban algo clavadas, luego la pruebo y otra ves el testigito, en quinta y de 2000 a 2500 rpm entre 90 a 100 km/h se enciende y ha estado de emergencia, pero como no me asegura el mecánico si es la egr, el caudalimtero, o sensor de presión cambiado éste último el verano pasado, decido desmontar la egr, engrasar y recortar el muelle de la leva y volver a doblarlo para darle mas muelle de recuperación no más de 5 mm, la monto y pruebo, eureka no falla de momento, al parecer no recuperaba del todo o muy despacio, y no se si éste ha sido el motivo, pero de momento funciona.
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OSSE, desde que abrí este hilo hace ya 1 año, he tenido que desmontar 2 veces más la EGR <mazo <mazo. Una vez para limpiar el sensor Bosch que tenia mugre pegada y otra para limpiar los orificios internos del colector superior, que estaban taponados y no se veía (busca que hay un hilo abierto). http://clubzafira.com/index.php?topic=18203.0
Con esto te quiero decir que este motor es muy exigente con la limpieza, puede que tengas "algo" que no has encontrado todavía, pero te dá problemas <idiot
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--He salido a probarla y no ha fallado de momento, la verdad es que la tapa de cuatro tornillo de la admisión donde va alojado el sensor que estaba limpio y cambiado el verano pasado, en el interior en su agujero pequeño estaba bastante obstruido "carbonilla"y las mariposas de mas abajo clavadas, no creo que arrastara la valvula de ellas.
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-- Tambien comentar que después de la limpieza de admisión 80 €, el consumo me ha bajado al ralenti de 0.8 a 0.5 l., por lo que a corto plazo se amortizara lo pagado.
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Solo quiero agradecer a las personas que pubican estos bricos , por lo que ayudan a los demas
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Hola inda :)
¿Por qué no te presentas para que te conozcamos? ;)
Abre un "nuevo mensaje" en este enlace y te podremos dar la bienvenida, como por otra parte dicen las normas, ¿OK? O0
http://clubzafira.com/index.php?board=4.0
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bueno esta semana he limpiado completamente el conjunto de admision,con 82.000,estaba todo de carbonilla a tope no se ni como andaba la pobre zafi,he cambiado las 4 juntas y puntualizar que no hace falta ni quitar tubos de retorno ni tubos metalicos solo aflojarlos de la parte de arriba tuercas de 17.os pongo un par de fotos con el movil . O0[IMG=http://img816.imageshack.us/img816/1156/imagen113l.jpg]http://[/img][/en esta foto se aprecian los tubos sin quitar.
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us (http://img816.imageshack.us/i/imagen113l.jpg/)[IMG=http://img198.imageshack.us/img198/912/imagen111b.jpg]http://[/img] (http://img198.imageshack.us/i/imagen111b.jpg/)(http://img171.imageshack.us/img171/704/imagen121i.jpg) (http://img171.imageshack.us/i/imagen121i.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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muy bien gokusi, un buen dato a tener en cuenta O0
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Hola a todos,compañeros sufridores de nuestra EGR,os informo de mi experiencia durante tres meses de la avería P0400, osea EGR atascada.Tras haber limpiado tres veces la egr en este tiempo,sólo me aparecía la avería cuando salgo a carretera en trayectos de mas de 100km y nunca en ciudad,observé que algunas veces parando el motor y volviendo a arrancar se quitaba la avería y así a la tranca y barranca llegaba a mi destino,y en el ultimo viaje de tres que híce,la EGR se quedo super atastada,anduve unos 100 kms con el testigo encendido,sin apenas potencia suficiente a 60, 70 90 kms por hora dependiendo de las pequeñas cuestas del camino hasta que conseguí llegar a casa,al día siguiente arranco todo normal,trayectos en ciudad,SOLUCIÓN:limpieza total de colector de admisión,bloque válvulas de mariposa, cambiar EGR por otra NUEVA,porque la vieja con la poquita holgura del vástago que tenía, se queda atascada con el motor CALIENTE,por mucho spray y demás que le echase... y última reprogramación al cambiar la egr en servicio oficial.(445euros egr ,mano de obra y reprogramación;limpieza del colector de admisión la híce yo).Os mantendré informados...
