Bueno aqui os dejo algunas de las averias mas frecuentes, lo cual no significa que todos las vayan a sufrir :DD :DD :DDBásicamente porque la relación de averías no tiene relación directa con la motorización.
PD: Esta sacado del club fiat España y club saab, por lo que es para los motores FIAT-GM. Espero os pueda servir de algo.
Seguramente con las experiencias que tenemos por aqui, habra muchas mas pero es una buena recopilacion
Truly, Truly, Truly, tú lo que quieres es matarnos a disgustos. Diooooooooooos, si todas las averías vinieran juntas <locoloco <locoloco <locoloco. Claro, como tu motor no es Fiat...Pues por ahí es por donde no quería darle, pero más razón que un Santo de Iglesia Bendita O0
Pero vamos, que en el listado están TODOS los componentes del un coche (motor y chasis) y cualquier, DIGO CUALQUIER coche de cualquier marca puede tener averías en esos componentes. Las máquinas son máquinas, y por ello todas son subsceptibles a romperse.
No seas malo Truly, que ya tenemos bastante calentamiento coco con el alternador. :-\ :-\ :P :P
MAÑANA PONGO EN VENTA MI ZAFI. :-X :P :-X :P
O0 O0
:DD :DD
Truly creo que te falta de poner averias del sistema de clima O0 O0
joer truly que grande queeres menudo tocho que nos as colado O0 O0
as puesto averias frecuentes en motores fiat . y as puesto pinchazo eso pasa a todos los coches :P ;Dmodificado >:D >:D >:D >:D
as puesto averias frecuentes en motores fiat . y as puesto pinchazo eso pasa a todos los coches :P ;D
.../...
y si no, haberos comprado una DTI con 222.000 km :DD :DD :DD :DD :DD :DD :DD
Ya me lo dijo mi padre... cómprate un monopatín que no se avería. ;) ;)No sabía que fuéramos hermanos >:D >:D
O0
¿Falla algo en tu vehículo? Pues mira esta sección a ver si hay una avería que coincida con la tuya. Aqui presentamos averías frecuentes y típicas que suelen ocurrir y que son muy similares para la gran mayoría de coches.
SINTOMA | SOLUCIÓN |
El motor de arranque no gira y los faros no se encienden. | Batería descargada. Conexiones de la batería flojas, sucias o corroídas. |
El motor de arranque no gira y los faros apenas alumbran. | Carga baja de batería. Conexiones de la batería flojas, sucias o corroídas. Motor de arranque defectuoso. Motor agarrotado. |
El motor de arranque no gira pero la luz de los faros es intensa. | Conexiones flojas, sucias o sueltas del circuito de arranque. Motor de arranque, solenoide del arranque o interruptor del encendido defectuosos. La palanca selectora no se encuentra en las posiciones N o P (en cambios automáticos solamente). |
El motor de arranque gira pero no queda engranado. | Bornes de la batería o fleje de masa del motor sueltos, sucios o corroídos. Motor de arranque o solenoide del arranque defectuosos. Piñón del motor de arranque sucio. |
El motor gira lentamente pero no arranca. | Carga de batería baja. Grado erróneo del aceite del motor. Grupo de engranajes de la caja de cambio gira al girar el motor (apriete el embrague para facilitar el arranque). |
El motor gira pero no produce explosiones o produce explosiones pero se para enseguida. | Depósito de combustible vacío. Modelo de Gasolina solamente: Humedad en las bujías, cables de alta tensión, bobina del encendido o distribuidor. Conexiones sucias o sueltas en la bobina del encendido o distribuidor. Bujías mal ajustadas o engrasadas. Estrangulador inoperante. Obstrucción de los surtidores del carburador o tubería de combustible, o bomba de combustible inoperante. Solenoide de corte de combustible defectuoso Fallo del sistema eléctrico Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados. Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes. Modelos diésel solamente: Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del deposito de combustible. Procedimiento de arranque incorrecto. Conexión sucia en el solenoide de corte. Fallo del solenoide de corte (parada) o funcionamiento incorrecto del mismo. Filtro de combustible bloqueado (el filtro se puede ver perjudicado también por un exceso de cera en el agua o combustible. Funcionamiento defectuoso de las bujías incandescentes (cuando hubiera). Entrada de aire en la tubería que va a la bomba de combustible. |
El motor funciona al relentí pero se cala al pisar el acelerador. | Filtro de aire obstruido o sucio. Modelos de Gasolina solamente: Obstrucción de surtidores del carburador. Bomba aceleradora del carburador defectuosa. Estrangulador inoperante. Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados. Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes. Modelos diésel solamente: Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del deposito de combustible. Solenoide de corte de combustible defectuoso. Filtro de combustible bloqueado Aire en el sistema de alimentación Cera en el combustible |
