Club Opel Zafira
Opel Zafira B => (B) Problemas en general, Mecanica y Electronica => Mensaje iniciado por: josias en 12 de Diciembre de 2010, 15:21:23 pm
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Os cuento mi experiencia:
Zafira con 80.000km, funcionamiento impecable, 0 problemas con el filtro de partículas.
Llega a mis manos un aditivo para el gasoil de una marca conocida que indica "water remover-common rail" en su parte frontal. como los que uso yo habitualmente no emulsionan el agua se lo echo a la zafi pensando que le haría algún bien por quitar la poca agua que tendría dentro del tanque..
Mi sorpresa: 500km después (hice un viaje largo despues de echar el bote) el motor me pierde toda la fuerza y se me enciende la luz de avería. me asusto y me voy al arcén. salgo del coche, reviso que no haya nada raro y vuelvo a subir. arranco y el coche va perfecto ...hasta pasados 10km. lo mismo una y otra vez y otra vez..
AL final voy al taller y me dicen que el ordenador da diferencial de presión en el filtro de partículas elevado. El problema: el filtro de partículas está atascado. la verdad es que no se lo achaque al aditivo porque como dije es de una marca supuestamente buena..
2 meses después hablando con uno de mis proveedores en químicos le comento si tiene algo bueno para quitar el agua del combustible y me dice:
- hay 2 formas de quitar el agua: emulsionandola (mezclandola con el gasoil) y dispersandola (justo lo contrario, para que se pueda quedar en el filtro). me dice que emulsionar agua no es bueno, porque las moleculas son muy grandes y deterioran los inyectores, y que mire en las webs de las diferentes suministradores (cepsa, repsol), que vere que a los gasoil les añaden un aditivo exprseamente diseñado para que el agua no mezcle con el gasoil. Efectivamente, encontre esa información en la web de cepsa, bajo el aparatado carburantes y nada mas decirme eso me acuerdo de mi experiencia con la zafira, bajo al almacen y cojo un bote para hacer una prueba: cojo un frasco, le echo gasoil, agua y un poco de producto. muevo un poco y.. se mezclan.
Al principio achaque el problema del fap a la emulsion de agua (fue por lo que cree este hilo y por lo que lo estoy editando ahora), pero como podeis leer despues, mas adelante pedí que me analizasen el producto y me dijeron que tenía un nivel elevadísimo de SAPS, responsable de los atascamientos prematuros en FAP
Mi conclusión: el producto que le eche se cargo el filtro de partículas.
OJO con algunos aditivos si teneis filtro de partículas que la broma sale cara... mirad que sean expresamente compatibles. y ojo también con los que emulsionan el agua (especialmente en inyección common rail no debería hacerse). por mi parte no pienso volver a usar ninguno que tenga esas características (al menos en la zafira)
** editado a fecha 27-3-12 para incorporar un detalle que olvide **
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Estupenda, valiosísima información. Gracias por compartirla, seguro que a más de uno le sirve.
O0 O0
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+1 O0
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[plas] [plas] [plas] Gracias por la información. O0
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grasss yo nunca utilizo mezclas, solo con los motores de 2 dos tiempos gasolina.
saludos
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gracias me parece un aporte muy bueno O0
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A colación de este tema acordaros de que el aceite que le pongais SAE 5W-30 cumpla normas ACEA B3 B4 C2 C3 O0 :)
SALUDOS FOREROS
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Gracias [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
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Gracias [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
+1 aunque decir que yo le heche uno que me aconsejaron en opel iglesias aqui en zaragoza y de momento el fap bien ya que me dijo que lo llevara alto de vueltas sobre 3000 para arriba y aproveche este puente cuando volvi de andorra y se lo heche con gasoil del caro como me dijo y como tu dices hizo la limpieza el fap pero luego ningun problema O0 O0 O0
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Lo siento por ti, y de verdad te agradezco el aporte [plas] [plas] [plas] [plas] [plas], valorándolo en toda su extensión O0
Parece que los hay correctos, se puede consultar en:
http://clubzafira.com/index.php?topic=22842.0
http://clubzafira.com/index.php?topic=22846.0 Se combinaron los dos hilos O0
Aseguraos siempre que cumplen las especificaciones propias de vuestro vehículo ;)
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Pues aunque haya sido "por las malas" ya tenemos un importante dato contrastado [plas] [plas] [plas] [plas] [plas]
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+1 aunque decir que yo le heche uno que me aconsejaron en opel iglesias aqui en zaragoza y de momento el fap bien ya que me dijo que lo llevara alto de vueltas sobre 3000 para arriba y aproveche este puente cuando volvi de andorra y se lo heche con gasoil del caro como me dijo y como tu dices hizo la limpieza el fap pero luego ningun problema O0 O0 O0
El tema es que si el aditivo no emulsiona agua no hay problema. llevo mucho tiempo utilizando en la zafi productos Forté para el gasoil y perfecto. y con el que te recomendaron en opel (tunap, supongo ya que lo tienen homologado) tampoco porque no emulsiona agua. el problema no es usar aditivos, sino usar aditivos que emulsionen (mezclen) el agua. a parte de eso quizá haya otros productos incompatibles, asi que yo antes de usar uno preguntaría si es compatible con fap.
Gracias por los agradecimientos, la verdad es que a mi me fastidio muchisimo y quise avisar para que no tengais que pasar por lo mismo. fastidia el estropear el fap, pero quedarse tirado en un viaje largo si cabe mas..
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Gracias por el aviso O0 O0
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seria bueno que pusieras la marca que no han de comprar los usuarios con FAP ya que has puesto las marcas que si pueden comprar.
Buena informacion. [plas] [plas] [plas]
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seria bueno que pusieras la marca que no han de comprar los usuarios con FAP ya que has puesto las marcas que si pueden comprar.
Buena informacion. [plas] [plas] [plas]
A mi me paso con el producto de PRO-TEC diesel en su version "water remover" (tienen otro que el bote es igual pero no pone water remover)
CYCLO tiene otro que se llama "cyclo diesel water remover", que tampoco vale.
Tunap tiene uno también, pero especifica claramente que no vale para filtro de particulas (menos mal que esta empresa es seria)
No conozco mas marcas que lleven el emulsionador de agua. de todos modos ante la duda se puede hacer la prueba que hice yo: gasoil, un poquito de agua y la misma cantidad del producto en cuestion. si el agua no se mezcla nada con el combustible, bueno. si se mezcla no vale..
Segun me han explicado, a parte de que está el problema de que el compuesto que llevan para emulsionar no arde por completo y atasca el filtro, no es bueno quemar agua en el motor, porque las moleculas de agua siempre van a ser gordas y pueden dañar los sistemas common rail (pena no haberlo sabido antes..)
Si se tiene agua en el tanque lo mejor:
-usar un dispersante de agua. los venden fijo en los sitios que se dedican a nautica. es un producto que evita que el agua se mezcle con el gasoil, y así puede decantarse en el filtro, o en el peor de los casos quedarse en el fondo del deposito.
-si se tiene MUCHA agua, lo mejor es aspirarla directamente del tanque o sacarla por abajo si tiene tapon el deposito.
Por cierto, el gasoil cepsa optima (no se si los demas lo llevaran), lleva de serie un aditivo que evita que el agua se mezcle (miradlo en la pagina de cepsa, dentro de la ficha de caracteristicas tecnicas de su gasoil). yo es el gasoil que uso y para el consumo es el que mejor me ha ido.