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paisano tenias que haberla comprado,en ebay,milanuncios,etc las tienes aquihttp://myworld.ebay.es/equinox997/?_trksid=p4340.l2559 por 222 euros.en mil anuncios aquiOFERTA
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saludos. O0
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no encuentro el caudalimetro en la zafira a, alguien me puede mandar una foto o decirme com obicarla
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no encuentro el caudalimetro en la zafira a, alguien me puede mandar una foto o decirme com obicarla
mira este hilo: http://clubzafira.com/index.php?topic=12497.0
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Alguien sabe en la valvula EGR del Opel Astra 2.0 DTI que significa el "1" o el "2"que esta en la tapa negra de plastico. Yo lo he probado y el "1" absorbe aire por donde se enchufa el tubo de goma y el "2" expulsa aire por donde se enchufa el tubo de goma. Son distintos funcionamientos. Las dos valvula son iguales puestas juntas, sólo las diferencia este "1 o este "2" en la tapa negra.
Cual de ellas es la correcta para el opel Astra, la numerada con el "1" o la numerada con el "2".
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Interesante O0
Una solución de emergencia en:
SOLUCIÓN RÁPIDA EGR (Zafira A) (http://clubzafira.com/index.php?topic=38829.0)
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oo
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Yo no se donde esta, pero si me lo dicen y necesitas ayuda, tienes sitio donde hacerlo y todo lo demas, me puedo acercar y te echo una mano. O0
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Hola la tuya ( EGR) es la electrica mira en los bricos que hay mucho escrito O0
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fosi, mira la respuesta nº 94 de este hilo (un poco más arriba). ;)
Hay que leer un poco más... So..
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me estoy acojo... con la dichosa valvula EGR mi zafi tiene 80000 y nunca he tenido ningun problema , pero con lo que leo ya he empezado a bajarmelos los pdf de como se limpia Loo: y donde comprarlo. es tan comun esto o alguno NO a tenido problemas? con lo contento que estaba yo con mi zafi que no me ha dado ningun problema L--i menos mal que estais aqui para alludar gracias AmmA
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muy bueno lo mirare yo este finde porque la muy bixa me pasa lo mismo lo unico que a mi se me enciende cuando le paso de 130 km/h o cuando le meto en marchas cortas a mas de 3 mil y piko haber que tal se me da!!!!! un buen aporte si señor!.
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bueno e limpiado la egr ya que me di cuenta de que se quedaba pillada y ahora va mejor pero me sigue saltando a los 140 ya me tiene loco nose que hacer!!!!!! ||O
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bueno e limpiado la egr ya que me di cuenta de que se quedaba pillada y ahora va mejor pero me sigue saltando a los 140 ya me tiene loco nose que hacer!!!!!! ||O
¿has pasado el op-com?
comprueba que todo el colector de admisión esté limpio.
Siempre son las mismas averías:
-Egr sucia
-colector superior taponado
-sensor MAP sucio
-tubito de vacío perforado
...
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Buenas,
Lo primero gracias por la info que habéis colgado y que me ha servido mucho para limpiar la válvula y el colector que tenía mucha roña. El coche iba sin fuerza y se quedaba en las subidas, si le pisaba a fondo se encendía la luz de avería y entraba en modo "cuidadín". También revisé a ojo los tubos por el otro post donde lo comentáis pero no ví nada.
En mi caso, una vez limpio todo como una patena, yo he usado Brumol mezclado con agua y se despega en muy poco tiempo, he probado y menudo chasco!!! seguía sin fuerza volviendose a encender la luz y por falta de tiempo y por si era otra la razón, lo llevé al taller de confianza y le seguía dando error de la válvula y otro de aspiración. Al final era el tubo del turbo que tenía una raja y ya de paso me han limpiado también el caudalimetro y según dice ya tiene la fuerza de antaño.
Esta tarde iré a por el.
Quería comentarlo por si a alguién le sirve de algo. Gracias de nuevo porque al menos no me han cobrado la mano de obra de la limpieza de la EGR y admisión.
Un saludo.
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...comprueba que todo el colector de admisión esté limpio.
Siempre son las mismas averías:
-Egr sucia
-colector superior taponado
-sensor MAP sucio
-tubito de vacío perforado
...
