Club Opel Zafira
Opel Zafira B => (B) General => Mensaje iniciado por: superlechon en 16 de Abril de 2010, 17:55:52 pm
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Seguro que algún gracioso me va ha contestar "Yo, para ver a la Patricia Conde, que está muy rica", y yo también pero no es eso. ;D
Me refiero a la sexta velocidad en nuestras Zafiras, en concreto yo que tengo el motor CDTI de 120cv, no la pongo para nada últimamente y os voy a explicar porqué.
-Como alguno sabéis tuve la fatalidad de que se me rompiera el turbo y como todavía no tengo claro porqué he estado buscando explicaciones incluso en mi conducción (porqué no).
Antes de la avería me había propuesto hacer una conducción ecológica, lo que viene a ser no dar acelerones bruscos, mantener la marcha más larga según los consejos de los expertos pero después de la avería me sobrevino la duda de si por conducir de este modo, la acumulación de carbonilla pudiera haber causado la rotura de la turbina de escape del turbo. Como es algo probable he estado conduciendo mirando el coche con mil ojos y he llegado a las siguientes percepciones.
- Que por debajo de las 2.300 rpm, el motor no funciona "comodo" más bien va como ahogado y que no por llevar las RPM mas bajas el consumo baja una barbaridad.
- Que en carreteras limitadas a 90 con no pasar de 4ª el motor va redondo todo el camino.
- En autovía, la sexta pide más velocidad de 120, ya que a esta velocidad las RPM van un poco por encima de las 2.000 y como no va comodo el motor se nota como forzado. Sin embargo en 5º velocidad a 120 el coche vá como la seda y la percepción de consumo es parecida.
Reitero que las percepciones son de mi motor, pero me gustaría saber la vuestra opinión al respecto.
De ahí mi pregunta ¿Quién pone la sexta?.
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Yo soy de los que la pongo tanto en la tv como en la zafi ;) >:D
Aunque por aqui esta regulado a 80 muchas veces lococa la 6 sin darme cuenta incluso en estas vias :P eso si el coche me pide cambio a 5 como loco ;)
Cuando pillo autopista o via rapida de circulación a 120 siempre le pongo la 6 O0
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Aunque mi zafi no posea sexta , estoy contigo, al final es mejor gastar un poco más en consumo que luego averías que puedan ocurrir por llevar el coche a bajas vueltas como egr y demás inventos anticontaminación >:(
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yo solo en autovias y autopistas y a partir de 120
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Yo tengo el mismo motor que tú y me pongo en sexta a partir de que alcanzo los 120 y si el trazado y el tráfico me lo permiten. Es verdad que el motor está demasiado tranquilo, poco más de dos mil vueltas pero uno no sabe, por un lado los expertos en coches siempre te dicen que le des alegría (revoluciones) al motor, por otro lado los expertos en consumo te dicen que a bajas revoluciones (este motor no responde y el indicador de consumo se pone por las nubes en cuanto tienes que acelerar en una cuesta, por ejemplo) pero claro, si estos coches tienen seis velocidades será porque la sexta se puede usar en circunstancias normales de conducción (vamos, yendo a los máximos normales de autovía y tal). Al margen del problema que tuviste con el turbo, si tienes la sexta úsala, su utilidad tendrá.
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Yo en cuanto llego a los 120km/h,a no ser que vaya apretando en 5ª para adelantar o algo asi,meto 6ª y a tirar millas.
La 5ª como mucho llega a 160km/h ya al corte >:D
Esta claro que por poder,se puede poner 6ª a 90 km/h,pero es tonteria <idiot
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Yo solo la pongo en autopistas francesas porque el límite está es 130 km/h
Mi mecánico de toda la vida, que también se compró una zafira, me lo dijo muy claro, la sexta no la pongas, ve en 5ª aunque gaste algo mas y te ahorrarás problemas.
Y cuando salgas de los peajes sal como si no hubieras pagado ;D ;D ahí le meto un acelerón que no me adelanta nadie.
Luego cada uno que se aplique el cuento como mas le convenga O0
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Yo solo la pongo en autopistas francesas porque el límite está es 130 km/h
Mi mecánico de toda la vida, que también se compró una zafira, me lo dijo muy claro, la sexta no la pongas, ve en 5ª aunque gaste algo mas y te ahorrarás problemas.
Y cuando salgas de los peajes sal como si no hubieras pagado ;D ;D ahí le meto un acelerón que no me adelanta nadie.
Luego cada uno que se aplique el cuento como mas le convenga O0
En esto de los peajes ya son dos :DD :DD :DD :DD :DD
Tendre que mirar de no poner tanto la 6 aunque tambien es cierto que me gusta estrujar algo las marchas cortas >:D
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Yo es Mi primer coche con sexta, y efectivamente noto lo mismo que tu, que en 6ª a 120.. 110 .... el motor va como "ahogado" no se nota que vaya fino... en fin que utilizo la 6ª pq se supone que la debo de utilizar cuando voy a 120... pq inconscientemente pienso que si voy en 5ª iria en MI teorica 4ª en el antiguo coche.. y yo a 120 en 4ª con mi coche jamas lo he maltratado.....
En fin..... creo que voy a hacer como tu, la voy a dejar de utilizar...
PD: aprovecho, ahora que esta nueva, hasta que revoluciones se debe llevaro o no sobrepasar?
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Yo tengo control de velocidad (creo que se dice así) y he hecho algún viaje cargado a Madrid o a Barcelona con la velocidad fija a 130 (no os voy a mentir) en 6º velocidad y a mi entender lo que he hecho es una patada en los h....os al coche como suena.
Si todas las autovías y carreteras estuvieran hechas a nivel sería harina de otro costal pero con los sube bajas que tiene nuestro país, la velocidad se mantiene pero el coche vá forzadísimo.
Otra cosa será para el que viva en la mancha o sitios así mas llanos. Pero yo aquí en Alicante los llanos los piso poco.
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Yo la pongo a partir de ciento veinti algo, y el coche como la seda
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pues yo la gasto muchisimo, siempre que entro en autovia/autopista llego a 110 meto 6º y botoncito al control de crucero. La tengo ya 70000km 3 años y como la seda, no ha entrado al taller de opel ni para las revisiones. Mi conducion es ecologica, siempre manejando entre las 2000 y 2500 rpm. O0
Tengo que decirlo porque siempre en los foros se ponen las cosas malas, asi teneis una opinion buena O0
Por cierto aqui en valencia es todo muy llanito con lo cual se puede ir en sexta a 110 sin problema, cuando salgo al resto de españa de viaje siempre 130 en 6º.
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Para mi gusto al coche le sobra la 6ª, le hubiera puesto una relación un poco más larga en 5ª. Como decís casi todos, a 120 en 6ª el motor va ahogado, y como también decis no noto que el consumo no baja si voy a 90 en 5ª.
Sobre lo otro, sólo uso la se(c)ta para ver la F1. :P :P :P :P
O0 O0
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Yo sólo pongo la 6ª (menos a menudo que el canal) >:D cuando supero los 120 (aunque luego no suelo llegar a 130), naturalmente por autovía y cuando el tráfico es lo suficientemente fluido como para que no me obligue a bajar de 110 (que es cuando reduzco a 5ª). Con el control de velocidad programo 125-128 y tiro millas. Suelo circular por la A-1 y A-6 y cuando me acerco a los puertos de Somosierra o Guadarrama cambio a 5ª, pero voy en 6ª mientras compruebe que las rpm no bajan de las 2.300 aprox. 8:)
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Yo si la pongo, pero soy de los que no van a 120 ademas mi motor va un poco mas forzado en esa velocidad por el tema de los 100 cv O0
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Mi motor con 110 cv, por lo que veo va más o menos como los de 120 cv, llaneando en 6ª a 120 km/h suelo ir a 2000 rpm.
Es el primer coche que tengo con 6ª y la uso bastante, por el tema de consumos, pero visto lo visto, la metere un poco más 5ª a 120 km/h.
Es lo malo de que este motor es nuevo para la zafi, que nos sabes si subirle de vueltas, para que valla más redondo :8(
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yo la pongo cuando me acuerdo estoy acostunbrado ala fugo que solo tiene 5ª y cuando pillo la zafi no me acuerdo que tiene 6ª y la pongo cuando llevo bastante rato en autopista detodas maneras en las entradas a barcelona las tenemos a 80 y en 6ª como que no.
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A mi me faltaba la sexta, y ahora busco la 7ª <idiot
La sexta la uso incluso con el límite a 80, aunque he de decir que por ahí voy poco, lo justo para salir de viaje >:D
Estrujada de vez en cuando, que darle me gusta (más de lo que debiera, porque no confesarlo) y suelo ir al límite de la velocidad legal permitida perdonada (el margen de unos 10% +/-).
Ahora que la 6ª la uso hasta con la Tonelada en terreno llano, y no siento que sufra nada, aunque eso sí l condenada de la Hija pide más >:D
Aaah y dudo muchíiiiiiismo que el turbo petara por ir tranquilo, en todo caso todo lo contrario
Y coincido plenamente con SaS O0 [plas]
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A mi me faltaba la sexta, y ahora busco la 7ª <idiot
La sexta la uso incluso con el límite a 80, aunque he de decir que por ahí voy poco, lo justo para salir de viaje >:D
Estrujada de vez en cuando, que darle me gusta (más de lo que debiera, porque no confesarlo) y suelo ir al límite de la velocidad legal permitida perdonada (el margen de unos 10% +/-).
Ahora que la 6ª la uso hasta con la Tonelada en terreno llano, y no siento que sufra nada, aunque eso sí l condenada de la Hija pide más >:D
Aaah y dudo muchíiiiiiismo que el turbo petara por ir tranquilo, en todo caso todo lo contrario
claro la tuya es de 150cv se tiene que notar diferencia a las nuestra de 120cv
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En 215.000km más de la mitad he circulado en sexta.
El control de velocidad, posterior a cascar la 2 egr. lo deje de utilizar los males de la egr en mi caso se los adjudico al control de velocidad AL PRINCIPIO LO UTILIZABA EN VIAJES DE UNA HORA PUESTO.
En mi caso la egr se estropea la parte eléctrica la parte mecánica quedo en buen estado.
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Pues yo la pongo muchisimo la sexta, y lo que hago es que de cada 1000 kilómetros, me meto un "viajecito" por una carretera de montaña entre mi pueblo y el vendrell y le apreto todo lo que puedo. En la Opel me lo recomendaron por el tema de EGR y tal, Básicamente es una inversión este aprete que le meto, pero en 83000km que llevo en 2 alos y tres meses, ningún problema (y toco madera que si tiene que pasar, que me pase antes del fin de garantia ancopel...)
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Yo sí uso la sexta en los viajes largos por autovía, con el control de velocidad.
120 Km/h, revoluciones a 2200/2300 y el coche va genial, no lo he notado forzado.
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Pues yo mas o menos como todo el mundo, a partir de 120 - 130 y en autovias o autopistas es cuando cambio a 6!