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Muchisimas gracias por la información, y siento la forma de descubrirlo. O0
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siento mucho lo que te ha pasado y aprecio muchísimo tu información!
muchas gracias O0
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Sin animo de hacer ninguna propaganda ya que me interesa el tema , pregunte en el conce donde "llevaba " el coche hasta ahora y sobre aditivos de gasoil me dicen que no tienen ni idea y que nunca echaron ninguno a ningun coche , ( vaya banda de inutiles ) , yo creo que les va muy bien con el tema de cambiar y limpiar Egr y colectores, llamo a otros conces de la provincia y me dicen que el homologado de opel es el Tunap 983 creo recordar de memoria y que sirve para coches con filtro FAP y que hay que echar el bote cada 25000km , se añade con el deposito por la mitad y recomiendan hacerle 50km para que trabaje , despues entre en la web de Tunap y vi los distintos aditivos que tienen , tambien tienen uno para "desincrustar el Fap , supongo que hay otras marcas de aditivos incluso mejores pero si esta homologado por opel menos problemas, tambien en los conces me dijeron que desde que utilizan este producto las Egr les dan menos averias a los clientes , que es lo que queremos todos . Por cierto se agradece mucho la explicación JOSIAS ( Paisano ) , La verdad es que todos los dias uno esta aprendiendo.SI alguno ya lo echo se agradece que lo comente.yo lo voy a ir a comprar.
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Hola amigos, os doy un consejo, y es que en los circuitos con gasoil es primordial que no haya agua, y para evitarlo basta que intenteis hacer lo que os propongo:
1.Intentar llevar el deposito con poco aire , es decir no dejarlo que se vacie, por que el aire condensa agua.
2.Cambiar el filtro cada año (40000 km) y si no extraer el agua del decantador del portafiltro.
3.En la medida de lo posible ir siempre a la misma gasolinera (si hay problemas y se detecta mucha agua, es mas FACIL RECLAMAR)
SALUDOS AMIGOS ZAFIREROS O0 O0 ^-^
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Gracias por la informacion. [plas] [plas] [plas] [plas]
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Hola amigos, os doy un consejo, y es que en los circuitos con gasoil es primordial que no haya agua, y para evitarlo basta que intenteis hacer lo que os propongo:
1.Intentar llevar el deposito con poco aire , es decir no dejarlo que se vacie, por que el aire condensa agua.
2.Cambiar el filtro cada año (40000 km) y si no extraer el agua del decantador del portafiltro.
3.En la medida de lo posible ir siempre a la misma gasolinera (si hay problemas y se detecta mucha agua, es mas FACIL RECLAMAR)
SALUDOS AMIGOS ZAFIREROS O0 O0 ^-^
Estoy de acuerdo. gracias por los consejos.
También es aconsejable si se usa poco el coche repostar a menudo (si uno gasta un tanque cada 2 meses, una vez al mes rellenar, no solo por el tema de dejar menos aire, sino porque al ser combustible mas fresco no estará tan oxidado como el viejo que dejará mas residuos.
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Pues se agradece hombre.
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¿alguien sabe como se purga el filtro del gasoil? En el manual habla de una rosca que existe en la parte baja, se gira abriendolo, se coloca un pequeño cacharro para que recoja el liquido, se abre el tornillo de la tapa del filtro como una vuelta para que no haga vacio y salga el agua y se cierra la rosca cuando lo que salga sea solo diesel.
Mi problema es que por mas que lo intento destrozandome la mano no consigo aflojar la dichosa rosca, a pesar de haber quitado el tubo de aluminio que pasa por encima de los calentadores.
¿Alguien sabe cual es el truco para hacer esto? El coche hace un ruido como si se martilleasen los pistones recien arrancado en frio y creo que es debido a restos de agua en el filtro. No lo he purgado nunca.
Gracias anticipadas.
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Hola Choco.
Habre tu consulta en el subforo correspondiente. O0
Y pasate por "Presentaciones" para conocerte un poco, a tí y a tú zafi, como mandan las [reglas]
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Roscas, toda la razon del mundo. Mis didculpas, ando liado pero lo hare. De todos modos ya he resuelto el problema del purgador, lo que estaba haciendo era apretarlo, lo que no se si resolvere el problema del martilleo al arrancar en frio. Mi zafi va camino de los 9 años y 220.000 km. Querria comprarme otra pero me da pena porque salvo esta tontuna esta practicamente como el primer dia. Existe una gran probabilidad de que nuestro proximo coche sea otra Zafira.
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Parece ser que los depositos de combustible de las gasolineras, tienen en el fondo una cantidad de agua donde queda depositada toda la suciedad y que si las gasolineras apuran mucho, este agua puede pasar de sus depositos al nuestro.
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Parece ser que los depositos de combustible de las gasolineras, tienen en el fondo una cantidad de agua donde queda depositada toda la suciedad y que si las gasolineras apuran mucho, este agua puede pasar de sus depositos al nuestro.
Si, eso es verdad.
Pero lo normal es que los limpien también, metiendo un tubo que hace de aspirador y luego filtrando lo que aspiran.
De todos modos aunque limpien lo mejor es echar cuando todavia estan los tanques llenos..
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A colacion de lo que estais hablando en este hilo, deciros que las gasolineras llamadas "FUERTES" digase Repsol ,Cepsa y demas en sus estaciones disponen de un microfiltro-separador situado cerca de los surtidores que evita que nos llegue agua a los depositos ,que en efecto si no se hace un mantenimiento de ellos se estropean como todo y echo el destrozo pero normalmente asi se hace y funciona ,decir tambien que como dice el amigo freddy lo conveniente es echar siempre que se pueda el combustible en la misma gasolinera y guardar los recibos ,asi si sucede algo es mas facil la reclamacion .
Por la zona donde yo vivo paso algo asi en una estacion de servicio ,"BLANCA" ,muy barata ,origino cantidad de problemas en algunos coches con el tema del agua .
Y por ultimo deciros que yo reposto mi zafira en el trabajo y de vez en cuando le echo un aditivo que es vegetal no da problemas con el filtro ademas si alguien se acuerda en el rastro de Madrid hace años estaba un señor con su tenderete y un motor solo que estaba arrancado y el combustible era un producto que el echaba ese producto lo usan en su version fuel pra bajar los niveles de azufre en los motores de congeneracion en gasolina y en diesel reduce consumo, limpia y yo en el vectra que tuve me fue muy bien y ahora lo echo en la zafira ,el producto en cuestion se llama RJ-10, Y decir que es de aqui.
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O0
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Por cierto, que producto de Tunap le echais??? He visto por la red varios tipos de tratamiento. Yo, tradicional, un botecillo de wynns limpiador de inyectores una vez al año y listo
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Por cierto, que producto de Tunap le echais??? He visto por la red varios tipos de tratamiento. Yo, tradicional, un botecillo de wynns limpiador de inyectores una vez al año y listo
Tunap 983 ya se lo eche 2 veces ( cada 15000 km ) y de momento la egr perfecta, solo lo encontre en los concesionarios de Opel. Mira en la web que tienen y ves lo que dicen que hace,
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Gracias. por cierto, de este sabe alguien algo????
Alguien lo ha usado?
http://www.aditivox.com/diesel/62-xenum-inout-cleaner.html
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Gracias. por cierto, de este sabe alguien algo????