... Al final era el tubo del turbo que tenía una raja y ya de paso me han limpiado también el caudalimetro y según dice ya tiene la fuerza de antaño... ...Quería comentarlo por si a alguién le sirve de algo. ...
hay algunos mas con ese problema, gracias por compartirlo.
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Felicitaciones cocofanio excelente trabajo O0
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Esta tarde he llegado, me ha dicho que lo probara y alucinante, con una potencia que hacía tiempo que no la tenía por lo que me da por pensar que el poro lo tenía hace tiempo. Eran dos rajitas longitudinales en una T que hay a la derecha del motor en la parte posterior. Total que he vuelto a pagar y cuando me despido deseando no verle en mucho tiempo, tuerzo la esquina y otra vez la lucecita de marras y la potencia de un dos caballos.
He vuelto y hemos puesto el op-com o el que tenga el y sale P00400 (me ha parecido ver) ponía fallo retroalimentación válvula EGR. :8(
Alguna idea? aparte que se quede la parte eléctrica de la válvula pillada de vez en cuando.
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Esta tarde he llegado, me ha dicho que lo probara y alucinante, con una potencia que hacía tiempo que no la tenía por lo que me da por pensar que el poro lo tenía hace tiempo. Eran dos rajitas longitudinales en una T que hay a la derecha del motor en la parte posterior. Total que he vuelto a pagar y cuando me despido deseando no verle en mucho tiempo, tuerzo la esquina y otra vez la lucecita de marras y la potencia de un dos caballos.
He vuelto y hemos puesto el op-com o el que tenga el y sale P00400 (me ha parecido ver) ponía fallo retroalimentación válvula EGR. :8(
Alguna idea? aparte que se quede la parte eléctrica de la válvula pillada de vez en cuando.
...como lo siento amigo...
pueden ser varias cosas, pero tienes que repasarlo TODO. Un sólo tubito te la lia, ya lo sabes.
El colector superior lo desembozaste?. Sé que dices haberlo limpiado, pero por dentro hay unos conductos "secretos", los viste?.
Otra solucion, sería cambiar el sensor MAP, no sea que esté muerto. Los tienes de marcas blancas por 30 euros puestos en casa.
Suerte.
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A parte de mirar de tener limpia la egr la admisión, repasar los dichosos tubitos, ya que entre 2500 y 3000 rpm y a velocidad de 120 a 135 puesto con el control de vel. acelerando progesivamente en las cuestas para lacanzar la velocidad solicitada se encendia el cochecito leren de los huevos, y al final ha sido uno de los tubitos rajado por la parte baja que no se veia, me negaba a cambiar la egr, ya que veia bueno el funcionamiento, el tubito en el que hay al lado de depresor del bloue motor que tiene una T de plástico de empalme. Espero que os sirva.
-- Si lo llevas al taller de turno me huebiesen sablado los euritos por la egr lo mas seguro, y es la electrica.
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A parte de mirar de tener limpia la egr la admisión, repasar los dichosos tubitos, ya que entre 2500 y 3000 rpm y a velocidad de 120 a 135 puesto con el control de vel. acelerando progresivamente en las cuestas para alcanzar la velocidad solicitada se encendia el cochecito leren de los huevos, y al final ha sido uno de los tubitos de goma rajado 1 cm. por la parte baja que no se veia, me negaba a cambiar la egr, ya que veia bueno el funcionamiento, el tubito en el que hay al lado de depresor del bloue motor que tiene una T de plástico de empalme. Espero que os sirva.
-- Si lo llevas al taller de turno me huebiesen sablado los euritos por la egr lo mas seguro, y es la electrica.
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Buenas cocofanio, sí lo desmonté y limpie bien ya que me dí cuenta que estaba tapado un agujerito que hay entre las dos cámaras del colector superior. Vamos que lo dejé limpito limpito. En el taller de todas formas me han dicho que lo han desmontado también para asegurarse que aunque se lo había dicho prefería verlo el en persona(buen detalle la verdad)
En los tubitos ha revisado en distintos puntos con un relojillo la presión de vacío que ponía y a comprobado que no perdía por ningún sitio más. De hecho el error que le daba el otro día de aspiración ya no le dá.