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Yo que acabo de estrenarlo esta semana y hoy lo he sacado por autovía, unos 200km con subida a un puerto incluido. Nada mas coger la autovía he subido las marchas hasta la sexta, lo he clavado a 120 con el control de velocidad y sin ningún problema. Con una media de consumo de 6.4 l/100. Subiendo el puerto se ha portado estupendamente, le he bajado la velocidad entre 90 y 100 y en sexta y el coche no se ha quejado.
Y llaneando, con la sexta, he observado el consumo instantáneo baja hasta los 4 o 5L/100, es ***. Y las revoluciones en torno a las 2000.
Va de lujo.
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..yo casi ni me acuerdo que la llevo ;D ;D ;D ;D ;D pero cuando la utilizo es en autovia/autopista por encima de 120/130 y con control de crucero para ajustar los consumos O0 O0 O0 O0 O0
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pues la mia no la lleva :'( :'( y a 120 va a 2900 rpm asi que si la llevara me gastaria mucho menos :'(
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Yo solo la uso en autovia, en viajes largos 6ª control de velocidad 130/140 y a 2.300/2.500 vueltas y de momento muy bien. O0
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Yo la uso como dice roscas menos me da cosa por la EGR, pero claro esta sobre gustos no hay nada escrito O0
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Sobre todo cuando cojo la autopista, sobre 120+/- y el control de velocidad. O0
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utilizo la 6ª muy poco , solamente alguna vez para mover el cambio , conduzco fuerte en tercera y cuarta hasta 120 km7hora
y luego mantengo en 5ª , disfruto de conducir pero tengo un consumo muy elevado.
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utilizo la 6ª muy poco , solamente alguna vez para mover el cambio , conduzco fuerte en tercera y cuarta hasta 120 km7hora
y luego mantengo en 5ª , disfruto de conducir pero tengo un consumo muy elevado.
es lo que tiene si corres gastas,mejor ni la toques :DD :DD :DD :DD
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Le haces un agujero en los pies y como los picapiedra >:D >:D
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utilizo la 6ª muy poco , solamente alguna vez para mover el cambio , conduzco fuerte en tercera y cuarta hasta 120 km7hora
y luego mantengo en 5ª , disfruto de conducir pero tengo un consumo muy elevado.
es lo que tiene si corres gastas,mejor ni la toques :DD :DD :DD :DD
9,5 litros de media y no es por correr ,un amigo tiene el Croma de 150 y conduciendo igual o peor le gasta bastante menos ,
debe ser por aerodinamica o neumaticos
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Posiblemente por los dos, pero sabiendo que te va bien, no me preocuparia demasiado
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Buenas...
Yo lo que vengo haciendo desde unos meses atras llendo por autovia es pasar a sexta entre
los 120-130 km/h, así si la circulación lo permite, hago la mitad de la ruta, y tanto el primer
1/4 como el 4/4 del viaje la llevo en quinta en las mismas cotas...
Ahora, en urbano la cuarta (la quinta ya no existe), entra muy rara vez, y es que era de los
que en city usaba la "falsa" conducción ecologica que nos venden y el resultado fué caro.
De 2300rpm a 3000rpm salvo en primera y creo que tengo para otros 70.000km sin averias. Ahora el siguiente, quizas toque cambio pronto para la sra, gasofa y manta.
Saludos
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quien la pillara para nuestras viejecillas, que pecaron de ponerle el desarrollo demasiado corto :'( :'( :'(. Ahora que esta reprogramada es cuando se podria permitir el lujo de ir en 6ª a unas comodas 2300 vueltas y no a casi 3000 a 120 <mazo <mazo <mazo
En fin, otra vez sera en otra zafi sera O0
y la otra sexta pues si, de vez en cuando para ver a alonso, buenafuente y pilar rubio <mazo
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yo he notado que en 6ª, a veces cuando por desniveles de la via se vienen abajo , al acelerar para recuperar velocidad el consumo sube un monton :-X, quizas en 5ª al ir revolucionada mas estable no varia tanto el consumo y gasta menos ^-^
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El hecho es que el consumo medio de mi Zafi suele andar por 6,3/6,5 lts haciendo la conducción "ecológica" y ahora que estoy probando como os he contado, 4ª hasta 90-100 y 5ª hasta 110-120 no he notado que el consumo se haya incrementado. Es más, juraría que sigue igual.
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Pues estamos bien j.o.d.i.d.o.s,por una parte si uno hace una conducion ecologica o legal se expone a multiples averias ya comentadas,y por otra si no se utiliza la 6 y vas mas forzado,te salen unas medias de motor de gasolina.Y digo yo,¿por q leches le han puesto la 6 velocidad?y las demas marcas ¿tienen el mismo problema?Cada vez estoy mas harto de estos de la opel.La q nos a caido encima.
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Pues estamos bien j.o.d.i.d.o.s,por una parte si uno hace una conducion ecologica o legal se expone a multiples averias ya comentadas,y por otra si no se utiliza la 6 y vas mas forzado,te salen unas medias de motor de gasolina.Y digo yo,¿por q leches le han puesto la 6 velocidad?y las demas marcas ¿tienen el mismo problema?Cada vez estoy mas harto de estos de la opel.La q nos a caido encima.
le ponen la 6 para homologar consumos mas bajos y ahorrarse impuestos de matriculacion, o para competir directamente con los demás. No es lo mismo poner que tu monovolumen gasta 5,9 de media que poner que gasta 7, porque sino se venderian alteas como churros, touranes como porras y picassos como tartas y zafiras ni una. Ahora bien, no te van a decir que si vas siempre a 2000 vueltas, la egr, fap y demas guarrerias que montan ecologicas se te van a fastidiar porque volverian a no vender una sola, pero ojo, eso le pasa a todas las marcas en mayor o menor medida O0
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Yo creo que con la relación de cambio han tenido en cuenta los sitios en los que el limite de velocidad es mas alto, como por ejemplo algunas autovías alemanas. Para ir a 140-150 sería una marcha cómoda.
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Yo creo que con la relación de cambio han tenido en cuenta los sitios en los que el limite de velocidad es mas alto, como por ejemplo algunas autovías alemanas. Para ir a 140-150 sería una marcha cómoda.
+1 o francesas 130 km/h
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Yo creo que con la relación de cambio han tenido en cuenta los sitios en los que el limite de velocidad es mas alto, como por ejemplo algunas autovías alemanas. Para ir a 140-150 sería una marcha cómoda.
+1 o francesas 130 km/h
hombre podria ser una causa pero no es, ya que el fabricante no piensa en que ese coche va a ir mas rapido o menos rapido, sino que va a ser mas contaminante o menos. Tened en cuenta que ¿cuantos paises hay con los limites mas altos de 120? ¿2? ¿3? en cambio con 120 o menos, en europa puede haber 40. No creo que esa sea la causa
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Truly, mis impresiones son que a 120 en sexta el motor no consume menos que en 5ª (por el momento), y por el contrario se encuentra lejos del par motor necesario para que trabaje suave. No es el único coche que he tenido ni que conduzco hoy en día y en comparación con mi anterior Vectra B 1.8 gasolina, la relación de cambio hasta quinta es muy parecida.
Lo que yo quiero decir es que para la limitación de 120, la relación de cambio me parece muy larga.
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ya pero es que las marcas no se basan en los consumos de los propietarios, se basan en consumos sacados injustamente en laboratorios, bancos de rodillos con las mejores condiciones posibles etc. Y te puedo decir que como menos consume un coche no es llevandolo en el punto de su maximo rendimiento que seria el par maximo, sino llevandolo a las menos vueltas posibles con el acelerador lo menos pisado. Otra cosa es que el motor vaya redondo o no, pero a 120 en 6ª no te puede gastar mas que a 120 en 5ª, o al menos no deberia O0
y si, claro que es muy larga la relacion porque lo suyo seria que tuviese una relacion de unos 48-50 kmH/1000 rpm en 6º no de casi 60 :o :o :o :o al igual que yo considero que la 5ª de las nuestras DTI es muy corta con poco mas de 40 kmH/1000 rpm con lo cual a 120 vamos casi a 3000 O0
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ya pero es que las marcas no se basan en los consumos de los propietarios, se basan en consumos sacados injustamente en laboratorios, bancos de rodillos con las mejores condiciones posibles etc. Y te puedo decir que como menos consume un coche no es llevandolo en el punto de su maximo rendimiento que seria el par maximo, sino llevandolo a las menos vueltas posibles con el acelerador lo menos pisado. Otra cosa es que el motor vaya redondo o no, pero a 120 en 6ª no te puede gastar mas que a 120 en 5ª, o al menos no deberia O0
y si, claro que es muy larga la relacion porque lo suyo seria que tuviese una relacion de unos 48-50 kmH/1000 rpm en 6º no de casi 60 :o :o :o :o al igual que yo considero que la 5ª de las nuestras DTI es muy corta con poco mas de 40 kmH/1000 rpm con lo cual a 120 vamos casi a 3000 O0
100% de acuerdo. O0
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Como todos a partir de 120 KM.
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Pues yo, de momento, hago como "Dvd", mitad y mitad cuando voy en autovía entre 120 y 125 (no suelo subir más, excepto en adelantamientos). Como todo, tiene sus pros y sus contras.
Personalmente prefiero consumir un poco más, que no es tanto, que carbonizar la EGR llevándolo con cargas parciales y que no se abra la mariposa.
Espero acertar así, aunque aún soy un poco novato en este tipo de motores tan sofisticados de hoy en día. Nada que ver con 1.9D de PSA roto-diesel que tuve hace muchos años.
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Pues yo, de momento, hago como "Dvd", mitad y mitad cuando voy en autovía entre 120 y 125 (no suelo subir más, excepto en adelantamientos). Como todo, tiene sus pros y sus contras.
Personalmente prefiero consumir un poco más, que no es tanto, que carbonizar la EGR llevándolo con cargas parciales y que no se abra la mariposa.
Espero acertar así, aunque aún soy un poco novato en este tipo de motores tan sofisticados de hoy en día. Nada que ver con 1.9D de PSA roto-diesel que tuve hace muchos años.
la teoria es buena pero la practica no. Si crees que a 120 en 5ª (teniendo 6ª) llevas la egr cerrada creo que te equivocas. La egr normalmente cierra en torno a 3500 rpm o a una carga de acelerador e IQ bastante alta, es decir bastante pisado, cosa que a 120 en 5ª no se da, para ello tendriais que ir en 4ª y no se yo ni con esas :-\
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Jorvibe ¿roto-diesel?, no conozco el sistema :o
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Gracias Truly por corregirme, ya digo que soy un tanto novatillo :8( y no sabía lo de las 3500 rpm, pense que cerraba antes. No obstante creo que dando más alegría al motor irá mejor ¿no? ???
Jorvibe ¿roto-diesel?, no conozco el sistema :o
Eran las bombas rotativas de inyección que usaban los motores de la generación del 86 como los PSA (la llevaba mi Bx 19d) que iban muy bien. Pero de eso hace más años que el copón de la baraja.