Alguien lo ha usado?
http://www.aditivox.com/diesel/62-xenum-inout-cleaner.html
Se presenta el que lo vende :)
La primera prueba con este producto la hice en mi zafira que empezó a circular en fase degradada (no me debaja pasar de 2000rpm) y con la luz de avería encendida (filtro partículas)
Tras un intento de regeneración del filtro de partículas sin éxito (se le dio orden de regeneración manual en el taller y una buena zurra en carretera) el mecánico me dijo que la única solución era sacar el filtro de partículas y limpiarlo con agua a presión. En relativamente pocos km y hasta la fecha sigo sin problemas en el filtro de partículas despues de haberlo soltado con In&out
A parte de mi experiencia los usuarios comentan que solucionan problemas de carbón en turbos de geometría variable, reducen consumo de carburante y notan mejoras de rendimiento (mismamente en forocoches.com hay bastantes personas que han opinado acerca de el)
El que limpie fap y turbos es lo que realmente encarece el precio, por lo que si no tienes pensado limpiar esos componentes tienes alternativas mucho mas economicas en la misma marca muy eficaces en lo que se refiere a la limpieza de por ejemplo inyectores, bomba..
No obstante a ver si tienes suerte y alguien de este foro con problemas lo ha probado y puede dar su opinión
Por cierto, por ampliar información. fui yo el que abrio este hilo hablando del filtro de partículas y algunos aditivos perjudiciales y hoy, casi un año después tengo información actualizaza y mas correcta:
- El que el aditivo emulsione agua donde realmente puede producir daños es en los inyectores y la bomba. algunos aditivos que emulsionan agua utilizan un compuesto con fosfatos, azufre (como fue mi caso), y este es precisamente el problema: algunos aditivos emplean zddp (zinc diatildiphosfate) . En mi caso probablemente tenía el filtro de partículas bastante atascado, y el producto fue lo que lo remato. lo solucione con In&out. Esa fue mi primera experiencia, seguida de otras muchas.
Finalmente me enamore de esta marca y decidí empezar a vender toda su gama...
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Por cierto, que producto de Tunap le echais??? He visto por la red varios tipos de tratamiento. Yo, tradicional, un botecillo de wynns limpiador de inyectores una vez al año y listo
Tunap 983 ya se lo eche 2 veces ( cada 15000 km ) y de momento la egr perfecta, solo lo encontre en los concesionarios de Opel. Mira en la web que tienen y ves lo que dicen que hace,
El que los inyectores esten limpios o sucios influye en el carbón que se acumule en la egr, por supuesto. pero todo parte del combustible: cuanto mejor arda este menos hollín, y cuanta menos ciudad y mas carretera lo mismo.
Dinos, ¿que combustible usas y que tipo de uso das al coche?
EN mi zafira, despues de 5 años la egr y colectores también practicamente impecables
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Hola Josias, cuanto tiempo sin leerte T_T T_T T_T
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Hola Josias, cuanto tiempo sin leerte T_T T_T T_T
se me ocurrio abrir un hilo en forocoches, y tanta gente escribio que el tiempo que tenía para los foros se me desvio por completo.. :)
sin embargo si sigo en clubzafira, porque sigo con la zafira... ;)
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O0 T_T T_T
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+1 aunque decir que yo le heche uno que me aconsejaron en opel iglesias aqui en zaragoza y de momento el fap bien ya que me dijo que lo llevara alto de vueltas sobre 3000 para arriba y aproveche este puente cuando volvi de andorra y se lo heche con gasoil del caro como me dijo y como tu dices hizo la limpieza el fap pero luego ningun problema O0 O0 O0
El tema es que si el aditivo no emulsiona agua no hay problema. llevo mucho tiempo utilizando en la zafi productos Forté para el gasoil y perfecto. y con el que te recomendaron en opel (tunap, supongo ya que lo tienen homologado) tampoco porque no emulsiona agua. el problema no es usar aditivos, sino usar aditivos que emulsionen (mezclen) el agua. a parte de eso quizá haya otros productos incompatibles, asi que yo antes de usar uno preguntaría si es compatible con fap.
Gracias por los agradecimientos, la verdad es que a mi me fastidio muchisimo y quise avisar para que no tengais que pasar por lo mismo. fastidia el estropear el fap, pero quedarse tirado en un viaje largo si cabe mas..
Me autocito y corrijo:
El que emulsione agua como bien dije no es bueno para un sistema common rail. Para el filtro de partículas el problema no es la emulsión del agua, sino el que contenga compuestos con alto contenido en azufre. Varios de los que he probado que emulsionan agua tienen este contenido alto en azufre, pero no necesariamente tiene porque ser así.
Para saber si tiene este tipo de compuesto se puede utilizar una máquina de fricción: si el producto aguanta fricción directa, lo mas seguro es que contenga este tipo de compuesto.
En mi caso aunque solucione el problema, los daños que ocasiono el producto son irreversibles. tendré algunas celdas atascadas que no se podrán limpiar (lo mismo que si se utilizan aceites HIGH SAPS)
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Cuanta sabiduria. Espero, por el tipo de utilización que doy al coche no tener que usarlo nunca, pero nunca se sabe. Eso si, como dije arriba, de vez en cuando un poco de golosina en el deposito, sobre todo aprovechando algun viaje largo nunca les viene mal.
Cuando toqué, volveré a consultar, ya lo siento, soy muy pesado jejejejejejej. Ahora lo fundamental, que me la entreguen para el viernes.
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No me han gustado nunca los aditivos, pero muchas gracias
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No me han gustado nunca los aditivos, pero muchas gracias
Como sabrás cuando algunas personas hablan de que en determinada zona de españa o de europa los combustibles son peores, se están refiriendo principalmente a los aditivos que emplean, no de que planta petrolífera emplean el crudo.
Con los combustibles que repostamos hay problemas de inyección, carbón en egr y colectores, perdida de potencia.. y si con un suplemento comercial eso se evita tienes la respuesta al por qué de su uso. Quizá no lo sepas, pero muchos talleres los emplean como remedio sin hablar de aditivo con el cliente. Es probable que tu coche los haya tenido sin siquiera tu saberlo... ;)
Por otro lado cada vez que repostas estás utilizando aditivos. si utilizas un gasoleo "optima" estas pagando por mas aditivos. La diferencia es que no le pagas esos aditivos a tunap, sino a repsol..
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No me han gustado nunca los aditivos, pero muchas gracias
Como sabrás cuando algunas personas hablan de que en determinada zona de españa o de europa los combustibles son peores, se están refiriendo principalmente a los aditivos que emplean, no de que planta petrolífera emplean el crudo.
Con los combustibles que repostamos hay problemas de inyección, carbón en egr y colectores, perdida de potencia.. y si con un suplemento comercial eso se evita tienes la respuesta al por qué de su uso. Quizá no lo sepas, pero muchos talleres los emplean como remedio sin hablar de aditivo con el cliente. Es probable que tu coche los haya tenido sin siquiera tu saberlo... ;)
Por otro lado cada vez que repostas estás utilizando aditivos. si utilizas un gasoleo "optima" estas pagando por mas aditivos. La diferencia es que no le pagas esos aditivos a tunap, sino a repsol..
No digo que sean malos, solo que sin conocimientos de que es bueno para el coche mejor no probar para ver que pasa, yo al menos no lo hago, pero gracias por toda la aclaracion. O0
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No me han gustado nunca los aditivos, pero muchas gracias
Como sabrás cuando algunas personas hablan de que en determinada zona de españa o de europa los combustibles son peores, se están refiriendo principalmente a los aditivos que emplean, no de que planta petrolífera emplean el crudo.
Con los combustibles que repostamos hay problemas de inyección, carbón en egr y colectores, perdida de potencia.. y si con un suplemento comercial eso se evita tienes la respuesta al por qué de su uso. Quizá no lo sepas, pero muchos talleres los emplean como remedio sin hablar de aditivo con el cliente. Es probable que tu coche los haya tenido sin siquiera tu saberlo... ;)
Por otro lado cada vez que repostas estás utilizando aditivos. si utilizas un gasoleo "optima" estas pagando por mas aditivos. La diferencia es que no le pagas esos aditivos a tunap, sino a repsol..