Me ha dicho que el colector de admisión, mariposas y tal está lleva de ***, yo también la vi pero que aunque habría que cambiarla o limpiarla bien limpia de momento no era el problema. La verdad es que tengo mucha confianza en el, eso no está en duda, pero si quería preguntaros porque se os ve que tenéis experiencia en las zafiras.
La mia también es la válvula EGR electrica.
saludos
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ZafiroGuada, entiendo que lo tienes otra vez en taller...?
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Sí Cocofanio. A ver que me dice y os comento. En principio le dieron de presupuesto 500pavos la válvula por lo que vamos a buscar alguna más barata... alguién sabe donde puedo conseguir una?
La diferencia es que antes saltaba el error en 4ª a 3100 rev. y ahora después de haber andado al ralentí. L--i
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EBay....las tienes desde 200€ mas portes....suerte.
Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2
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Bueno, pues ya está cambiada la vávula EGR que tanto cariño la estoy cogiendo. Probando por la autovía viniendo al curro en 5ª a 3000... PUM otra vez lucecita y coche en modo protección. A ver que error dá pero creo que no es la válvula.
Un tema que no os he comentado es que cuando paro y vuelvo a arrancar se apaga la lucecita y aunque el coche no va con tan poca potencia como en modo de protección va un poco perezosillo.
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pues te queda el MAP....
Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2
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ZafiroGuada as repasado el caudalimetro, bien limpio con limpiacontactos L--i, toca repasar todo otra vez, que los tubitos y gomas son muy puñeteros
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El MAP también se limpió y el caudalimetro... mucho me temo eso Juandres... toda repasar todo menos la válvula y el colector superior.
Sobre presiones en el tubo de vacio ya lo miró y no daba escape por sitio alguno... aunque puestos a ser rebuscador igual da en las propias conexiones con los tubos pero no me termina de cuadrar porque el error de falta de compresión ya no dá.
Por cierto, el MAP cuando falla también da el mismo error o tiene uno propio? alguien lo sabe?
Creeis que puede dar también el error P00400 por el pulmón que cierra la mariposa del colector?
Otra cosa que queda, bueno que se me ocurra desde mi gran ignorancia es que haya que limpiar finalmente el resto del colector... donde se enchufa el colector superior y la válvula EGR.
Seguiremos informando pero si mientras tanto a alguien se le ocurre algo por remoto que sea...
Vuelvo a daros las gracias por la ayuda
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-- También puede ser el sensor que hay encima de la admisión encima bloque motor.
-- Sabeis algun sitio que vendan los codos de goma y el diametro interior que tienen, o hay que claudir en opel que valen un cojon 4`10 + iva cada uno tiene guasa. Tuve suerte y solo cambie el tramo de goma recto que estaba rajado en la t del depresor, pero entiendo que minimo habria que cambiar los codos esos de la T por estar tan cerca del bloque motor y la temperatura que cojen durante nueve años que tiene la zafi, y lo que hay en la T ubicados debajo del caudalimetro que van a la otra electrovalvula y que esta muy cerca del turbo. Porque los que estan en la parte derecha de la Bateria no cojen tanta temperatura.
-- Alguno que me aconseje o hay que cambiarlos todos por *** son alrededor de quince codos.
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El MAP también se limpió y el caudalimetro... mucho me temo eso Juandres... toda repasar todo menos la válvula y el colector superior.
Sobre presiones en el tubo de vacio ya lo miró y no daba escape por sitio alguno... aunque puestos a ser rebuscador igual da en las propias conexiones con los tubos pero no me termina de cuadrar porque el error de falta de compresión ya no dá.
Por cierto, el MAP cuando falla también da el mismo error o tiene uno propio? alguien lo sabe?
Creeis que puede dar también el error P00400 por el pulmón que cierra la mariposa del colector?
Otra cosa que queda, bueno que se me ocurra desde mi gran ignorancia es que haya que limpiar finalmente el resto del colector... donde se enchufa el colector superior y la válvula EGR.
Seguiremos informando pero si mientras tanto a alguien se le ocurre algo por remoto que sea...
Vuelvo a daros las gracias por la ayuda
Por eso te digo que te queda el MAP,...a mí con el sensor original, el Bosch, me sale fallo a la mínima. Me compré uno en ebay por 30 euros puesto en casa y ahora no salta avería a menos que esté muy mal. Supongo que es mas sensible el original, pero funciona de p.m. con el "pirata".