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Gracias Truly por corregirme, ya digo que soy un tanto novatillo :8( y no sabía lo de las 3500 rpm, pense que cerraba antes. No obstante creo que dando más alegría al motor irá mejor ¿no? ???
eso es lo que nos gustaria a todos, que cerrase antes (ojo que se puede hacer, al menos yo lo tengo hecho gracias a la reprogramacion variando los parametros de apertura y cierre de la egr, en mi caso cierra a 2900 o con una IQ de 37 mg) hay que tener en cuenta que las normas anticontaminacion obligan a los fabricantes a usar este tipo de dispositivos, y si se anulan o se manipulan para que funcionen a menos revoluciones, les "jodemos" el invento O0
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Buffff... quita, quita... yo no manipulo de momento nada que acabo de llegar y harto es que vaya cogiendo los truquillos del vehículo con vuestra ayuda. En este foro se aprende lo que no enseñan en los conces... y así da gusto. [plas]
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muy pocas veces meto la sexta.solo en autopista y cuando vas un poco mas rapido de lo normal. mas que nada por usarla.
yo creo que la conduccion ecologica solo sirve para *** nuestros zafis ,con esas revoluciones tan bajas.....nos cargamos nuestro preciado filtro de particulas. no creo que eso este echo para nosotros.
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muy pocas veces meto la sexta.solo en autopista y cuando vas un poco mas rapido de lo normal. mas que nada por usarla.
yo creo que la conduccion ecologica solo sirve para *** nuestros zafis ,con esas revoluciones tan bajas.....nos cargamos nuestro preciado filtro de particulas. no creo que eso este echo para nosotros.
Mismamente lo que dá la impresión al conducir es que la relación del cambio está mal. Como si la sexta fuera para correr "que te cagas" O0
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yo creo que con la temperatura que coge le da igual las revoluciones, a mi por lo menos se me limpia la valvula y voy a 120 en sexta. Lo noto perfectamente ya que si la semana siguiente toca ciudad, al final de semana limpieza al canto y con dos dias de autopista libro de la limpieza, con solo 40 km de autopista O0
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muy pocas veces meto la sexta.solo en autopista y cuando vas un poco mas rapido de lo normal. mas que nada por usarla.
yo creo que la conduccion ecologica solo sirve para *** nuestros zafis ,con esas revoluciones tan bajas.....nos cargamos nuestro preciado filtro de particulas. no creo que eso este echo para nosotros.
No solo es conduccion ecologica sino mas bien legal,yo en mi caso me compre este coche no para correr sino por maletero ya q con dos hijos a cuestas hay q tener mucho cuidado hoy en dia en la carretera,si para no tener averias hay q ir a todo trapo estamos bien j.o.d.i.d.o.s,entiendo q la sexta velocidad esta para reducir consumos no para ir a velocidades no legales.
Pero bueno cada uno q haga lo q quiera q este es un pais libre.
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Hola compis, yo solo la meto en autovia y es verdad que pide 5ª si vas a menos de 100 km/h.
Un saludo.
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Pero bueno cada uno q haga lo q quiera q este es un pais libre.
no se yo si este pais es libre,creo que de eso nada,hay menos libertades que con el amigo Paco O0
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Hoy hablando con el jefe de taller, que ya lo veo mas que a mi hermana, me ha comentado que no sea tonto y que cuando vaya a 120 ponga tranquilamente la sexta que no me va a pasar nada, que los coches están preparados para ello.
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Pero bueno cada uno q haga lo q quiera q este es un pais libre.
no se yo si este pais es libre,creo que de eso nada,hay menos libertades que con el amigo Paco O0
No hay q confundir la libertad con saltarse las normas a la ligera,en cualquier estado de derecho las normas son necesarias,luego cada cual q haga lo q quiera,pero q se atienda a las posibles consecuencias.
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Yo que simplemente le hago entre semana 6 kilometros por la mañana y 6 por la tarde, casi no le da tiempo ni a calentar,la llevo siempre en cuarta velocidad.. Comentaros a parte que el camino es por autovia limitada a 80 y va como la seda menos cuando le da por hacer la famosa limpieza...y llevo un consumo de 7.1 de media..
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Yo la utilizo mucho. Para los que decis que la sexta no debería estar y con una 5ª larga solucionado. Cuando tenía mi R6 solo tenía 4 marchas. Con 45Cv que tenía no le hacia falta mas. El kadett Gsi era otro cantar, ya que el coche no le hacia falta sexta por el motor que tenía. En cambio con el cordoba TDI 100 cv para mi pide la sexta como el comer, por el par del motor se pude llevar perfectamente a 120 km/h con menos revoluciones. En la zafira con sexta me parece muy acertado el escalonamiento de sus marchas, cuando llevé la de gasolina de 140cv con 5 marchas me pareció alucinante que en 120 lo revolucionada que va <locoloco
Asi que para mi tener una relacion mas si es necesario porque ya eliges tu en que relacion quieres ir, y aqui meto mi teoria
Si voy por autovia llaneando, con pendiente a favor, no necesito acelerar fuerte voy en la relacion de marcha mas larga posible y si puedo a punta de gas. Pero al incorporarme a una autovia, le meto caña, me da mucha grima la gente que no acelera (no lo entiendo mucho). Al meterla por un puerto con trafico libre la meto caña. Al salirme de una autovia, y esto si que creo que podriamos hacerlo todos y si el trafico lo permite hago reducciones, para que salga la *** que tiene tiene EGR y demas elementos. Yo creo que eso que antes se hacia casi solo por los coches que existian ahora se esta perdiendo. Lo unico que hay que tener en cuenta es que la correa sufre. Si esta en el limite de su vida recomendada, no hay que pasarse con la reduccion
A mi de momento en temas de EGR, caudalimetros, admisiones, etc... no he tenido problemas. Aunque si ha de cascar, por mucho que hagas no te libras, pero si creo que un alto porcentaje por llevar el coche demasiado bajo de revoluciones SIEMPRE o mucha ciudad a estos coches no le sienta nada bien. Tambien creo que llevar el coche muy revolucionado me parece un gasto innecesario de combustible, contaminacion tanto acustica como ambiental y desgaste de piezas. Yo creo que en el equilibrio esta la medida y de vez en cuando alguna buena reduccion y aceleracion, aunque para mi hace mas la reduccion en ese aspecto.
Esta es mi opinion subjetiva basada en mi experiencia personal y por tanto susceptible de rebatir
Vaya tocho :8(
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sardi, es que una reduccion equivale a una aceleracion porque si vas a 3000 en 4ª y metes tercera, esas 3000 se te convierten en 4000, con lo cual la reduccion de velocidad implica un aumento del regimen del motor, claro que luego vas bajando paulatinamente pero en cuanto reduces de marcha se te revoluciona incluso mas si no has variado la velocidad.
Si tampoco es tan dificil, claro que se puede llevar la 6ª y los de la 150 mas aun que llevais mas par motor y la mueve perfectamente, pero amigo cuando se trata de una 100 cv y vas a 80 en 6ª y te viene un pequeño repecho, acelera si tienes narices a ver cuanto tardas en ponerte a 120 ¡¡¡ las marchas estan para utilizarlas esta claro y esa 6ª es una gran aliada para reducir consumo O0
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sardi, es que una reduccion equivale a una aceleracion porque si vas a 3000 en 4ª y metes tercera, esas 3000 se te convierten en 4000, con lo cual la reduccion de velocidad implica un aumento del regimen del motor, claro que luego vas bajando paulatinamente pero en cuanto reduces de marcha se te revoluciona incluso mas si no has variado la velocidad.
Ya, pero yo creo que hace mas presion por asi decirlo una buena reduccion que una buena aceleracion, este ultima siempre es mas suave, mientras que la reduccion es mas brusca y creo que para este objetivo de limpiar es mas efectiva
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Más presión y con aire limpio de carbonilla.
Totalmente de acuerdo Sardi, (yo voy metiendo la 7ª, ya sé que soy un pelín exagerado) pero tampoco tuve problemas de EGR con la Madre por ejemplo 8)
Equilibrio [plas] [plas] [plas]
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Más presión y con aire limpio de carbonilla.
Totalmente de acuerdo Sardi, (yo voy metiendo la 7ª, ya sé que soy un pelín exagerado) pero tampoco tuve problemas de EGR con la Madre por ejemplo 8)
Equilibrio [plas] [plas] [plas]
pero hombre de dios, ¿como vas a tener tu problemas con la EGR de la madre? Primero porque era de las antiguas (las buenas, las que no la llevan electrica <love <love <love) Segundo, porque con 100 caballejos que tenias, si querias llevar la tonelada, o apurabas un poquito la 3ª y la 4ª o no habia quien la moviese, con lo cual la carbonilla no la dabas mucho tiempo a que se endureciese >:D >:D, y 5º porque es una A y las A son cojonudas :DD :DD :DD :DD
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Hola a todos
Nosotros la sexta solo cuando vas por autopistas 120/130 y como decis cuando el trafico permite, que aunque tengamos 150cv se nota que le cuesta cuando la pillas en la zona justa 1800 - 2000 rpm te pide la quinta, y por carreteras quinta tambien.
Y lo que comentais de ir siempre en quinta o sexta no tiene que ser asi, que para eso esta la palanca de cambios ;) y si es verdad que de vez en cuando es bueno meterle un pretoncico para que se vaya todo lo que no se necesita :)
Ademas esto de las egr´s donde mas se notaron lo de falta de potencia, tirones, fallos de siempre abierta o cerrada eran el los primeros motores ECOTEC 16V de Opel, y lo comento porque nosotros tenemos un astra 1.6 8v y el motor sin problemas y el hoy e llevado el de mi abuelo un 1.6 16V ECOTEC y menudos tirones y con los mismos caballos va mejor el nuestro. Eso si un preton en la autopista y fuera tirones y problemas O0
Saludos a todos
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pues yo pienso ke se han cargado los motores diesel :'(,con tanta tonteria d la egr ensuciando los motores por dentro,a costa de los bolsillos de los usuarios,y opel uno d los más problematicos,los injenieros ya sabian lo k iva a pasar,y por eso han metido ese virus en los coches,para estafar y vivir d ellos [plas],y si nó al tiempo, ya vereis cuando la gente empieze a denunciar esta estafa <mazosi sacaran otro sistema no tan perjudicial ni para el medio ambiente ni para nuestro volsillo, k está todo inventado yá k no somos tontos. <cabreado,y los vendedores de vehiculos cuando vá un abuelo,mujer,etc. no les dicen nada de este problema y a los dos meses van al taller con el fitro d particulas embozado etc. y uno no puede estar pensando siempre en su coche,k si tengo k apretarle,k tengo k salir a carretera,k me aconsejan en el taller k le apriete,pero k verguenza es esa? <idiot en fin o lo arreglan o volveremos a la gasolina.Mi coche ZAFIRA CDTI 150Cv,yá cambiada la EGR unico problema porahora,d lo demas muy contento,es un tiro,pero opel ya no tiene tanta calidad como antes,en fin saludos foreros O0
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Ademas esto de las egr´s donde mas se notaron lo de falta de potencia, tirones, fallos de siempre abierta o cerrada eran el los primeros motores ECOTEC 16V de Opel, y lo comento porque nosotros tenemos un astra 1.6 8v y el motor sin problemas y el hoy e llevado el de mi abuelo un 1.6 16V ECOTEC y menudos tirones y con los mismos caballos va mejor el nuestro. Eso si un preton en la autopista y fuera tirones y problemas O0
Saludos a todos
ahi hablas de motores de gasolina no de gasoil O0
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Ademas esto de las egr´s donde mas se notaron lo de falta de potencia, tirones, fallos de siempre abierta o cerrada eran el los primeros motores ECOTEC 16V de Opel, y lo comento porque nosotros tenemos un astra 1.6 8v y el motor sin problemas y el hoy e llevado el de mi abuelo un 1.6 16V ECOTEC y menudos tirones y con los mismos caballos va mejor el nuestro. Eso si un preton en la autopista y fuera tirones y problemas O0
Saludos a todos
ahi hablas de motores de gasolina no de gasoil O0
Ya lo se truly era por porner un ejemplo O0 nada mas
Saludos
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Siento no haberme presentado antes, ya estoy presentado pues los foros son algo nuevo pa mí, ya iré aprendiendo.