No digo que sean malos, solo que sin conocimientos de que es bueno para el coche mejor no probar para ver que pasa, yo al menos no lo hago, pero gracias por toda la aclaracion. O0
A raiz de los problemas que tuve con este aditivo que comentaba al principio del hilo al menos en mi coche ya no hago experimentos (a parte de este producto, por probar con otros he tenido problemas, especialmente con los mal llamados "remetalizadores"
Es mejor no hacer nada, que usar algo que pueda dar problemas como bien dices, estoy de acuerdo. O0
Eso si, no quiere decir que dentro de mucha "porquería" no haya productos buenos que merezcan la pena usar, pero claro, ante la duda.. :)
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Josias ¿que diferencia existe entre el aditivo que tu vendes y por ejemplo el Tunap ? sin animo de hacer ningun tipo de publicidad , interesante el tema de limpieza del turbo y el colector , por otra parte , ya que somos "paisanos " me podrias mandar un MP y me dices donde lo vendes , ya que paso por tu "tierra" cada 15 dias .
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Por cierto, que producto de Tunap le echais??? He visto por la red varios tipos de tratamiento. Yo, tradicional, un botecillo de wynns limpiador de inyectores una vez al año y listo
Tunap 983 ya se lo eche 2 veces ( cada 15000 km ) y de momento la egr perfecta, solo lo encontre en los concesionarios de Opel. Mira en la web que tienen y ves lo que dicen que hace,
El que los inyectores esten limpios o sucios influye en el carbón que se acumule en la egr, por supuesto. pero todo parte del combustible: cuanto mejor arda este menos hollín, y cuanta menos ciudad y mas carretera lo mismo.
Dinos, ¿que combustible usas y que tipo de uso das al coche?
EN mi zafira, despues de 5 años la egr y colectores también practicamente impecables
Normalmente disel del corriente en Petronor. Cada 3 o 4 depositos, le lleno uno del bueno (el 10 e+, creo), y eso, una vez al año o cuando me acuerdo un bote de wynns para inyectores. El uso, entre un 70 y un 80 % carretera y autovia y el resto interurbano con algo de ciudad. Total, unos 20-25000 kms al año.
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Josias ¿que diferencia existe entre el aditivo que tu vendes y por ejemplo el Tunap ? sin animo de hacer ningun tipo de publicidad , interesante el tema de limpieza del turbo y el colector , por otra parte , ya que somos "paisanos " me podrias mandar un MP y me dices donde lo vendes , ya que paso por tu "tierra" cada 15 dias .
Te contesto por privado, no vaya a ser que me digan algo los moderadores.. :)
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Bueno leyendo por otros lares me he encontrado este post y me ha pareido muy interesante, asi como de varios aceites 5w40, y a que precios..... SoO. Pongo el enlace, espero que se pueda poner, de no ser asi, que lo borre un moderador y lo siento. Bueno espero comentarios de los GOLDmembers de este foro....SALUDOS....
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2003151
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Bueno leyendo por otros lares me he encontrado este post y me ha pareido muy interesante, asi como de varios aceites 5w40, y a que precios..... SoO. Pongo el enlace, espero que se pueda poner, de no ser asi, que lo borre un moderador y lo siento. Bueno espero comentarios de los GOLDmembers de este foro....SALUDOS....
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2003151
Ese hilo lo abrí yo, me alegro de que te guste
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Pedazo de video demostrativo... SoO...espero que os guste.... ))).....
http://www.youtube.com/watch?v=fouUgpQMbYk
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Mu bien explicado, me acuerdo de que los minis antiguos, la caja de cambios y el carter, eran uno, y usaban valvulina en vez de aceite normal, asi aguantaban los jodios.
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Os cuento mi experiencia:
Zafira con 80.000km, funcionamiento impecable, 0 problemas con el filtro de partículas.
Llega a mis manos un aditivo para el gasoil de una marca conocida que indica "water remover-common rail" en su parte frontal. como los que uso yo habitualmente no emulsionan el agua, se lo echo a la zafi pensando que le haría algún bien por quitar la poca agua que tendría dentro del tanque..
Buenas Os cuento mi experiencia:
Zafira con 80.000km, funcionamiento impecable, 0 problemas con el filtro de partículas.
Llega a mis manos un aditivo para el gasoil de una marca conocida que indica "water remover-common rail" en su parte frontal. como los que uso yo habitualmente no emulsionan el agua, se lo echo a la zafi pensando que le haría algún bien por quitar la poca agua que tendría dentro del tanque..
Mi sorpresa: 500km después (hice un viaje largo despues de echar el bote) el motor me pierde toda la fuerza y se me enciende la luz de avería. me asusto y me voy al arcén. salgo del coche, reviso que no haya nada raro y vuelvo a subir. arranco y el coche va perfecto ...hasta pasados 10km. lo mismo una y otra vez y otra vez..
AL final voy al taller y me dicen que el ordenador da diferencial de presión en el filtro de partículas elevado.
El problema: el filtro de partículas está atascado. la verdad es que no se lo achaque al aditivo porque como dije es de una marca supuestamente buena.. se lo achaque a que el filtro de partículas acabo su vida util, y se lo lo achaque a eso porque hago mucha carretera y los problemas con el filtro de particulas los tienen los que callejean mucho y no cogen temperatura..
2 meses después hablando con uno de mis proveedores en químicos (que por cierto, entiende muchísimo y fabrica aceite de motor) le comento si tiene algo bueno para quitar el agua del combustible y me dice:
- hay 2 formas de quitar el agua: emulsionandola (mezclandola con el gasoil) y dispersandola (justo lo contrario, para que se pueda quedar en el filtro). me dice: los que la emulsionan son mas baratos, pero no valen para filtro de partículas, ya que el compuesto que llevan no arde y atasca las celdas del FAP.
Nada mas decirme eso me acuerdo de mi experiencia, bajo al almacen y cojo un bote para hacer una prueba: cojo un frasco, le echo gasoil, agua y un poco de producto. muevo un poco y.. !! se mezclan!
Mi conclusión es clara: el producto que le eche se cargo el filtro de partículas.
OJO con los aditivos que EMULSIONAN el agua con el gasoil si teneis filtro de partículas que la broma sale cara...
Mi sorpresa: 500km después (hice un viaje largo despues de echar el bote) el motor me pierde toda la fuerza y se me enciende la luz de avería. me asusto y me voy al arcén. salgo del coche, reviso que no haya nada raro y vuelvo a subir. arranco y el coche va perfecto ...hasta pasados 10km. lo mismo una y otra vez y otra vez..
AL final voy al taller y me dicen que el ordenador da diferencial de presión en el filtro de partículas elevado.
El problema: el filtro de partículas está atascado. la verdad es que no se lo achaque al aditivo porque como dije es de una marca supuestamente buena.. se lo achaque a que el filtro de partículas acabo su vida util, y se lo lo achaque a eso porque hago mucha carretera y los problemas con el filtro de particulas los tienen los que callejean mucho y no cogen temperatura..
2 meses después hablando con uno de mis proveedores en químicos (que por cierto, entiende muchísimo y fabrica aceite de motor) le comento si tiene algo bueno para quitar el agua del combustible y me dice:
- hay 2 formas de quitar el agua: emulsionandola (mezclandola con el gasoil) y dispersandola (justo lo contrario, para que se pueda quedar en el filtro). me dice: los que la emulsionan son mas baratos, pero no valen para filtro de partículas, ya que el compuesto que llevan no arde y atasca las celdas del FAP.
Nada mas decirme eso me acuerdo de mi experiencia, bajo al almacen y cojo un bote para hacer una prueba: cojo un frasco, le echo gasoil, agua y un poco de producto. muevo un poco y.. !! se mezclan!