El motor acelera deficientemente. tiene fallos en el encendido o carece de potencia. | Modelos de Gasolina solamente: Bujías mal ajustadas o engrasadas. Tolerancia incorrecta de las válvulas (no aplicable a los motores CVH con taqués hidraúlicos). Obstrucción de los surtidores del carburador. Cableado o conexiones en el compartimento del motor dañados. Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes. Modelos diésel solamente: Subalimentación de aire. Verifique el elemento del filtro de aire Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del depósito de combustible. Filtro de combustible bloqueado. Aire en el sistema de alimentación. Funcionamiento impropio de la bomba de inyección/puesta a punto incorrecta de la bomba. Estado del motor (compruebe si la tolerancia de las válvulas es correcta, si la junta de culata está dañada y si la compresión es baja). Cera en el combustible. |
El motor sigue funcionando después de cortar el encendido. | Modelos de Gasolina solamente: Recalentamiento del motor o nivel del refrigerante insuficiente. Recalentamiento de las bujías: tipo erróneo o ajuste incorrecto. Octanaje erróneo de la gasolina. Reglaje incorrecto de la velocidad de relentí. Solenoide de corte (parada) de combustible inoperante. |
El motor no logra alcanzar la temperatura de funcionamiento normal . | Termostato defectuoso. Indicador o sensor de temperatura defectuosos. |
El motor se recalienta o el termómetro marca un nivel excesivamente elevado. | Flujo del aire del radiador obstruido. Nivel insuficiente de refrigerante o aceite motor. Correa de transmisión del alternador floja o rota. Tubos flexibles partidos o desacoplados o abrazaderas de los tubos sueltas. Termostato defectuoso Bomba de agua defectuosa Termómetro defectuoso o sensor o sensores de temperatura defectuosos. Acoplamiento del ventilador termoviscoso defectuoso. |
Sistemas eléctricos inoperantes. | Conexiones de la batería flojas o sucias. Batería descargada. Fusible fundido. El elemento fusible que conecta el cableado principal a la batería está fundido. |
Indicadores de dirección inoperantes. | Fusible fundido. Relé de indicadores inoperante. Interruptor del indicador de dirección defectuoso. |
Las bombillas se funden repetidamente. | Conexiones defectuosas en el portalámparas. Circuito sobrecargado. Regulador del alternador defectuoso. |
Todas las luces se atenúan cuando la velocidad del motor desciende al relentí. | Correa de transmisión de alternador floja. Batería poco cargada. El alternador no carga adecuadamente. |
El testigo del encendido luce con el motor en marcha. | Fusible fundido. Correa de transmisión del alternador floja o rota. El alternador no carga correctamente. |
El testigo de presión de aceite se enciende con el motor en marcha. | El nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca 'MIN' de la varilla medidora (Si el nivel del aceite fuera correcto y la presión continuara siendo deficiente, consulte con el concesionario más cercano antes de poner el motor en marcha). |
Frenos 'esponjosos'. | Aire en el sistema. Fugas en el sistema de frenos. |
Recorrido excesivo del pedal del freno. | Mecanismo de ajuste automático de los frenos traseros defectuoso. Aire en el sistema. Fugas del sistema de frenos. Fallo de un circuito. |
Los frenos trepidan. | Zapatas o pastillas de frenos muy desgastadas. Componentes del portafrenos ensamblados incorrectamente. Contaminación de aceite o líquido en los forros o pastillas. Discos o tambores corroídos. |
Los frenos necesitan una presión excesiva sobre el pedal. | Agua en los forros de los frenos. Fallo de un circuito. Agarrotamiento de los cilindros o pinzas de rueda. Servofreno inoperante. |
Testigo del nivel del liquido encendido. | Nivel bajo del liquido de frenos. |
La dirección resulta pesada. | Presión de los neumáticos incorrecta. Orientación de ruedas incorrecta. Ruedas desequilibradas. Ajuste de la cremallera de la dirección incorrecto. |
Dificultad para cambiar de marcha (cambio manual). | Velocidad del relentí muy elevada. Mecanismo del embrague defectuoso. Embrague desgastado. |
El embrague patina: el coche no acelera al revolucionar el motor (cambio manual). | Mecanismo del embrague defectuoso. Embrague engrasado o desgastado. |
El cambio de marchas es duro y impreciso (cambio automático). | Fallo en la unidad de transmisión. |
El vehículo sale solo y cambio de marchas impreciso (cambio automático). | Nivel del liquido de la transmisión insuficiente. Fallo en la unidad de transmisión. |