Pregunta, si anulamos la egr, el coche bien, pero que pasa con el filtro de particulas,se pone a regenerar mas amenudo o puede dar problemas de emboce?
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claro, al eliminar la egr (cosa que no es tan facil sin que de error) toda la porqueria que mete al motor va directamente al FAP con lo cual mas regeneraciones y mas embozos como bien dices. Ademas a la hora de pasar itv habria que ver si con la egr anulada las pasarias O0
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No creo que fuera apreciable, pero lógicamente así debería ser, ya que la carbonilla ni se crea ni se destruye (es un decir ;D), sólo ensucia o lo uno o lo otro >:(
La solución debería pasar por encontrar la manera que la combustión fuese más eficiente 8:)
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bueno eso de que no se CREA vamos a dejarlo :DD :DD :DD :DD :DD
vamos que si se Crea y bien creada <locoloco <locoloco >:D >:D >:D
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pues yá lo tenemos claro, no solo tenemos el problema de la EGR si no tambien el FAP :'(otro quebradero de cabeza y de bolsillo <cabreado <cabreado <cabreado.La unica recomendación que me a dado un amigo mio que es jefe taller de la opel,es echar gasoil + plus, y no el ecologico, y lo yá sabeis llevarla altita etc.
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pues yá lo tenemos claro, no solo tenemos el problema de la EGR si no tambien el FAP :'(otro quebradero de cabeza y de bolsillo <cabreado <cabreado <cabreado.La unica recomendación que me a dado un amigo mio que es jefe taller de la opel,es echar gasoil + plus, y no el ecologico, y lo yá sabeis llevarla altita etc.
la UNICA solucion para que no acumule mugre es llevarla siempre a mas de 2500 vueltas, Darle carga al acelerador, No pisar la ciudad y si ya encima le echas el gasoil caro pues mejor, pero vamos, en cuanto cualquiera de estas cosas no la hagas, ira acumulando carbonilla. Se puede logicamente retrasar, por ejemplo si pasas un dia entero en la ciudad o en atascos, en cuanto salgas a carretera, ya sabes, pedal a fondo en marchas cortas y que descarbonille y salga el humo negro por el escape, porque si despues de eso sigues con una conduccion relajada, cambiando a 2000 sin carga de acelerador, sigues metiendo gases de escape en la EGR. Lamentablemente la ecologia esta muy bien pero a algun sitio tiene que ir la guarreria porque todo no lo quema el motor O0
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Recapitulando, por lo que veo los expertos no se ponen de acuerdo. A unos nos han dicho que no pasa nada por circular a 120 en 6ª y a otros que no es aconsejable.
Por lo que yo veo, lo que no es aconsejable es hacer caso a según quién porque el sistema de gases de nuestro coche (EGR, FAP, Catalizador) hay mas de uno que es mecánico pero no lo ha tocado mucho. De hecho doy fé que donde más entendían mi coche cuando la avería del turbo es en en el servicio oficial ya que cuando se rompió, el "especialista" tuvo que llamarlos para preguntar porque no tenía ni puñetera idea de lo que había pasado.
Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
Yo voy a seguir haciendo mi conducción sin poner la sexta como mínimo a 130 y si sigue tan redondo como hasta ahora ya os comentaré O0
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Recapitulando, por lo que veo los expertos no se ponen de acuerdo. A unos nos han dicho que no pasa nada por circular a 120 en 6ª y a otros que no es aconsejable.
Por lo que yo veo, lo que no es aconsejable es hacer caso a según quién porque el sistema de gases de nuestro coche (EGR, FAP, Catalizador) hay mas de uno que es mecánico pero no lo ha tocado mucho. De hecho doy fé que donde más entendían mi coche cuando la avería del turbo es en en el servicio oficial ya que cuando se rompió, el "especialista" tuvo que llamarlos para preguntar porque no tenía ni puñetera idea de lo que había pasado.
Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
Yo voy a seguir haciendo mi conducción sin poner la sexta como mínimo a 130 y si sigue tan redondo como hasta ahora ya os comentaré O0
Lo mejor que haces (y lo que se debe hacer siempre). Escuchar, comparar, seguir escuchando, seguir comparando y hacer lo que a uno le de la gana (que normalmente es la mejor opción para el que lo hace), no? :DD :DD :DD :DD
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pues si superlechon si lo haces asi, seguro que tendras menos problemas de egr que el que ponga la 6ª a 80 por hora, eso te lo garantizo yo y no soy ningun mecanico de la opel O0
Estaria bueno que en la opel no te dijeran que es mejor que utilices la marcha mas larga posible y te dijesen que no, que la lleves siempre por encima de 3500 ¡¡¡¡ que dirian los clientes ante eso ¡¡¡ <locoloco <locoloco <locoloco
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La moraleja de esto es que duele menos haber razonado y equivocarte tú, que hacer caso a los demás y que se equivoquen por tí ^-^
pues si superlechon si lo haces asi, seguro que tendras menos problemas de egr que el que ponga la 6ª a 80 por hora, eso te lo garantizo yo y no soy ningun mecanico de la opel O0
Estaria bueno que en la opel no te dijeran que es mejor que utilices la marcha mas larga posible y te dijesen que no, que la lleves siempre por encima de 3500 ¡¡¡¡ que dirian los clientes ante eso ¡¡¡ <locoloco <locoloco <locoloco
Eso es algo que no te aconseja el manual. Pero que cuando tienes el primer problema te comentan con la boca pequeña...
A mí el mecánico de la opel entre la conversación que tuve con el me "sugirió" que esto me pasaba por llevar el coche muy bajo de revoluciones.
Cuando le expliqué que había estado conduciendo de forma ecológica su cara lo decía todo.
Además, me preguntó unas cuantas veces a cuantas vueltas lo llevaba normalmente, que si cuando notaba la limpeza lo subía por encima de las 3000rpm. Etc.....
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Además, y es otra cosa que me ha estado dando vueltas por la cabeza desde que tengo la Zafi es la siguiente.
Si a 120 en autovía el coche vá a 2.500 rpm más o menos y como digo yo se le nota cómodo, cuando vas en la misma velocidad en 6º con poco más de 2.000 rpm a mi entender llevas el motor más lejos (y se le nota) del par motor por lo que lo vas forzando mecánicamente.
El ejemplo lo tengo en mi sector que son las excavadoras. Los motores regulan las revoluciones dependiendo de la potencia que les piden las bombas para hacer todo el tiempo un trabajo efectivo.
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Yo acabo de llegar de hacerle 250kms en 5ª-6ª, y viene suaaaaave. O0
5ª -> para acelerar.
6ª -> para mantener ritmo.
Aunque llegar en 6ª a 3500rpm tampoco está mal (ahí por mucho que le exprima a la 5ª... :o :o).
(media de consumo 7,2l/100kms)
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Haber la esperienza de picolim, dice que hoy se a ido de vacaciones a pamplona y no a puesto la 6º lo cual la zafira a ido mas redonda y sobrada,y el consumo a sido un 6,5 en 500km sin climatizador pues en todo el viaje la temperatura no a subido de 26º y en pamplona ahora hace rasca,mi zafi es la de 150cv y aparte de los problemas de la egr estoy muy orgulloso de ella,vá como un tiro,ya querrian muchas monovolumenes tener estas prestaciones, pues es una de las que más anda y con los zapatos nuevos pa que te digo, en fin no tenemos otra, así que a la takeeeeeeee [plas]
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Usando la misma conducción, no siempre pero bastante ecológica no tuve problemas de EGR en la Madre.
¿por qué habría de enerlos con la Hija? <locoloco
(...)
Creo que la mejor conclusión que saco de este hilo es que cada uno obre según las sensaciones que perciba de su Zafi.
(...)
Lo mejor que haces (y lo que se debe hacer siempre). Escuchar, comparar, seguir escuchando, seguir comparando y hacer lo que a uno le de la gana (que normalmente es la mejor opción para el que lo hace), no? :DD :DD :DD :DD
+1 y +1
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Usando la misma conducción, no siempre pero bastante ecológica no tuve problemas de EGR en la Madre.
¿por qué habría de enerlos con la Hija? <locoloco
primero porque la EGR de la madre era neumatica no electrica y era bastante menos sensible a la porqueria. En cuanto la pasaron a electrica en 2003, la cosa cambió a peor.
segundo porque la madre tenia solo 5 marchas (vamos tiene) y el desarrollo en 5ª era mas bajo que tu desarrollo en 5ª teniendo incluso una marcha mas todavia, con lo cual la madre a 120 va a 2900 vueltas (la egr parcialmente abierta) y en la hija en 5ª vas a 2500 vueltas (egr un poco mas abierta) y en 6ª a 2000 vueltas, (la egr abierta de par en par y toda la guarreria para dentro).
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Hombre por otro lado con el arrastre de la Tonelada (en mi caso) ::) se le limpia el trasero a base de bien ;D
;D ;D
(y aún así le meto la 6ª en ocasiones, claro)
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Hombre por otro lado con el arrastre de la Tonelada (en mi caso) ::) se le limpia el trasero a base de bien ;D
;D ;D
(y aún así le meto la 6ª en ocasiones, claro)
mejor me lo pones con la pregunta de la madre, porque entre otras cosas como ya te he comentado en ocasiones, que con la tonelada y solo 100 cv, mas de una vez tenias que meter cuartita a 120 y ahi se limpiaba que te daba algo :DD :DD :DD
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A 120 no, que me la cargaba chato. Máximo máximo 110 en quinta 8:)
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A 120 no, que me la cargaba chato. Máximo máximo 110 en quinta 8:)
bueno ya se sabe que en la vida "el miedo es libre" O0
no la habre puesto yo no a 3000 ni a 4000 sino a 5000 vueltas y ahi sigue dando guerra <cabreado <cabreado <cabreado
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Claro pero sin colita.
En una ocasión por carretera y subiéndo en marchas cortas (2ª/3ª) llegué con la delantera de la Tonelada toda manchada de aceite. :( ??? 8:)
A parte que otra es conseguir ponerla a esas vueltas ni en quinta ni en cuarta (ya no sé decirte con más corta) con 1200 kg detrás en orden de marcha
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Claro pero sin colita.