Mi conclusión es clara: el producto que le eche se cargo el filtro de partículas.
OJO con los aditivos que EMULSIONAN el agua con el gasoil si teneis filtro de partículas que la broma sale cara...
buenas josias ,me parece muy interesante toda la información que hay publicada ,pero me surge una gran duda y es que en la opel me recomendaron y vendieron el tunap 983 y hoy me ha dado por ver la pagina de tunap y he visto un video donde pone que emulsionan con el agua y me resulta muy raro que entonces lo recomienden en la opel http://www.youtube.com/watch?v=V2Yy4fqvot4&feature=player_embedded#!
Ya he leido que el xenum in & out va muy bien ,pero mi duda es la siguiente , le puse hace 6-7 mil kilometros el tunap y la duracion dice que es para unos 25 mil ,¿podría ponerle ya el in & out o tendría que esperarme?
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buenas josias ,me parece muy interesante toda la información que hay publicada ,pero me surge una gran duda y es que en la opel me recomendaron y vendieron el tunap 983 y hoy me ha dado por ver la pagina de tunap y he visto un video donde pone que emulsionan con el agua y me resulta muy raro que entonces lo recomienden en la opel http://www.youtube.com/watch?v=V2Yy4fqvot4&feature=player_embedded#!
Ya he leido que el xenum in & out va muy bien ,pero mi duda es la siguiente , le puse hace 6-7 mil kilometros el tunap y la duracion dice que es para unos 25 mil ,¿podría ponerle ya el in & out o tendría que esperarme?
Como podrás seguir leyendo (pagina 2) hice una anotación sobre lo que has citado:
"Me autocito y corrijo:
El que emulsione agua como bien dije no es bueno para un sistema common rail. Para el filtro de partículas el problema no es la emulsión del agua, sino el que contenga compuestos con alto contenido en azufre. Varios de los que he probado que emulsionan agua tienen este contenido alto en azufre, pero no necesariamente tiene porque ser así.
Para saber si tiene este tipo de compuesto se puede utilizar una máquina de fricción: si el producto aguanta fricción directa, lo mas seguro es que contenga este tipo de compuesto.
En mi caso aunque solucione el problema, los daños que ocasiono el producto son irreversibles. tendré algunas celdas atascadas que no se podrán limpiar (lo mismo que si se utilizan aceites HIGH SAPS)"
Dicho esto y tras haberlo probado: el limpiador de tunap no tiene aditivos EP, por lo que para el filtro de partículas no hay problema.
Sin embargo, como ya dije y bien entendiste emulsionar agua no es bueno. Lo que utilizan como un argumento a favor en realidad es un argumento de peso en contra del producto.
Prueba la tienes aquí por ejemplo:
http://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Contenidos_comunes/Ficheros/optima_diesel_detalle_prod.jpg
Esta sacado de la web oficial de cepsa. ahí podras ver como cepsa (y todos los demas), presisamente se gasta dinero en un aditivo que evita que agua se emulsione con el gasoil (se mezcle). no tiene sentido pues usar un aditivo que haga ahora lo contrario..
Cuando hay problemas de humedad hay que solucionarlos, pero esto se puede hacer como tunap mezclando el agua con el gasoil (peligroso para los inyectores), o como hacen otras marcas: haciendo justo lo contrario, favoreciendo de esta forma lo que hacen los aditivos del combustible y depositando el agua en el fondo del tanque y en el filtro de gasoil.
Sobre la otra pregunta: por lo que me dices intuyo que piensas que el producto de tunap tiene un efecto residual y por eso te voy a dar un matiz: una cosa es que te recomienden limpiar cada 25mil, y otra muy distinta es que el producto actue por 25mil. dos tanques despues de usar un limpiador tendrás el sistema practicamente libre del limpiador, y 3 será inapreciable. puedes usar in&out o cualquier otro aditivo si han pasado esos km, y si este segundo esta bien hecho incluso podrías mezclarlo con el de tupan sin probleams. Me consta que el limpiador de tunap limpia bien los inyectores, por lo que salvo que quieras limpiar turbo y fap (cosa que no hace el 983 de tunap) creo que aun podrías esperar un poco mas.
si quieres limpiar turbo&fap o ha pasado tiempo desde que usaste el 983 (haces pocos km), usalo ahora sin problemas.
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buenas josias ,me parece muy interesante toda la información que hay publicada ,pero me surge una gran duda y es que en la opel me recomendaron y vendieron el tunap 983 y hoy me ha dado por ver la pagina de tunap y he visto un video donde pone que emulsionan con el agua y me resulta muy raro que entonces lo recomienden en la opel http://www.youtube.com/watch?v=V2Yy4fqvot4&feature=player_embedded#!
Ya he leido que el xenum in & out va muy bien ,pero mi duda es la siguiente , le puse hace 6-7 mil kilometros el tunap y la duracion dice que es para unos 25 mil ,¿podría ponerle ya el in & out o tendría que esperarme?
Como podrás seguir leyendo (pagina 2) hice una anotación sobre lo que has citado:
"Me autocito y corrijo:
El que emulsione agua como bien dije no es bueno para un sistema common rail. Para el filtro de partículas el problema no es la emulsión del agua, sino el que contenga compuestos con alto contenido en azufre. Varios de los que he probado que emulsionan agua tienen este contenido alto en azufre, pero no necesariamente tiene porque ser así.
Para saber si tiene este tipo de compuesto se puede utilizar una máquina de fricción: si el producto aguanta fricción directa, lo mas seguro es que contenga este tipo de compuesto.
En mi caso aunque solucione el problema, los daños que ocasiono el producto son irreversibles. tendré algunas celdas atascadas que no se podrán limpiar (lo mismo que si se utilizan aceites HIGH SAPS)"
Dicho esto y tras haberlo probado: el limpiador de tunap no tiene aditivos EP, por lo que para el filtro de partículas no hay problema.
Sin embargo, como ya dije y bien entendiste emulsionar agua no es bueno. Lo que utilizan como un argumento a favor en realidad es un argumento de peso en contra del producto.
Prueba la tienes aquí por ejemplo:
http://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Contenidos_comunes/Ficheros/optima_diesel_detalle_prod.jpg
Esta sacado de la web oficial de cepsa. ahí podras ver como cepsa (y todos los demas), presisamente se gasta dinero en un aditivo que evita que agua se emulsione con el gasoil (se mezcle). no tiene sentido pues usar un aditivo que haga ahora lo contrario..
Cuando hay problemas de humedad hay que solucionarlos, pero esto se puede hacer como tunap mezclando el agua con el gasoil (peligroso para los inyectores), o como hacen otras marcas: haciendo justo lo contrario, favoreciendo de esta forma lo que hacen los aditivos del combustible y depositando el agua en el fondo del tanque y en el filtro de gasoil.
Sobre la otra pregunta: por lo que me dices intuyo que piensas que el producto de tunap tiene un efecto residual y por eso te voy a dar un matiz: una cosa es que te recomienden limpiar cada 25mil, y otra muy distinta es que el producto actue por 25mil. dos tanques despues de usar un limpiador tendrás el sistema practicamente libre del limpiador, y 3 será inapreciable. puedes usar in&out o cualquier otro aditivo si han pasado esos km, y si este segundo esta bien hecho incluso podrías mezclarlo con el de tupan sin probleams. Me consta que el limpiador de tunap limpia bien los inyectores, por lo que salvo que quieras limpiar turbo y fap (cosa que no hace el 983 de tunap) creo que aun podrías esperar un poco mas.
si quieres limpiar turbo&fap o ha pasado tiempo desde que usaste el 983 (haces pocos km), usalo ahora sin problemas.