Desgaste irregular de los neumáticos. | Presión de los neumáticos incorrecta. Orientación de ruedas incorrecta. Rueda desequilibrada. |
El coche tira hacia un lado. | Presión de los neumáticos o desgaste irregular de los mismos. Mecanismo de ajuste automático de frenos traseros defectuoso. Aceite, agua o líquido de frenos en los forros. Cilindro o pinzas de rueda agarrotados. Ruedas desalineadas. |
El coche se desvía | Presión de los neumáticos o desgaste irregular de los mismos. Carga desigual. Orientación incorrecta de ruedas. Muelles o amortiguadores defectuosos. Juntas de suspensión o dirección defectuosas. |
El coche se inclina excesivamente en las curvas. | Carga desigual en baca. Muelle delantero o trasero endeble o roto. Amortiguador defectuoso. |
Conducción dura o brusca | Presión de los neumáticos. Amortiguadores defectuosos. |
Vibraciones al conducir. | Tuercas de rueda flojas. Ruedas desequilibradas. Amortiguadores inoperantes. |
Humos azulados en el escape. | Un exceso de engrase o desgaste de los cilindros y de los segmentos hace que suba aceite a la camara de combustión |
Humo blanco en el escape con el motor en frio. | En los primeros minutos de funcionamiento del motor, los gases que salen por el tubo de escape son vapor de agua que no representan ningun peligro y averia, (al igual que las gotas de agua por condensación del vapor). |
Humo blanco en el escape con el motor en caliente. | Pueden deverse a la rotura de la junta de culata o tener la culata agrietada. |
Y añado esta relación de signos de futuras averías, extraída de Cita de: http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/que-sabes-pasa-coche-identificarlo-55343.htm Trucos para descubrir problemas
También a revisión - Líquido refrigerante: Conviene vigilar el nivel con frecuencia y cambiarlo cada100.000 kilómetros ya que su falta puede provocar un sobrecalentameinto del motor. - Aire acondicionado. Cada cuatro o cinco años conviene cambiar la carga de gas del aire acondicionado. - Escobillas limpiaparabrisas: Conviene cambiarlas una vez al año o cuando detectemos que su limpieza no es adecuada, aunque a veces pueda tener alguna otra causa. Son muy fáciles de cambiar. |
Los coches modernos tienen más componentes y son más complejos que los antiguos, algunas averías se han erradicado, pero hay otras nuevas a cambio. Nos ha llegado un informe de las averías típicas que han de solucionar los fabricantes dentro del periodo de garantía.
En el puesto número 1, la válvula EGR, que se encarga de recircular aire caliente al motor para que se caliente antes y reducir las emisiones de NOx. Los diesel sufren especialmente este mal, acumulación de carbonilla, sobre todo en zona urbana. Normalmente toca sustituir la válvula (unos 500 euros) o limpiarla.
Después, van los turbocompresores. Normalmente fallan por acumulación de carbonilla (diesel) o por una lubricación deficiente (culpa del usuario casi siempre). La avería suele costar 1.500 euros, salvo que el turbo gripe y se trague el motor algún pedazo, entonces el coste de la broma se dispara. ¿Alguien dijo BMW 320 td?
En tercer lugar, tenemos el volante bimasa, que no aguanta lo mismo que los tradicionales, y no nos referimos al volante de conducir, sino a volante motor.
Despúes van los colectores de admisión e inyectores. Lo del volante suele costar 1.000 euros, 700 euros el colector ó 500 euros por inyector.
El sexto motivo son los elevalunas eléctricos, algo que los dueños de VAG conocen muy bien.
Continuamos con los mandos, limpiaparabrisas, airbags, etc. Son averías entre 400 y 500 euros. Ese coste a veces equivale a lo que nos supone ampliar la garantía más allá de los dos años que deben ofrecerse por ley.
Un coche puede salir gamba en cualquier marca, la que sea. Lo que va cambiando es la probabilidad, hay marcas más fiables que otras. Por cierto, los turbodiesel, aunque son muy fiables en general, fallan en aquellos sistemas que se han añadido para potenciarlos o hacerlos menos contaminantes.
En un viejo diesel atmosférico no habrá problemas de turbo, ni de EGR, ni obstrucción del FAP, ni atasco de inyectores (aunque se eche biodiesel puro al depósito), etc. Ahora bien, esos motores eran lentos, torpes, contaminantes… pero muy fiables. Al final, tocó elegir, y nos quedamos con un mejor rendimiento.
Para evitar problemas de EGR, algunos optan por anular dicha válvula. Eso implica que sus motores contaminan más, tardan más en calentarse y consumen más. Cuando veamos un diesel echando humo negro, ¡tema serio hamijo! Es el anticipo de una avería mecánica más seria que ser un simple calamar.