En una ocasión por carretera y subiéndo en marchas cortas (2ª/3ª) llegué con la delantera de la Tonelada toda manchada de aceite. :( ??? 8:)
A parte que otra es conseguir ponerla a esas vueltas ni en quinta ni en cuarta (ya no sé decirte con más corta) con 1200 kg detrás en orden de marcha
no hombre con la tonelada no ¡¡¡¡¡
parece que estuvieses todo el dia de campamento <locoloco <locoloco <cabreado <cabreado <cabreado, pero si no sales de aquiiiiiiii <mazo <mazo <mazo
veta a dormir yaaaaaaaaa :DD :DD :DD
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entoces vosotros sabeis cuando está la egr habierta y cuando cerrada?y a que revoluciones pasa eso?
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entoces vosotros sabeis cuando está la egr habierta y cuando cerrada?y a que revoluciones pasa eso?
aproximadamente cierra del todo a partir de unas 3200-3300 vueltas o con el acelerador a tope de carga (es decir pisado a fondo) siempre teniendo en cuenta que la temperatura de servicio ya la haya cogido en torno a los 90º. Cuando arrancas en frio no abre hasta que no se calienta un poco el coche. Lo puedes comprobar bastante facil, si tienes carbonilla, pones segunda, pisas a fondo y cuando sobre tresmil y pico mires por el retro y tendrias que ver el humo negro O0
si es nueva y no tiene carbonilla no lo veras
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truli nunca e visto humo por el escape,ni pisandole a fondo ni nada,immagino que es por el fap,o que te prece?
tiene 4,5 años y 70.000km
Yó creo que el proximo coche gasolina o que os parece? viendo lo visto quien cae en otra egr de gasoil? <idiot
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Exacto por el FAP.
También llevan EGR los gasolina, en un fordfi de alquiler tuve ocasión de padecerlo.
Personalmente, ando por circunstancias con un gasolina, y personalmente, pero mucho, ya lo sé, no me pienso comprar ninguno. Me da grima oir el ruido de ese motor, será porque me recuerda a los de gasolina (viejos) que tuve o qué se yo :o
(a parte que los 100 cv de un diésel tiran el doble que los 95 del gasofa)
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Hombre yo creo que ese tema siempre sera dependiendo de los kilómetros que se hagan creo yo :8(
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Económicamente sí, claro, y llegado el momento igual cae, pero ... ... ... :(
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También llevan EGR los gasolina, en un fordfi de alquiler tuve ocasión de padecerlo.
Personalmente, ando por circuinstancias con un gasolina, y personalmente, pero mucho, ya lo sé, no me pienso comprar ninguno. Me da grima oir el ruido de ese motor, será porque me recuerda a los de gasolina (viejos) que tuve o qué se yo :o
(a parte que los 100 cv de un diésel tiran el doble que los 95 del gasofa)
Mala comparacion MAguayo. No son lo mismo 100 y 95. :P
100 cv de un diesel y 100 cv de un gasolina son lo mismo. Otra cosa es que los diesel tienen mas par motor. :P :P
Me parece que eres de los que piensan que un kilo de plomo pesa mas que un kilo de paja, por que uno es de plomo. :P :P :DD :DD :DD :DD
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???
Claro que es por el par, pero de 95 a 100 no hay tanta diferencia como para notarse tanto.
Deberían ser lo mismo, pero vamos 100 CV de la Madre contra 95 de la Mercedes clase A que llevo ahora, no hay color.
Y eso dicho también por mi cuñado que tuvo una clase A diésel hace unos años :P :P
Por cierto según Arquímedes pesa más una masa de un kilogramo de plomo que uno de paja :P (es rigurosamente real, pura física, aunque la diferencia sea como esos 5cv, o menos, que no se debería apreciar)
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truli nunca e visto humo por el escape,ni pisandole a fondo ni nada,immagino que es por el fap,o que te prece?
Por eso.
si, es por eso
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???
Claro que es por el par, pero de 95 a 100 no hay tanta diferencia como para notarse tanto.
Deberían ser lo mismo, pero vamos 100 CV de la Madre contra 95 de la Mercedes clase A que llevo ahora, no hay color.
entre otras cosas, la madre como tu dices no da 100 caballos, ANUNCIA 100 cv, pero lo mas normal es que de entre 108 y 112 pero el gasolina del mercedes atmotsferico es hasta posible que ni llegue a lo que anuncia, con lo cual la diferencia es algo mayor O0
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Pues yo la meto a partir de 120 y cuando la aguja marca 140 realmente en las pantallas ocultas te pone que vas a 128 y el coche va de cine entre 2200 a 120 y 2700 a 140 y en autopista subiendo puertos como altube el coche no se queda y va en sexta hasta arriba,tampoco le noto ahogado.
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he tenido ocasión de probar un Auris 101 cv gasolina (mucho VVti, 16 valvulas etc, pero solo 1.33 litros) y si querías que andara como el Astra 2.0 DTI 100 Cv de un familiar, por mucho que estrujaras ese motor no hay de donde sacar esos 101 caballos, creo que habría quecomparar motores turbo gasolina y diesel, y no atmosferico VS turbo. O0
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yo meto sexta en cuanto puedo normalmente paso de cuarta a sexta a unos 80kmh le dejo el boton sport dado y a funcionar eso si como dicen por ahi de vez en cuando un apreton y listo. Y que mania con comparar turbos con atmosfericos cada uno tiene sus pros y sus contras yo tenia un 1.4 de 90cv en un tigra y aceleraba de 0 hasta bastante mas de 100 mucho mejor que mi astra dti de 100cv ah recuperaciones y agrado de uso de no tener que estar reduciendo constantemente el astra por eso pa gustos colores.
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MAS QUE CON LA SEXTA HAY QUE TENER CUIDADO CON EL TURBO. EN VIAJES MEDIANAMENTE LARGOS (MAS DE UNA HORA DE CONDUCCION), LO QUE ES PREFERIBLE ES NO APAGAR DE INMEDIATO EL MOTOR (APROBECHA PARA QUITARTE EL CONTURON, GAFAS DE SOL, BAJAR A LA FAMILIA, DESCARGAR MALTERO, ETC...), YA QUE EL TURBO DEBE REFRIGERASE ENTRE UN PAR Y CINCO MINUTOS POR LA ELEVADA TEMPATURA EN LA QUE TRABAJA.
SALUDOS
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yo pongo sexta a 120 o 130 Km/h a 2.100 o 2.200 R.P.M en llano con el control de crucero, o siempre que cuando no haya un repecho muy elevado para subir, por otra parte es bueno ir cerca de las 3.000 R.P.M durante un cuarto de hora para limpiar el FAP, yo lo hago siempre que anteriormente lo haya andado por ciudad para desatascar dicho filtro? y para terminar como dicen por ahi, es verdad lo de que después de hacer un viaje mediano o largo hay que dejar enfriar el turbo durante un par de minutos. Yo lo hago siempre.
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Yo en el mio me he dado cuenta que a 120km/h gasta mas en sexta que en quinta. La sexta va bien a partir de 135-140 km/h.
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fil escribir en mayusculas es sinonimo de gritar leete las [reglas]
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por otra parte es bueno ir cerca de las 3.000 R.P.M durante un cuarto de hora para limpiar el FAP, yo lo hago siempre que anteriormente lo haya andado por ciudad para desatascar dicho filtro
el FAP lo que hace es acumular las particulas de los gases, con lo cual aunque lo lleves elevado de revoluciones seguiras saturando el FAP. Cuando te hace la limpieza porque se ha saturado el FAP es que te quema toda esa porquería acumulada y mientras hace la limpieza si que es recomendable llevarla alta de revoluciones para que tarda menos. Creo que te has confundido con la EGR, que esa si que al llevarla muy alta de revoluciones (> 3500) es cuando no hace la recirculacion de gases y por tanto el motor aspira aire mas limpio
Yo en el mio me he dado cuenta que a 120km/h gasta mas en sexta que en quinta. La sexta va bien a partir de 135-140 km/h.
A igualdad de condiciones no puede ser eso que indicas. A menos revoluciones menos veces que llenas el cubicaje del motor con gasoleo por minuto y por tanto menos combustible estas gastando :-\
Si pones una ultima relacion larga justamente es para mejorar el consumo del coche, por ello hay coches que su punta de velocidad la consiguen con la relacion anterior, pero el mejor consumo se logra con la marcha mas baja ya que te permite ir a menor numero de revoluciones
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Estoy de acuerdo contigo Sardi, en motores de inyeccion a menos revoluciones menor consumo, pero pongo el consumo instantataneo a 120km/h en quinta y en sexta y parece que en quinta marca menor consumo. A lo mejor estoy confundido.
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Usando la misma conducción, no siempre pero bastante ecológica no tuve problemas de EGR en la Madre.
¿por qué habría de tenerlos con la Hija? <locoloco
(...)
A los cinco meses exactos la EGR se encargó de :-X la boca (http://clubzafira.com/index.php?topic=29120.msg577877#msg577877).
En fin que sólo decir que ahora la pongo menos y el consumo no parece haberse resentido apreciablemente ;)
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Pues yo la meto a partir de 120 y cuando la aguja marca 140 realmente en las pantallas ocultas te pone que vas a 128 y el coche va de cine entre 2200 a 120 y 2700 a 140 y en autopista subiendo puertos como altube el coche no se queda y va en sexta hasta arriba,tampoco le noto ahogado.
Si vas a 128 y el cuadro marca 140 deberían revisarte el mismo. Un desajuste del 10% lo veo exagerado. Debería marcar 135-136. Para seguir el hilo del post yo pongo la a quinta. Lo ideal es llevar en autopista el regimen lo mas bajo posible.
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Lo ideal es llevar en autopista el regimen lo mas bajo posible
Eso es lo ideal pero si te salta la limpieza del fap en autopista hay que revolucionarlo para que la haga bien creo yo y ademas es lo que recomiendan en el servicio oficial subirlo a 3500 ó 4000 es lo que me dijeron O0
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Yo antes Tenia un 407 con fap la zafira no se si lo lleva , pero nunca he notado cuando se limpia. Será por que fuera de la autopista siempre voy revolucionado. ;-)
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Mi tía, que en paz descanse, nunca utilizaba la cuarta en su Escarabajo: tenía la firme convicción de que era una marcha insegura.
Y dejó de hacerlo porque, circulando en cuarta, se vio involucrada en un accidente, a resultas del cual sufrió una fractura de peroné de cierta complejidad. A partir de entonces, iba a todos lados en tercera.
La causa real de su accidente fue, probablemente, su distracción al quedarse mirando otro accidente menor en la autovía, y la consecuente colisión por alcance al que le precedía, que se despistó y redujo la marcha más todavía (típico, por otro lado.)
El turbo puede cascar por muchas razones, y una habitual es la que dice (¡A GRITOS!, pero bien dicho) fil. Mi coche tiene sexta, ¡y anda que no lo agradezco! Haré un uso racional de ella y la utilizaré cuando sea preciso, así como, cuando sea preciso, tomaré además el resto de medidas concordantes con el respeto hacia la mecánica de mi coche.