Muchas gracias por la explicación.
Que suerte tenemos en el club por tener un gran entendido entre nosotros ,gracias .
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he estado leyendo este hilo y no me aclaro yo tengo la 150 con fap tiene 140000 km y nunca le he hechado nada acabo de limpiar el fap con una maquina de presion de agua porque seme habia taponado (el hilo esta abierto )mi pregunta es que me aconsejas que le heche ? y donde puedo conseguirloen madrid?
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he estado leyendo este hilo y no me aclaro yo tengo la 150 con fap tiene 140000 km y nunca le he hechado nada acabo de limpiar el fap con una maquina de presion de agua porque seme habia taponado (el hilo esta abierto )mi pregunta es que me aconsejas que le heche ? y donde puedo conseguirloen madrid?
Hay productos que limpian el FAP sin desmontarlo, pero si ya lo tienes limpio no tendrías esa necesidad.. únicamente la de mantenerlo limpio.
Para mantener limpio un fap es necesario hacer carretera de vez en cuando (para que coja temperatura), y cuando mejor arda el combustible menos hollin atrapará y por tanto menos se ensuciará. Para eso son los gasoleos "mejorados", y lo que hacen algunos aditivos (x ej xenum multiconditioner). Con ellos el fap se ensuciaría mucho menos (y no solo el fap, también el turbo, inyectores etc)
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por favor alguien me puede decir alguna tienda en madrid para compra xenum mulcondicioner?
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por favor alguien me puede decir alguna tienda en madrid para compra xenum mulcondicioner?
Pues no tengo ni idea a lo que te refieres L--i
Algo de esto?
(http://i43.tinypic.com/a2t1t4.jpg)
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Ese producto ayuda un poco a limpiar el filtro de partículas, pero no es lo que necesita el ahora mismo (ya lo tiene limpio)
Te recomiendo el producto de xenum (lo tengo mas que probado), pero en Madrid la red comercial esta cambiando estos meses y va a ser dificil que te indiquen donde encontrarlo.
Una alternativa de la que hablan bien también es la marca aderco y en madrid no debería ser dificil que la encontrases (mira en su web)
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Por cierto, el producto de xenum (al igual que el de aderco) se pueden comprar online
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lo he encontrado en aditivos.con con gastos de envio son 20 euros conoceis esa pagina ?¿es caro?
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lo he encontrado en aditivos.con con gastos de envio son 20 euros conoceis esa pagina ?¿es caro?
Esa web es mia (aditivox.com). No te la he dado directamente para que nadie me diga que promuevo mi negocio. Los precios son los oficiales.
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bueno pues ya tienes un nuevo cliente
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da gusto oir,en este caso leer a gente que sabe lo que dice O0
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Se agradece
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T_T T_T T_T T_T T_T Josias por toda la información que has dado [plas] [plas] [plas] [plas]
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Da gusto leer a una persona, que sabe muy de este tema ºWº Josias T_T T_T T_T T_T T_T T_T T_T
Yo llevo sus productos O0 O0 muy recomendable [plas] [plas]
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Da gusto leer a una persona, que sabe muy de este tema ºWº Josias T_T T_T T_T T_T T_T T_T T_T
Yo llevo sus productos O0 O0 muy recomendable [plas] [plas]
Yo también quiero pillarle alguna cosilla para mi 2.0 DTI y no tardando mucho. ¿Puedes decirnos qué producto/s utilizas para saber que tal van?.
Salu2.
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Hola Monkio yo le puse; Xenum VX500, In & Out Cleaner, y el Diesel multiconditioner, y de momento contento con el resultado, la Zafi, hace mucha ciudad, y con 182.000Km hay que cuidarla O0
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Pues le has hecho un completo, sólo te ha faltao echarle un limpiador al aceite antes de cambiarlo. Lo del In & Out Cleaner creo que leí que sólo es recomendable si tienes el turbo agarrado, ¿no?, que si no es preferible echar el multiconditioner periódicamente (es lo que pienso hacer yo). En cuanto al aditivo para el aceite seguramente probaré con el Mog ya que el VX500 creo que se va de precio. Es que si cuentas el aceite, más el aditivo te pones en una pasta que tienes que cambiar cada 15.000 kms (yo hago unos 22.000 al año). Y para colmo me consume algo de aceite y no es cuestión de echarle cosas a esos precios para que "lo tire".
Lo que sí tengo previsto es echarle un limpiador al aceite antes de cambiárselo ya que me hice con la Zafi hace 6 meses y no sé como estará por dentro, así que quiero limpiarla bien en el lubricante e inyectores y todo eso. Le tendré que hacer una limpieza de admisión también, supongo....
Salu2.
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Pues lo del limpiador de aceite se lo hago un cambio sin otro, lo del In & Out, antes de que tengas problemas, la 2.2 lleva el turbo de geometria variable, y se quedan agarrados los alabes,por la carbonilla, tambien limpia el catalizador, y el FAP que nosotros no llevamos
En el aceite eso ya va a "gustos", yo le pongo MOTUL 5W30 especifico OPEL + aditivo es la 1ª vez que se lo hecho, para el siguiente cambio ya vere, si le subo densidad, y nosotros tenemos cadena y hay que cuidarla O0
pregunta a josias que el te dara su opinion
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No, si ya tuve unos cruces de MPs hace uno o dos meses....Le pedí consejo y su recomendación fué:
http://www.aditivox.com/content/7-preguntas-frecuentes
Apartado GENERAL, donde dice "mi vehiculo aparentemente funciona bien, ¿que me recomiendan usar?".
Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Le pondré el limpiador Xenum M-Flush para dejarlo bien limpito y le pondré BP Visco 7000 Sport 5W40. Pediré el Xenum Mox-G pero igual no le echo esta primera vez ya que no sé si me consumirá aceite. Si no lo hace o consume menos la próxima se lo pongo.
Bueno, que nos desviamos del hilo. Ya no comento nada más a este respecto que ya he ensuciado el hilo bastante....
Salu2.
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HOLA A TODOS
Veo que las consultas son numerosas sobre los problemas de los filtros de particulas, os voy a informar que aquí en Alicante hay un taller/tienda que saben muy bien tratar este producto.
www.catalizadores.eu
Creo que lo explican muy bien aqui
http://www.catalizadores.eu/content/14-filtro-particulas-funcinamiento (http://www.catalizadores.eu/content/14-filtro-particulas-funcinamiento)
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Pasa por presentaciones [reglas]
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Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Hay que diferenciar dos partes:
1) limpiar un sistema sucio
2) mantenerlo en buenas condiciones
Si tenemos todo el sistema limpio no tendría sentido usar In&out. Lo mejor sería multiconditioner, ya que su funcion es mantener el sistema limpio y lubricado y de hecho usandolo el turbo y el FAP se manchan menos (además de inyectores, egr, colectores, etc)
Si lo tenemos sucio.. multiconditioner no sería suficiente (salvo que se añada el bote entero), ya que sus dosis bajas estan estudiadas para un mantenimiento, no como limpieza de choque.
Aquí tendríamos 2 opciones:
Xenum complex diesel (u otro limpiador de calidad en la marca que a uno le guste), o.. el mencionado Xenum In&out. ¿cuando usar este ultimo? cuando a parte de limpiar el sistema de combustible (tanque, conductos, bomba, inyectores) queremos limpiar también la linea de escape (turbo, catalizador, fap etc). Si esos componentes estan limpios o no queremos limpiarlos podríamos usar igualmente In&out (limpia muy bien el resto del circuito), pero estaríamos pagando por una serie de aditivos que no queremos aprovechar. De ahí la recomendación de usar otro limpiador, pero unicamente por razones económicas y prácticas.