Sigue mirando que algo debes tener y aunque sea para descartar, te pones otro MAP y pruebas.
Las mariposas del colector las puedes mover con la mano?
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-- También puede ser el sensor que hay encima de la admisión encima bloque motor.
-- Sabeis algun sitio que vendan los codos de goma y el diametro interior que tienen, o hay que claudir en opel que valen un cojon 4`10 + iva cada uno tiene guasa. Tuve suerte y solo cambie el tramo de goma recto que estaba rajado en la t del depresor, pero entiendo que minimo habria que cambiar los codos esos de la T por estar tan cerca del bloque motor y la temperatura que cojen durante nueve años que tiene la zafi, y lo que hay en la T ubicados debajo del caudalimetro que van a la otra electrovalvula y que esta muy cerca del turbo. Porque los que estan en la parte derecha de la Bateria no cojen tanta temperatura.
-- Alguno que me aconseje o hay que cambiarlos todos por *** son alrededor de quince codos.
el problema es que esos tubos son de viton, no son silicona. Pero puedes poner tubo de gasolina del negro reforzado de toda la vida para descartar averias en los codos antes de comprarlos. Amí tb me parecen caros, pero no he cambiado ninguno en 8 años, será por calidad.
Los tubitos de plastico son más dificiles de ver si tienen poro si no los desmontas. lo ideal es sumergirlos en agua con una punta tapada y soplas por la otra. Si ves burbujas ... <mazo
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Lo he dejado esta tarde otra vez en el taller. Cuándo desmonte el colector.de admisión y la válvula ya no desmonte nada.mas... Limpié hasta donde.llega ||Oba.
Ok, entiendo lo.del MAP por eso preguntaba si daba el mismo error u otro.
Gracias...seguiremos informando
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Lo he dejado esta tarde otra vez en el taller. Cuándo desmonte el colector.de admisión y la válvula ya no desmonte nada.mas... Limpié hasta donde.llega ||Oba.
Ok, entiendo lo.del MAP por eso preguntaba si daba el mismo error u otro.
Gracias...seguiremos informando
todo tiene relación, caudalímetro, egr, MAP, etc...si falla egr el map lo detecta y si map no lee bien puede darse el caso que te cante avería egr sin tenerla. Lo normal es que el MAP te dé un codigo de estos, como a mí:
P0105 Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - circuito defectuoso
P1105 Sensor presión barométrica - circuito defectuoso
aunque sabemos que la EGR tiene este codigo y otros más:
P0400 Recirculación gases escape - flujo defectuoso
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Muy bueno
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Ya estamos otra vez de pruebas... veremos si ya está solucionado o no pero pinta mejor el tema.
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Bueno, pues después de 300 km de prueba parece que el coche va bien, con fuerza, subiendo como debe y sin encenderse la luz de averia. También he notado que arranca mejor y que ahora al apagar el motor no "bota". Cómo resumen al final hemos tenido que cambiar válvula egr, caudalimetro, sustitución T del circuito de vacio del turbo y limpieza de colector.
Muchas gracias a todos los que habéis echado una mano. Si tenéis alguna pregunta, ya sabéis.
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casi nada compañero....a ver si ahora no te da problemas...
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Pues muchísimas gracias por la información. Un día de estos me decidiré a limpiarla. Necesitaré papel higiénico por si me rilo en los pantalones. La valvulita vale unos 400 euros del ala, o eso me ha dicho el mecánico del barrio.
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Pedernal, a las malas si la tienes que cambiar, busca, o que en el taller te busquen la marca no la de Opel que es la misma pero con la consiguiente comisión... te puedes ahorrar unas pelas.
Espero que tengas suerte y la puedas limpiar...a mi me sirvió durante un tiempo.
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Buenooooo, otra vez se encendió la lucecita.... ||O
Despues de un año haciendo cada dia autopista, estos dos ultimos meses que estuve malito y no salió la Zafi a carretera mas que por ciudad...toma cochecito!
Definitivamente le sienta muuyyyyyy mal la ciudad a estos motores.
Pero esta vez tengo refuerzos, me he agenciado un colector (superior) de recambio en ebay por menos de 20 euros + los portes (30), para poder darle el cambiazo y no tirarme un dia con el coche destripado.