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Mi tía, que en paz descanse, nunca utilizaba la cuarta en su Escarabajo: tenía la firme convicción de que era una marcha insegura.
Que pensamiento mas raro. Si vas a 100 en 3ª o vas a 100 en 4ª ¿por que esta ultima es mas insegura?
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Pues exactamente por la misma razón por la que casca el turbo si pongo la sexta.
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Yo la suelo poner exclusivamente en autovía y cuando va desahogada. :)
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Con la bajada de velocidad, no sé si la llegaremos a poner ahora. :-\
Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada. <cabreado <cabreado <cabreado
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no creas hoy he andado un rato y venia yo pensando lo mismo que en 5 a 110 me iba bien que 6 casi que no .`pero tanbien te digo que la llanta influye. O0
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En el trayecto hasta mi trabajo, unos 15 km, no pongo mas de la cuarta, ya que no paso de 100km/h. La sexta a partir de 130 o más.
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no creas hoy he andado un rato y venia yo pensando lo mismo que en 5 a 110 me iba bien que 6 casi que no .`pero tanbien te digo que la llanta influye. O0
Pues claro que influye es igual que la caja de cambios, el tamaño del piñón influye en el desarrollo.
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O0
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Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada
Seguro que va super ahogada y ya no te digo que el gobierno no ha contado con nuestro super FAP que a menos revolucionado te mete la limpieza antes y que haremos ir en 3ª a 110 para realizar la limpieza y claro nosotros tendremos un ahorro c***nudo <cabreado <cabreado <cabreado
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Con la bajada de velocidad, no sé si la llegaremos a poner ahora. :-\
Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada. <cabreado <cabreado <cabreado
Yo no estoy de acuerdo en que la de 150cv va peor. Esta claro que las 16v hace que respire mejor en altas revoluciones pero a bajas;
Si miramos la relacion de cambio 51,9 en la de 120 cv
http://www.km77.com/precios/opel/zafira/2005/zafira-enjoy-19-cdti-8v-120-cv (http://www.km77.com/precios/opel/zafira/2005/zafira-enjoy-19-cdti-8v-120-cv)
y 49,5 la de 150cv http://www.km77.com/precios/opel/zafira/2005/zafira-enjoy-19-cdti-16v-150-cv (http://www.km77.com/precios/opel/zafira/2005/zafira-enjoy-19-cdti-16v-150-cv) vemos que a la misma velocidad en 6ª la de 120cv va menos revolucionada y si ademas tiene menos par la conclusion es que a 110 km/h yo creo que va peor la de 120 que la de 150
En cuanto a la medida del gobierno, dentro de poco tendremos que prohibir prohibir porque nos prohibiran hasta respirar en dias pares/impares según tu fecha de nacimiento >:D <cabreado <cabreado <cabreado
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Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada
Seguro que va super ahogada y ya no te digo que el gobierno no ha contado con nuestro super FAP que a menos revolucionado te mete la limpieza antes y que haremos ir en 3ª a 110 para realizar la limpieza y claro nosotros tendremos un ahorro c***nudo <cabreado <cabreado <cabreado
Y no solo eso pensar en las EGR en 6ª y a 110 km/h que puñetera gracia a 1500rpm toma carbonilla cada 15 dias limpiandolas , voy a mandarle un mail a este maravilloso Desgobierno para que me pongan en mantenimiento ( a su cargo) la limpieza de la querida valvula , ayer mismo decian en la TV que habia que fomentar para ahorrar combustible lo de ir en marchas largas a punta de gas :DD :DD :DD :DD
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Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada
Seguro que va super ahogada y ya no te digo que el gobierno no ha contado con nuestro super FAP que a menos revolucionado te mete la limpieza antes y que haremos ir en 3ª a 110 para realizar la limpieza y claro nosotros tendremos un ahorro c***nudo <cabreado <cabreado <cabreado
Y no solo eso pensar en las EGR en 6ª y a 110 km/h que puñetera gracia a 1500rpm toma carbonilla cada 15 dias limpiandolas , voy a mandarle un mail a este maravilloso Desgobierno para que me pongan en mantenimiento ( a su cargo) la limpieza de la querida valvula , ayer mismo decian en la TV que habia que fomentar para ahorrar combustible lo de ir en marchas largas a punta de gas :DD :DD :DD :DD
estos no tienen ni pu.ta idea de gobernar como para saber de mecánica <mazo <mazo <mazo <mazo
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ni de mecanica ni de nada <mazo <mazo solo de fastidiar siempre al mismo <cabreado <cabreado
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Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada
Seguro que va super ahogada y ya no te digo que el gobierno no ha contado con nuestro super FAP que a menos revolucionado te mete la limpieza antes y que haremos ir en 3ª a 110 para realizar la limpieza y claro nosotros tendremos un ahorro c***nudo <cabreado <cabreado <cabreado
Y no solo eso pensar en las EGR en 6ª y a 110 km/h que puñetera gracia a 1500rpm toma carbonilla cada 15 dias limpiandolas , voy a mandarle un mail a este maravilloso Desgobierno para que me pongan en mantenimiento ( a su cargo) la limpieza de la querida valvula , ayer mismo decian en la TV que habia que fomentar para ahorrar combustible lo de ir en marchas largas a punta de gas :DD :DD :DD :DD
estos no tienen ni pu.ta idea de gobernar como para saber de mecánica <mazo <mazo <mazo <mazo
ni de mecanica ni de nada <mazo <mazo solo de fastidiar siempre al mismo <cabreado <cabreado
Pero hijos míos, ya estáis otra vez con lo mismo ?? ya os dije en otro hilo que estoy de acuerdo en casi todo lo que estas hablando sobre el "des-gobierno" que tenemos, pero este foro no es el indicado para crearse mala sangre y poner a parir todo lo que empiece por "poli" y temine por "ticos", si teneis la oportunidad de entrar en Foro coches ahí el otro día tenían ya como 20 hilos hablando de esto y allí podéis desahogaros a gusto.
Así que porfa no sigáis por ahí, creernos que lo último que nos gusta hacer es cerrar hilos a los amigos/foreros, pero las normas ahí están. O0 ;)
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Bueno, pero podemos seguir hablando de cual es la mejor marcha (5ª o 6ª) para circular por autopista tras la nueva normativa de los 110km/h no?
En mi caso, la zafi 111years, 1.7 y 110 cv. va fatal en sexta a esa velocidad, por debajo de las 2000 vueltas se nota que va ahogada y, sin estar del todo seguro, creo que consume mas en 6ª que en 5ª por no llevar el par correcto.
En otro orden, alguien sabe cual es el margen de error aproximado del velocímetro de nuestras zafiras?
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En las pantallas ocultas verás una velocidad más aproximada a la real, como unos 4/5 km por debajo de lo que marca la aguja... 8:)
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Pero hijos míos, ya estáis otra vez con lo mismo ?? ya os dije en otro hilo que estoy de acuerdo en casi todo lo que estas hablando sobre el "des-gobierno" que tenemos, pero este foro no es el indicado para crearse mala sangre y poner a parir todo lo que empiece por "poli" y temine por "ticos", si teneis la oportunidad de entrar en Foro coches ahí el otro día tenían ya como 20 hilos hablando de esto y allí podéis desahogaros a gusto.
Así que porfa no sigáis por ahí, creernos que lo último que nos gusta hacer es cerrar hilos a los amigos/foreros, pero las normas ahí están. O0 ;)
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pues yo creo que deberia de haber al menos un solo hilo para poder desahogarse un ratillo,y las normas estan para saltarselas >:D O0
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y las normas estan para saltarselas >:D O0
En este foro va a ser que no <mazo <mazo <mazo <mazo
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Las de 120 cv bien, pero las de 150 cv a 110 km/ como que va super ahogada
Seguro que va super ahogada y ya no te digo que el gobierno no ha contado con nuestro super FAP que a menos revolucionado te mete la limpieza antes y que haremos ir en 3ª a 110 para realizar la limpieza y claro nosotros tendremos un ahorro c***nudo <cabreado <cabreado <cabreado
Y no solo eso pensar en las EGR en 6ª y a 110 km/h que puñetera gracia a 1500rpm toma carbonilla cada 15 dias limpiandolas , voy a mandarle un mail a este maravilloso Desgobierno para que me pongan en mantenimiento ( a su cargo) la limpieza de la querida valvula , ayer mismo decian en la TV que habia que fomentar para ahorrar combustible lo de ir en marchas largas a punta de gas :DD :DD :DD :DD
estos no tienen ni pu.ta idea de gobernar como para saber de mecánica <mazo <mazo <mazo <mazo
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Hoy , al mediodia en las noticias de la TVG ( Televisión Gallega) , estuvieron hablando del tema de 110 y comentaron que las personas que tuviesen coches diesel de los modernos que no se deberia ir a 110 y en 6ª ya que se le podia causar una averia al motor :DD :DD. Nos lo van a explicar a nosotros , vaya banda de inutiles estos POL Y TICOS y por otra parte muy buen consejo de la TVG para las personas que no lo sabian .( no se si en otras TV también sacaron el tema). como comenté que nos las pongan en mantenimiento ( las egr , tal cual campaña de Opel ) , que menos .
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:-X
http://noticias.terra.es/2011/espana/0322/actualidad/el-limite-de-velocidad-a-110-kmh-provocara-un-aumento-de-las-averias-de-los-coches.aspx
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http://noticias.terra.es/2011/espana/0322/actualidad/el-limite-de-velocidad-a-110-kmh-provocara-un-aumento-de-las-averias-de-los-coches.aspx
Chicago eres un "crack"
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Lo acababa de leer en terra ;D ;D ;D ;D ;D
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a este paso vamos a tener que ir en cuarta O0
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Voy a poner en venta 50cv , ó si no pedir que me reembolsen lo que cuesta montar en el coche la 6ª :DD :DD
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o poner ruedas de perfil ultrabajo para que acorte los desarrollo :DD :DD :DD :DD
vaya peña ¡¡¡¡
Piensan en como ahorrar por un lado sin ver que por el otro te vas a gastar mas, porque si vas bajo de vueltas se fastidia la egr, el fap, la admision, etc, si bajas una marcha gastas mas logicamente porque vas mas alto de vueltas que si fueras a 120 en 6ª................ LUM-BRE-RAS. que son unos lumbreras de cuidado <cabreado <cabreado <cabreado <mazo <mazo <mazo
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Feantre, de hecho, yo ya voy en cuarta a 110, ni hablar de poner quinta más que para dejarle descansar en algún tramo. Qué vergüenza!!! En fin, que no quiero hablar, que me caliento.
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Y el otro día, discutiendo en "feisbu" la noticia de Antena3 con uno que me decía que un "experto" del RACC había recomendado ir bajo de vueltas para gastar menos y que si lo había dicho un "experto" por algo sería. Le dije que ese "experto" de las narices no tenía ni p... idea de como estaban construidos los motores de hoy. A partir de ahí, empezaron a llover post de mecánicos que le aseguraban que la conducción ecológica no sirve más que para *** los motores... en fin... la gente se cree todo lo que la dicen por televisión sin preocuparse de indagar como funciona un motor.