Hay que tener en cuenta que el que un turbo no esté agarrado no quiere decir que no tenga carbonilla. En estos casos también es interesante usar In&out como dice juandres
Un detalle a tener en cuenta y que probablemnte sea lo que se le comentó a Monkyo es que el turbo (al igual que el FAP) tienen capacidad de autolimpieza. Si de vez en cuando calentamos bien el motor la carbonilla del turbo se volatilizará quedando el turbo limpio (o casi limpio). sin embargo alguien que no hace eso nunca (x ej. nos acabamos de comprar el coche de segunda mano y el anterior dueño conducía siempre tranquilo) si puede acumular una capa de carbón que simplemente acelerando el mtoor no se vaya. y ahí de nuevo.. entra la utilidad de In&out
si yo comprase un vehículo de segunda mano con turbo de geometría o fap lo que yo haría sería usar In&out el primer día sin pensarlo (no se en que estado están). A partir de ahí multiconditioner en cada llenado y olvidarme de In&out, calentando de vez en cuando el motor. ¿que no quiero usar multicond. y prefiero usar In&out una vez al año? es otra buena opción..
Hay que entender bien como funciona cada producto y usarlos en función de lo que se pretenda conseguir. si solo nos interesa limpiar inyectores y nada mas, In&out será fabuloso (los limpia muy bien), pero podemos tener soluciones mas economicas que en el terreno de inyectores nos den igualmente buenos resultados.
No se si esto habrá liado mas el asunto o lo habrá esclarecido.. ;)
http://www.aditivox.com/content/7-faq
apartado 1.1.2
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Se entiende bien ,la explicación es clara O0
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Y va de P.M . ºWº ºWº ºWº ºWº JULIAN fina , fina , fina, olé , olé y oleeeeeeeeeeeeee como tira la condenada y gasta mucho menos que antes el ultimo deposito 800 km vuelta de la Nacional y viaje a la playa media de 6,5 Ds Ds Ds Ds multiplicalo por 1000
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Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Hay que diferenciar dos partes:
1) limpiar un sistema sucio
2) mantenerlo en buenas condiciones
Si tenemos todo el sistema limpio no tendría sentido usar In&out. Lo mejor sería multiconditioner, ya que su funcion es mantener el sistema limpio y lubricado y de hecho usandolo el turbo y el FAP se manchan menos (además de inyectores, egr, colectores, etc)
Si lo tenemos sucio.. multiconditioner no sería suficiente (salvo que se añada el bote entero), ya que sus dosis bajas estan estudiadas para un mantenimiento, no como limpieza de choque.
Aquí tendríamos 2 opciones:
Xenum complex diesel (u otro limpiador de calidad en la marca que a uno le guste), o.. el mencionado Xenum In&out. ¿cuando usar este ultimo? cuando a parte de limpiar el sistema de combustible (tanque, conductos, bomba, inyectores) queremos limpiar también la linea de escape (turbo, catalizador, fap etc). Si esos componentes estan limpios o no queremos limpiarlos podríamos usar igualmente In&out (limpia muy bien el resto del circuito), pero estaríamos pagando por una serie de aditivos que no queremos aprovechar. De ahí la recomendación de usar otro limpiador, pero unicamente por razones económicas y prácticas.
Hay que tener en cuenta que el que un turbo no esté agarrado no quiere decir que no tenga carbonilla. En estos casos también es interesante usar In&out como dice juandres
Un detalle a tener en cuenta y que probablemnte sea lo que se le comentó a Monkyo es que el turbo (al igual que el FAP) tienen capacidad de autolimpieza. Si de vez en cuando calentamos bien el motor la carbonilla del turbo se volatilizará quedando el turbo limpio (o casi limpio). sin embargo alguien que no hace eso nunca (x ej. nos acabamos de comprar el coche de segunda mano y el anterior dueño conducía siempre tranquilo) si puede acumular una capa de carbón que simplemente acelerando el mtoor no se vaya. y ahí de nuevo.. entra la utilidad de In&out
si yo comprase un vehículo de segunda mano con turbo de geometría o fap lo que yo haría sería usar In&out el primer día sin pensarlo (no se en que estado están). A partir de ahí multiconditioner en cada llenado y olvidarme de In&out, calentando de vez en cuando el motor. ¿que no quiero usar multicond. y prefiero usar In&out una vez al año? es otra buena opción..
Hay que entender bien como funciona cada producto y usarlos en función de lo que se pretenda conseguir. si solo nos interesa limpiar inyectores y nada mas, In&out será fabuloso (los limpia muy bien), pero podemos tener soluciones mas economicas que en el terreno de inyectores nos den igualmente buenos resultados.
No se si esto habrá liado mas el asunto o lo habrá esclarecido.. ;)
http://www.aditivox.com/content/7-faq
apartado 1.1.2
Está claro, Josias. Quizás yo no te entendí del todo bien. En mi caso compré la Zafi de segunda mano, ahora va a hacer 160.000 kms y el turbo que lleva es el normal ya que es la 2.0 DTI. No sé cómo la llevo el anterior dueño, y probablemente sea recomendable que le ponga el In&Out. Sólamente por el tema del turbo, porque FAP ycatalizador no lleva, creo que de la limpieza de admisión no me libro...
¿Qué opináis?.
Salu2.
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Es facil que Noo te libres de limpiarla O0 O0
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Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Hay que diferenciar dos partes:
1) limpiar un sistema sucio
2) mantenerlo en buenas condiciones
Si tenemos todo el sistema limpio no tendría sentido usar In&out. Lo mejor sería multiconditioner, ya que su funcion es mantener el sistema limpio y lubricado y de hecho usandolo el turbo y el FAP se manchan menos (además de inyectores, egr, colectores, etc)
Si lo tenemos sucio.. multiconditioner no sería suficiente (salvo que se añada el bote entero), ya que sus dosis bajas estan estudiadas para un mantenimiento, no como limpieza de choque.
Aquí tendríamos 2 opciones:
Xenum complex diesel (u otro limpiador de calidad en la marca que a uno le guste), o.. el mencionado Xenum In&out. ¿cuando usar este ultimo? cuando a parte de limpiar el sistema de combustible (tanque, conductos, bomba, inyectores) queremos limpiar también la linea de escape (turbo, catalizador, fap etc). Si esos componentes estan limpios o no queremos limpiarlos podríamos usar igualmente In&out (limpia muy bien el resto del circuito), pero estaríamos pagando por una serie de aditivos que no queremos aprovechar. De ahí la recomendación de usar otro limpiador, pero unicamente por razones económicas y prácticas.
Hay que tener en cuenta que el que un turbo no esté agarrado no quiere decir que no tenga carbonilla. En estos casos también es interesante usar In&out como dice juandres
Un detalle a tener en cuenta y que probablemnte sea lo que se le comentó a Monkyo es que el turbo (al igual que el FAP) tienen capacidad de autolimpieza. Si de vez en cuando calentamos bien el motor la carbonilla del turbo se volatilizará quedando el turbo limpio (o casi limpio). sin embargo alguien que no hace eso nunca (x ej. nos acabamos de comprar el coche de segunda mano y el anterior dueño conducía siempre tranquilo) si puede acumular una capa de carbón que simplemente acelerando el mtoor no se vaya. y ahí de nuevo.. entra la utilidad de In&out
si yo comprase un vehículo de segunda mano con turbo de geometría o fap lo que yo haría sería usar In&out el primer día sin pensarlo (no se en que estado están). A partir de ahí multiconditioner en cada llenado y olvidarme de In&out, calentando de vez en cuando el motor. ¿que no quiero usar multicond. y prefiero usar In&out una vez al año? es otra buena opción..