Ya os informaré cuando lo quite... <mazo
(http://imageshack.us/a/img404/3050/img20130403161021.jpg)
(http://imageshack.us/a/img856/783/img20130403161052.jpg)
(http://imageshack.us/a/img836/1687/img20130403161231.jpg)
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Buen precio coco, yo tengo uno limpio y preparado, prueba el xenun multiconditioner te sorprenderas ee
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Ya te digo O0 O0
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Buenos dias.El problema del aceite que se ve bajo la valvula,yo creo que es por el manguito,mas concretamente apriete de abrazadera,Ami me paso´.Un saldo zafis.
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He encontrado un video, que aunque no tiene sonido, se ve claramente como desmontar y limpiar la válvula egr. Espero que os guste.
http://www.youtube.com/watch?v=8rLk4u5qvnY
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muy bien a ver si me pongo y limpio la mia O0
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Buenas.
Escribo para comentaros (o preguntaros) que he puesto hace una semana un emulador de EGR para EGR electrica de Wahler, sobre todo porque me costaba mucho menos que una EGR nueva y queria probar antes de gastarme los ahorros para la universidad de los niños...
He puesto en concreto esta:
(http://www.emulatorshop.com/image/cache/data/EGR%20em/opel%20egr%20su%20jungt-500x500_0.jpg)
Me ha llegado, he seguido las intrucciones de instalacion y por el moento no ha salido ningun error, pero si que he notado que voy dejando un rastro de humo un poco escandaloso (Los coches me hace pasillo), pero solo con el motor frio, de consumos todavia no tengo una referencia firme, pero ya la pondre.
Mi Zafira es una A del 2002, con motor y22dtr ya tiene 241.000km , la EGR creo que esta gastada, en el cojinete del vastago y se mete la porqueria muy rapido (ya casi no sirve de nada limpiarla) y antes de gastarme el dinero en una nueva queria probar.
Que os parece??
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Has limpiado toda la admisión antes de ponerla?Si no la has limpiado quiza sea esa la causa.También cierra bien la egr que no deje pasar nada
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No he limpiado la admision, pero me lo estoy planteando, ya que he visto un video en un astra y aunque no es muy facil creo que sere capaz. Me acojona mucho que se me caiga alguna tuerca por los agujeros de admision... ee
Video limpieza https://www.youtube.com/embed/uZG9qFC1p_o (https://www.youtube.com/embed/uZG9qFC1p_o)
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poniendo papel en los agujeros no tiene porque
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Buenas.
Escribo para comentaros (o preguntaros) que he puesto hace una semana un emulador de EGR para EGR electrica de Wahler, sobre todo porque me costaba mucho menos que una EGR nueva y queria probar antes de gastarme los ahorros para la universidad de los niños...
He puesto en concreto esta:
(http://www.emulatorshop.com/image/cache/data/EGR%20em/opel%20egr%20su%20jungt-500x500_0.jpg)
Me ha llegado, he seguido las intrucciones de instalacion y por el moento no ha salido ningun error, pero si que he notado que voy dejando un rastro de humo un poco escandaloso (Los coches me hace pasillo), pero solo con el motor frio, de consumos todavia no tengo una referencia firme, pero ya la pondre.
Mi Zafira es una A del 2002, con motor y22dtr ya tiene 241.000km , la EGR creo que esta gastada, en el cojinete del vastago y se mete la porqueria muy rapido (ya casi no sirve de nada limpiarla) y antes de gastarme el dinero en una nueva queria probar.
Que os parece??
que tal a la hora de poner el emulador? Fácil? Difícil? Enlace donde lo compraste? Precio?
Enviado desde mi zapatofono de 1967
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tiene buena pinta ese emulador, como andas de consumos?
lo del humo en frio es normal, la egr se encarga de reducir emisiones (entre otras cosas) al meter aire "sucio" en frio.
Me interesa el tema, mira que sale barato comparado con una egr nueva... T_T
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tiene buena pinta ese emulador, como andas de consumos?
lo del humo en frio es normal, la egr se encarga de reducir emisiones (entre otras cosas) al meter aire "sucio" en frio.
Me interesa el tema, mira que sale barato comparado con una egr nueva... T_T
Pues en la web más barato que en ebay, 54 euros puesto en casa
Enviado desde mi zapatofono de 1967