A los dos días, me llama mi hermano que tiene un Astra gasolina y me comenta que se le encendió el testigo del motor... vaya... la EGR, le dije. Efectivamente, él era uno de los que habían hecho caso y llevaba una temporada bajando el régimen de vueltas. El taller, que es de confianza, le corroboró que era la EGR y que el motivo había sido ese tipo de conducción que había llevado.
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pero no te equivoques, si conduces bajo de vueltas, claro que gastas menos, lo que pasa es que lo que ahorras entre conducir asi y conducir NO ecologicamente, es menos que lo que te va a valer cambiar la egr cada x tiempo y limpiar el hollin de la admision cada x tiempo, con lo cual si, gastas menos gasoil, pero las averias son mas frecuentes. Vamos que es una absoluta chorrada ¡¡
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Y si a esa conduccion que yo la hago salvo cuando cojo un puerto despejado o le doy un aceleron en una incorporacion a la autopista (pocas veces) haces retenciones de motor (el problema puede ser la correa) (mas a menudo) puede que a lo mejor no tengas tantos problemas (cruzo dedos)
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Y si a esa conduccion que yo la hago salvo cuando cojo un puerto despejado o le doy un aceleron en una incorporacion a la autopista (pocas veces) haces retenciones de motor (el problema puede ser la correa) (mas a menudo) puede que a lo mejor no tengas tantos problemas (cruzo dedos)
Por ahí va mi estilo, y me cambiaron la EGR :-\, aunque la Hija no dió más síntoma que el testigo encendido, luego se apagó (al llevarla al conce).
Para mi que sólo le hacía falta un acelerón ;)
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pero no te equivoques, si conduces bajo de vueltas, claro que gastas menos, lo que pasa es que lo que ahorras entre conducir asi y conducir NO ecologicamente, es menos que lo que te va a valer cambiar la egr cada x tiempo y limpiar el hollin de la admision cada x tiempo, con lo cual si, gastas menos gasoil, pero las averias son mas frecuentes. Vamos que es una absoluta chorrada ¡¡
No, no me equivoco, Truly, los que se han equivocado son los fabricantes con tan "avanzados" sistemas anticontaminación y el gobierno con sus ocurrencias. La diferencia de consumo que pueda haber entre una conducción y otra es tan mínimo que casi ni existe, comprobado en un mismo trayecto, mismas condiciones meteorológicas, mismo tráfico y similar momento del día (es que soy muy cabezón). Quizás se note tras 1000, 2000, 3000... kilómetros, pero no creo que mucho. Una vez alcanzada la velocidad de crucero, el coche estabiliza su consumo y la diferencia es casi inapreciable en un trayecto medio, que es el que realizo más a menudo. Yo creo que la cuestión es gestionar las relaciones y buscar un equilibrio entre dar caña al motor y darle un descanso. Llevarle alegre la mayor parte y de vez en cuando utilizar la quinta (con el 110, claro) para refrigerarle bien. En fin, que con el tiempo nos vamos a parecer a los ingenieros de la F1 con nuestros Pit Wall y nuestros briefings antes de cada salida.
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Yo tengo la A dti 100 Cv y a mi por la autopista la verdad es que me hace falta lo noto y esos 20 Cv más me vendrían de lujo, pero bueno toca quedarse con los 100 Cv
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De acuerdo....
Yo me propongo conducir ECO-Ilógicamente, a cambio que me quiten EGRs, FAPs y chorradas de esas.
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para mi modesta opinion exagerais un poco yo tengo un astra dti con 160 mil km y lo he conducido de todas las maneras ecologicamente , heavimente y ahora que tiene 12 años lo conduzco ecologicamente sin apenas revolucionarlo y lo unico es que echa mucho humo negro pero ni averias ni valvulas egr ni na y la zafi esta si que hay que conducirla ecologicamente porque si no tendria que llevar un surtidor en el maletero ( salvo puntuales quitadas de carbonilla) y ya lleva 85 mil km y ni un problema de na subiendo de marchas antes de pasar de 2000 revoluciones y mi hermano con su mondeo igual y el tigra de mi mujer igual que igual no es bueno no lo niego pero tampoco hay que exagerar.un saludo
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para mi modesta opinion exagerais un poco yo tengo un astra dti con 160 mil km y lo he conducido de todas las maneras ecologicamente , heavimente y ahora que tiene 12 años lo conduzco ecologicamente sin apenas revolucionarlo y lo unico es que echa mucho humo negro pero ni averias ni valvulas egr ni na y la zafi esta si que hay que conducirla ecologicamente porque si no tendria que llevar un surtidor en el maletero ( salvo puntuales quitadas de carbonilla) y ya lleva 85 mil km y ni un problema de na subiendo de marchas antes de pasar de 2000 revoluciones y mi hermano con su mondeo igual y el tigra de mi mujer igual que igual no es bueno no lo niego pero tampoco hay que exagerar.un saludo
No tiene que ver nada el motor de tu coche con los de ahora , comprate un diesel de los de ahora y metelo en ciudad y llevalo en plan " ecologico " por las autopistas , seras un magnifico cliente de los talleres mecanicos y de las egr y Fap etc .........etc . yo no estoy en contra de las medidas anticontaminación pero, que se rompan la cabeza( los ingenieros) en el diseño de los motores para no tener que pagarlas yo.
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para mi modesta opinion exagerais un poco yo tengo un astra dti con 160 mil km y lo he conducido de todas las maneras ecologicamente , heavimente y ahora que tiene 12 años lo conduzco ecologicamente sin apenas revolucionarlo y lo unico es que echa mucho humo negro pero ni averias ni valvulas egr ni na y la zafi esta si que hay que conducirla ecologicamente porque si no tendria que llevar un surtidor en el maletero ( salvo puntuales quitadas de carbonilla) y ya lleva 85 mil km y ni un problema de na subiendo de marchas antes de pasar de 2000 revoluciones y mi hermano con su mondeo igual y el tigra de mi mujer igual que igual no es bueno no lo niego pero tampoco hay que exagerar.un saludo
y te echa humo negro porque en los 160.000 no le has limpiado admision ni egr. En tu coche si es de hasta 2002, la egr es neumatica y no es tan puñetera como las electricas, por eso no te da la averia pero en cuanto limpies lo que te he dicho, se acabo el humo negro que te sale seguro al acelerar fuerte.
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no creas hoy he andado un rato y venia yo pensando lo mismo que en 5 a 110 me iba bien que 6 casi que no .`pero tanbien te digo que la llanta influye. O0
pues si . desde que puse llanta 17 me habia subido el consumo un poco . hace un poco me acorde de este hilo asi que he decidido suprimir usar la sexta en mis viajes y con buenos resultados he bajado mi consumo un poco . desde mi punto de vista con la llanta 16 y a velocidades legales , la sexta tiene un buen consumo. pero con la llanta 17 la 5 es para mi mas acertada se aprobecha mas . os recomiendo que lo probeis a aquellos que tengais esta llanta 17 y el motor 120 cv.
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yo pongo la sexta solo en autopistas y autovias y a 2300 revoluciones, cuando el trafico lo permite. la velocidad solo la miro cuando se que hay un radar o veo algun coche parado ( por si es un movil) >:D
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Yo la sexta no la pongo nunca................... So.. So.. So..
bueno si para ver el futbol, porque no tengo en esta m...............de zafira XDD XDD XDD XDD
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Yo soy de los que prefieren "putear" un poco al motor.
Pongo la 6 en autopista y autovías.
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Yo tengo una de 120cv y como he comentado alguna vez la sexta es para ponerla a partir de 130 o 140km/h yo la suelo llevar en 5 marcha y estrugandola un poco sobre todo cuando voy al pueblo yalguna vez le meto la sexta pero muy pocas la verdad que lasexta es para bajar el consumo y emisiones de co2 pero en 5 el consumo no es tan elevado y la zafi lo agradece ir mas alegre...
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Yo he echo todo tipo de pruebas,ahora mismo el coche tiene 70000 km con 6 años,mi opinion es clara,la 6 marcha es buena en condiciones de vias rapidas(autopistas y autovias),a velocidades de 130 km/h es ideal,no va tan ahogada y el consumo es bastante bueno.No creo q en 5 en esa velocidad el coche consuma menos.
Otra cosa es q te metas en nacionales donde normalmente no se debe superar los 110 ahi esta claro q la 5 es la marcha larga mas correcta y mas si la carretera tiene sabidas y bajadas.
Ahora mismo ando conduciendo un seat altea tdi de 105 cv con 5 velocidades(de mi padre),tengo una averia en el coche de la mujer,el otro finde hice un viaje de unos 450 km,y la verdad q le echaba de menos esa 6 sobre todo si quieres ir a mas de 120,pienso q el coche se revoluciona en demasia cuando pasa de los 130 y eso debe de penalizar el consumo.
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Yo la sexta no la pongo nunca................... So.. So.. So..
bueno si para ver el futbol, porque no tengo en esta m...............de zafira XDD XDD XDD XDD
+1 solo para ver los partidos XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD
pues vaya zafira tienes truly >:D >:D >:D la mia tiene 6 marchas So.. So.. So.. So.. So.. 5 para adelante y 1 para atras XDD XDD XDD XDD XDD XDD XDD
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conclusion.. la sexta para la autovia y autopistas, para el resto ni se toca...
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ZAFIRA 1.9 cdti 120cv
Mi resumen: 65km diarios(ida y vuelta) por nacionales casi llanos con una travesia de por medio,velocidad con control de crucero 90-95 km/h,sexta velocidad, consumo medio 5.7-5.9 l/100
Averias de motor,valvula egr,turbo,fap - solo un manguito del fap hace 15000 km(75000 km actualmente)
En viajes largos por autovia 120km/h clavaos,sexta y crucero,consumo medio 6,4-6,7 l/100
Viendo y leyendo lo que publicais me acojono un poco, esta tarde cambio de metodo:
65km diarios por nacionales,velocidad con control de crucero 90-95 km/h,quinta velocidad, consumo medio os lo comento a finales de semana
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ZAFIRA 1.9 cdti 120cv
Mi resumen: 65km diarios(ida y vuelta) por nacionales casi llanos con una travesia de por medio,velocidad con control de crucero 90-95 km/h,sexta velocidad, consumo medio 5.7-5.9 l/100
Averias de motor,valvula egr,turbo,fap - solo un manguito del fap hace 15000 km(75000 km actualmente)
En viajes largos por autovia 120km/h clavaos,sexta y crucero,consumo medio 6,4-6,7 l/100
Viendo y leyendo lo que publicais me acojono un poco, esta tarde cambio de metodo:
65km diarios por nacionales,velocidad con control de crucero 90-95 km/h,quinta velocidad, consumo medio os lo comento a finales de semana
Hombre,para ir a 90 o 95 yo siempre iria en 5 velocidad,si metes la sexta el coche te debe de ir por debajo de las 2000 vueltas ,es decir casi ahogado........a 120 pueder ir en 5 mas o menos unas 2500 vueltas,en 6 se quedan en 2100 mas o menos.