La carbonilla se puede prevenir, conduciendo menos en ciudad (sobre todo en atascos), un buen acelerón en primera-segunda de vez en cuando (incorporaciones a carretera por ejemplo), cuidar la calidad del combustible, llevar el mantenimiento al día, no conducir a menos de 1.500 RPM acelerando fuerte (solo punta de gas), etc.
Ahora lanzo una pregunta, ¿que es lo último que se os ha estropeado en el coche? ¿Gasolina o diesel?
Fuente | Red Europea de Garantías de Vehículos
esto lo deberias poner en el hilo de averias sintomas y solucionesEs que el hilo que refieres son cosas concretas que nos han pasado, digamos que práctico.
A continuación te mostramos los resultados del estudio de averías de los vehículos analizados desde el 2005 hasta 2010 por el Club Automovilístico alemán (ADAC). Este estudio te permitirá conocer qué modelos presentan mayores problemas y qué averías son las más frecuentes según la antigüedad de los mismos.
Se ha de tener en cuenta que la muestra del estudio está conformada por coches que circulan por Alemania y que, a pesar de que los resultados se pueden extrapolar en general a España, pueden existir pequeñas diferencias debidas a los condicionantes de cada país (climáticos, orográficos, culturales, etc).
Opel Zafira
Motor de arranque defectuoso (hasta 2008, esp. hasta 2005)
Generador defectuoso (diésel hasta 2007, extremadamente 2006)
Sistema de gestión del motor averiado (todos los años de fabricación)
Sensor de cigüeñal defectuoso (gasolina hasta 2007)
Sistema de inyección defectuoso, conductos de inyección rotos (hasta 2006)
Motor defectuoso, ruido (diésel hasta 2007)
Recirculación de gases de escape defectuoso (diésel hasta 2009)
Bomba de combustible defectuosa (gasolina hasta 2007)
Filtro de partículas obstruido (hasta 2008)
Bobina de encendido defectuosa (hasta 2007)
Las averías más frecuentes de los cochesPor: Laura Tirado. Jue, 13/10/2011 - 14:40
Las averías más frecuentes de los coches durante su periodo de garantía están relacionadas con la válvula EGR, en primer lugar, y con el turbo, después. Este es el resultado del estudio realizado por Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV).
Las averías más frecuentes (http://www.autobild.es/noticias/descubre-cu%C3%A1les-son-las-diez-aver%C3%AD-m%C3%A1s-frecuentes-en-los-coches) en los coches con garantía aún vigente afectan, según el estudio del Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV), a la Válvula EGR -encargada del reciclaje de los gases de escape- (exceso de carbonilla) y al turbo.
La avería de la Válvula EGR concentra el 15% de las reparaciones en los vehículos examinados. La limpieza o cambio de esta pieza puede llegar a costar hasta 500 o 600 euros. Este fallo, que es detectado muchas veces en la ITV (http://www.autobild.es/practicos/cuando-pasar-itv-165289), impide superar esta revisión periódica.
Por su parte, la avería del turbo, que concentra el 12% de los coches, suele deberse a la acumulación de hollín en él. La reparación de un turbocompresor puede superar los 1.500 euros (otra opción más asequible es la descarbonización, que es más asequible -limpiarlo-).
El tercer y cuarto motivo de la entrada de coches en garantía a un taller son las averías en el volante bi-masa -volante motor- y en el colector de admisión e inyectores (10% en ambos casos). El problema más frecuente es el agarrotamiento de los alabes que regulan el paso de aire y que pueden producir la carbonización de este elemento del motor. Los precios de estas reparaciones pueden se de 500 (cambio de inyector), 700 (colector) y 1.000 euros (volante bi-masa).
Entre las diez averías más frecuentes (http://www.autobild.es/noticias/las-averias-principal-razon-para-llamar-la-grua-165087)de los coches en garantía están, también, los elevalunas eléctricos, las luces, los intermitentes, los limpiaparabrisas y el airbag. El coste medio de este tipo de averías está entre los 400 y 500 euros.
los motores 1.7cdti son isuzu ¿cuantos con motor dti han tenido problemas con el aceite?.fueron tan grabes los problemas en este motor que estubieron apunto de retirarlos del mercado y opel perdio mucho dinero y clientes hasta que dieron con la solucion en la B los motores son cojonudos (fiat) el problema son los perifericos sobre todo el alternador.si montaran la direccion de ZF y el mismo alternador que los alfa el conjunto seria *** pero claro en este mundo no se puede tener todoY los isuzu tambien son cojonudos como tu dices, los problemas de consumo no era por los motores sino por la volatilidad del aceite utilizado en ellos. De hecho, a ver cuantos astra, vectra, zafira, omega, corsa, combo, etc, etc hay circulando con DTI INFINIDAD