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yo realmente lo hago por consumo, y hombre , la verdad es que para adelantar en sexta a 95 no vale eso esta claro, pero rigiendonos por el consumo y teniendo en cuenta que el recorrido es practicamente llano.....
pero bueno, sigo con la prueba ya comentare los resultados, ayer por lo pronto el consumo entre ida y vuelta 5,6 pero hacia bastante aire lateral. A 90 en quinta 2000rpm clavadas,en sexta 1600-1700rpm
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yo realmente lo hago por consumo, y hombre , la verdad es que para adelantar en sexta a 95 no vale eso esta claro, pero rigiendonos por el consumo y teniendo en cuenta que el recorrido es practicamente llano.....
pero bueno, sigo con la prueba ya comentare los resultados, ayer por lo pronto el consumo entre ida y vuelta 5,6 pero hacia bastante aire lateral. A 90 en quinta 2000rpm clavadas,en sexta 1600-1700rpm
Pues ya nos contaras....................de todas formas buena media.
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La 6ª en el motor 1.7 CDTI se deberia utilizar para llanear a unos 130/140 , para que el motor vaya a unas 2300 rpm, con los limites actuales, pocas veces se puede poner 6ª. A menor velocidad, el motor no tiene fuerza suficiente para ir redondo en 6ª marcha y al ir un poco forzado consumirá más que en 5ª, gracias a la patetica gestion electronica de los Ecoflex cuyo par motor maximo se va las 2300 rpm.
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hola buenos dias, acabo de adquirir una zafira 1.9 cdti 8v 120 cv este verano, he hecho unos 2300 km por autopistas y sí. efectivamente creo que estos coches van mucho mejor en 5ª marcha, se ve que el motor redondea mejor y no va para nada revolucionado, me di cuenta que la 6ª velocidad es para viajar a partir de unos 125 km/h llaneando y sin el viento de cara, o a partir de los 130 km/h es cuando se ve que redondea y va agusto el motor, tambien podremos hacer uso de ella cuando nos amplien a 130 km/h el limite de velocidad, pues a esta velocidad si va agusto el cohe.
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yo cambie de un bmw 316 compacto y ahora me sobra ademas de espacio dos marchas que el otro no tenia, pero llevo 15 dias y la verdad que la pongorara vez, como que pedir no me la pide nunca, la pongo porque la tengo jejejje
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Hola a tod@s, ;)
Pues yo en tres meses que hace que tengo mi Zafira la habré puesto 4 veces y solo por autopista entre 120 y 130 Km/h. Me gusta utilizar la 5º ya que voy mucho por autovía y con mucho tránsito. La Zafira responde muy bien en 5ª para adelantar cuando vas entre 100 y 110 por autovía y así al mismo tiempo la llevas un poco alegre sin que te penalize demasiado. Me gusta llevarla con el control automático de velocidad y subir y bajar de 5 en 5 Km/h cuando el tráfico lo permite claro. La sexta solo para largos trayectos en autopista. Me encanta este coche. <love
Saludos.
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Yo la sexta la meto para todo. Tambien he de decir que he llevas distintos motores de zafira y ha algunas potencias si que parece un poco falto de brio al motor. Pero para llanear tranquilamente creo que es lo mejor.
Un saludo.
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Buenos días Compañeros, este fin de semana me fui a Santander desde Madrid y puse la velocidad de cruzero en 130 - 135 kms en quinta todo el rato. El coche va muy bien y alcanza las 3000 rpm todo el rato y si pongo la sexta va mucho pero con otros consumos elevados. Una vez un mecánico de Opel me dijo que me olvidase de la sexta de mi Zafira.
Que opinais?. Hay algún problema en llevarla a 3000 rpm todo el rato durante horas?
Gracias
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Yo sí suelo llevar la sexta más o menos a esa velocidad y va a unas 2.500 rpm, que creo que (al menos en mi opinión) es el régimen ideal, lo que no sé si he entendido bien es que con la 6ª tengas consumos elevados. A 2.500 como te cuento te tiene que consumir mucho menos que a 3.000 en 5ª, y con control de crucero se optimiza aún más, que me corrijan si me equivoco... L--i
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Regalo una sexta, la tengo de adorno desde hace unos años, antes la usaba de vez en cuando, pero para no tener problemas con egr, la prefiero llevar revolucionada y ahora me sobra >:D
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Yo sí suelo llevar la sexta más o menos a esa velocidad y va a unas 2.500 rpm, que creo que (al menos en mi opinión) es el régimen ideal, lo que no sé si he entendido bien es que con la 6ª tengas consumos elevados. A 2.500 como te cuento te tiene que consumir mucho menos que a 3.000 en 5ª, y con control de crucero se optimiza aún más, que me corrijan si me equivoco... L--i
Yo creo que no te equivocas O0
Yo, en cuanto entro a autopista/autovía y llego a los 120 km/h, meto 6ª, clavo el control de velocidad y a tirar millas ;). Para llevarla alta de revoluciones y que no se ensucie la EGR, ya hay otras ocasiones. En ruta me gusta ir tranquilo y con el menor ruido posible, porque hacer 400 km a 3.000 rpm se debe hacer insoportable. Si voy por carretera a 100 km/h o poco menos voy en 5ª.
Ah, y en 6ª a 120 suele ir a unas 2.300 rpm, y los consumos... pues algunos ya los conocen... 8:)
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No se a mi a 3000 rpm a 130 - 140 kms me va muy bien y me consume muy poco. También es verdad que he tenido problemas con el filtro de partículas y alomejor me he acostumbrado a llevarla revolucionada. De todas formas si voy a 130 kms se me pone sólamente en 2.200 rpm, que creo que es poco.
Pero mi pregunta es si es malo para el motor ir durante tantos kms a 3000 rpm?
Gracias
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Yo como tu bien poco alguna vez para desahogar y poco más O0
Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2
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Chicho, no le pasa nada por ir a 3000 ni a 3500 ni a 4000 si no fuese por lo que gasta y por los radares, pero es ridículo tener una 6a que ha sido ideada para bajar consumos en autovía y no usarla. Como bien dice danitus no hay que ser tan extremo, que porque vayas a 2.200 vueltas no sé te va a llenar la EGR de chapapote. Usa, la sexta hombre que a 135 va mejor que la 5a
ENVIADO DESDE MI CACHARRO DEL 2016
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Ok, Gracias Trully. El próximo viaje lo probaré en sexta y veré los consumos.
Un saludo
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la sexta usada 2 veces en mi zafira 1.7 de 100cv en un viaje ida y vuelta de logroño a valencia en terreno llano y a mas de 120km/h, a menos me parece que el motor va muy bajo de revoluciones L--i L--i y no creo que sea muy bueno eso para el motor en general Noo, a la larga los motores diésel deben ir alegres O0..promedio de consumo 5.4 litros/100 en un viaje de 1000 km ida y vuelta. y como ya an comentado para trayectos cortos y velocidades de menos de 120km/h la 6 es de adorno. O0 O0
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pues yo e viajado bastante y cuando e salido los primeros 15km en 4v 3500rpm quito la carbonilla y después 6v y control de velocidad 120kmh y de maravilla O0 O0 O0.
saludos.
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Pues un consejo yo eso ahora si se lo hago es despues de los primeros 30 km que el aceite tiene una mejor temperatura AmmA
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la sexta usada 2 veces en mi zafira 1.7 de 100cv en un viaje ida y vuelta de logroño a valencia en terreno llano y a mas de 120km/h, a menos me parece que el motor va muy bajo de revoluciones L--i L--i y no creo que sea muy bueno eso para el motor en general Noo, a la larga los motores diésel deben ir alegres O0..promedio de consumo 5.4 litros/100 en un viaje de 1000 km ida y vuelta. y como ya an comentado para trayectos cortos y velocidades de menos de 120km/h la 6 es de adorno. O0 O0
pero Miguel, como te dio por cambiar la gran A por una B?
Enviado desde mi zapatofono de 1967
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Pues yo para viajes en 6ª y si pillo una buena subidita a expulsar carbonilla y si se nota en el consumo
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Yo tengo que reconocer que me gusta "pisarle un poquillo", y más cuando voy sólo sin la familia, pero con conocimiento. Y razón hay que hasta 120-130 voy en 5ª, pero ya a partir de ahí pongo 6ª, y ahora con la reprogramación realizada voy más desahogado en altas velocidades, y la velocidad punta ha subido más de 40 Km/h. de mi 120cv a la actual, que son casi los 150cv.
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Yo quiero una reprogramacion de esas jumafer )))
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Me parece que el amigo Juanma ha exagerao un pelin.....
ELZAFIRA46 Patatalkeando NOT4lefano
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En mi caso tengo la de 120 cv. y solo va bien en 6ª con el motor redondo , llaneando a partir de los 130 Km/h., a menos velocidad aunque (+ ó - ) va, se aprecian como pequeños y leves golpeteos del motor intentado manterner el ritmo, lo cual me indica que a menos de 130 el motor siempre va a gusto en 5ª, aunque para que tampoco le salgan telarañas y me acuerdo de que tengo un coche con 6 velocidades de vez en cuando y por el tema ahorro le meto la 6ª mas bien en autovias en bajada de pendientes aunque solo valla a 125 Km/h.
Pero nunca llaneando a esta velocidad.
He de aclarar que cogi la Zafi de 2ª mano con 120000 Km. que creo que no son reales por otros desgastes que he ido detectado en el vehiculo deduzco que me metieron un puerrete por lo menos con 200000 Km. y es posible que por eso en mi caso tenga ciertas holguras en la transmisión y en el caso de otras Zafiras menos rodadas no noten nada, pero por lo demas va de fabula.
Deseando que se ponga en marcha las limitaciones en autovías de 130 Km/h. para así darle caña a susodicha 6ª marcha,
por lo demas prefiero seguir gastando un poco mas y aprovechar los viajes para hacer limpieza de EGR, turbo, etc en 5ª.
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Io tengo la B 1.7 125cv.
A 110km/h da 2000 revoluciones y se voy solo meto 6ª con cruise control lo aguanta perfetamente incluso en pendientes moderadas.
A 120 en 6ª está por 2200revoluciones y en viajes con la familia consume entre 5,5 y 5,8.
Incluso con la caravana se no hai pendientes es posible andar a 110 en 6ª pero justo justo.
Saludos.
Rui
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En la mia La sexta yo creo que la metieron para reducir emisiones y cumplir la normativa
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En la mia La sexta yo creo que la metieron para reducir emisiones y cumplir la normativa
+1, al principio la ponia algo, pero al bajar a 2000 revoluciones o menos y luego leer por el foro los problemas que puede dar la EGR, no la he vuelto a utilizar y cero problemas he tenido en seis años, ya que prefiero tenerla un poco revolucionada entre 2500-3000 aunque vaya en quinta a 120
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La verdad yo también noté que el canal de tv no me da muchos beneficios. Por precaución la pondré a partir de 125. ºWº
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La verdad que el canal de tv no me da muchos beneficios por lo tanto por precaución la pondré a partir de 125 ºWº lo ciento por Patricia no suelo sobrepasar los 121.