Hay que entender bien como funciona cada producto y usarlos en función de lo que se pretenda conseguir. si solo nos interesa limpiar inyectores y nada mas, In&out será fabuloso (los limpia muy bien), pero podemos tener soluciones mas economicas que en el terreno de inyectores nos den igualmente buenos resultados.
No se si esto habrá liado mas el asunto o lo habrá esclarecido.. ;)
http://www.aditivox.com/content/7-faq
apartado 1.1.2
Está claro, Josias. Quizás yo no te entendí del todo bien. En mi caso compré la Zafi de segunda mano, ahora va a hacer 160.000 kms y el turbo que lleva es el normal ya que es la 2.0 DTI. No sé cómo la llevo el anterior dueño, y probablemente sea recomendable que le ponga el In&Out. Sólamente por el tema del turbo, porque FAP ycatalizador no lleva, creo que de la limpieza de admisión no me libro...
¿Qué opináis?.
Salu2.
Pocos coches equipados con EGR y esos km tienen la admisión limpia..
Por supuesto In&out le vendrá muy bien a ese coche, no solo por el turbo, sino también por el resto del sistema (tanque, inyectores etc)
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Lo del In & Out me dijo que si no tenía agarrotado el turbo no era necesario, que era mejor utilizar el multiconditioner a largo porque aparte de limpiar tenía más propiedades beneficiosas para el motor. En mi caso,además, el turbo no es de geometría variable, es la 2.0 DTI.
Hay que diferenciar dos partes:
1) limpiar un sistema sucio
2) mantenerlo en buenas condiciones
Si tenemos todo el sistema limpio no tendría sentido usar In&out. Lo mejor sería multiconditioner, ya que su funcion es mantener el sistema limpio y lubricado y de hecho usandolo el turbo y el FAP se manchan menos (además de inyectores, egr, colectores, etc)
Si lo tenemos sucio.. multiconditioner no sería suficiente (salvo que se añada el bote entero), ya que sus dosis bajas estan estudiadas para un mantenimiento, no como limpieza de choque.
Aquí tendríamos 2 opciones:
Xenum complex diesel (u otro limpiador de calidad en la marca que a uno le guste), o.. el mencionado Xenum In&out. ¿cuando usar este ultimo? cuando a parte de limpiar el sistema de combustible (tanque, conductos, bomba, inyectores) queremos limpiar también la linea de escape (turbo, catalizador, fap etc). Si esos componentes estan limpios o no queremos limpiarlos podríamos usar igualmente In&out (limpia muy bien el resto del circuito), pero estaríamos pagando por una serie de aditivos que no queremos aprovechar. De ahí la recomendación de usar otro limpiador, pero unicamente por razones económicas y prácticas.
Hay que tener en cuenta que el que un turbo no esté agarrado no quiere decir que no tenga carbonilla. En estos casos también es interesante usar In&out como dice juandres
Un detalle a tener en cuenta y que probablemnte sea lo que se le comentó a Monkyo es que el turbo (al igual que el FAP) tienen capacidad de autolimpieza. Si de vez en cuando calentamos bien el motor la carbonilla del turbo se volatilizará quedando el turbo limpio (o casi limpio). sin embargo alguien que no hace eso nunca (x ej. nos acabamos de comprar el coche de segunda mano y el anterior dueño conducía siempre tranquilo) si puede acumular una capa de carbón que simplemente acelerando el mtoor no se vaya. y ahí de nuevo.. entra la utilidad de In&out
si yo comprase un vehículo de segunda mano con turbo de geometría o fap lo que yo haría sería usar In&out el primer día sin pensarlo (no se en que estado están). A partir de ahí multiconditioner en cada llenado y olvidarme de In&out, calentando de vez en cuando el motor. ¿que no quiero usar multicond. y prefiero usar In&out una vez al año? es otra buena opción..
Hay que entender bien como funciona cada producto y usarlos en función de lo que se pretenda conseguir. si solo nos interesa limpiar inyectores y nada mas, In&out será fabuloso (los limpia muy bien), pero podemos tener soluciones mas economicas que en el terreno de inyectores nos den igualmente buenos resultados.
No se si esto habrá liado mas el asunto o lo habrá esclarecido.. ;)
http://www.aditivox.com/content/7-faq
apartado 1.1.2
Está claro, Josias. Quizás yo no te entendí del todo bien. En mi caso compré la Zafi de segunda mano, ahora va a hacer 160.000 kms y el turbo que lleva es el normal ya que es la 2.0 DTI. No sé cómo la llevo el anterior dueño, y probablemente sea recomendable que le ponga el In&Out. Sólamente por el tema del turbo, porque FAP ycatalizador no lleva, creo que de la limpieza de admisión no me libro...
¿Qué opináis?.
Salu2.
Pocos coches equipados con EGR y esos km tienen la admisión limpia..
Por supuesto In&out le vendrá muy bien a ese coche, no solo por el turbo, sino también por el resto del sistema (tanque, inyectores etc)
Ok. Voy a hacer el pedido.
Salu2.
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y monkyo, catalizador si que llevas (fap no) So.. So..
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+1 O0 O0 O0
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y monkyo, catalizador si que llevas (fap no) So.. So..
Vale. Puesya sé algo que no sabía. ¿Ves? XDD XDD XDD XDD
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Pues retomando el tema de los aditivos, a mi me ha pasado una cosa que no se si llamarla curiosa o que.....
Resulta que hace 2 semanas le pase la revisión al coche, va a hacer 6 años y llevó 53.000 kilometros más o menos. Me recomendaron en Opel echarle un aditivo de limpieza de ellos de la casa Wurth, y hasta ahí perfecto, el aditivo era para la erg y más cosas...
Pues resulta que me voy a Benidorm desde Zaragoza y a los 3 o 4 días de estar por ahí andando con el coche como ya iba con el depósito marcandome reserva (45 km) me acerco a la gasolinera. A lo que me.falta.1 km veo el testigo del motor encendido, pero el coche va perfecto.... Aqui cuando llegue lo apague y despues de hacer unas compras lo puse en marcha y hasta ahora sin problemas, pero lo he movido poco, unos 12 kílometros. He llamado a Opel donde me hicieron la revisión y me dice que es algo del coche que o se va a romper o lo que sea.. les comento l.o que si es del aditivo y tampoco me queda claro... No se que os parece el asunto, ahora me tocará ir a Opel y a ver que me.quieren contar...
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Pues retomando el tema de los aditivos, a mi me ha pasado una cosa que no se si llamarla curiosa o que.....
Resulta que hace 2 semanas le pase la revisión al coche, va a hacer 6 años y llevó 53.000 kilometros más o menos. Me recomendaron en Opel echarle un aditivo de limpieza de ellos de la casa Wurth, y hasta ahí perfecto, el aditivo era para la erg y más cosas...
Pues resulta que me voy a Benidorm desde Zaragoza y a los 3 o 4 días de estar por ahí andando con el coche como ya iba con el depósito marcandome reserva (45 km) me acerco a la gasolinera. A lo que me.falta.1 km veo el testigo del motor encendido, pero el coche va perfecto.... Aqui cuando llegue lo apague y despues de hacer unas compras lo puse en marcha y hasta ahora sin problemas, pero lo he movido poco, unos 12 kílometros. He llamado a Opel donde me hicieron la revisión y me dice que es algo del coche que o se va a romper o lo que sea.. les comento l.o que si es del aditivo y tampoco me queda claro... No se que os parece el asunto, ahora me tocará ir a Opel y a ver que me.quieren contar...
Para saber si tuvo relación el aditivo te tendrán que decir cual es el problema...
cuentanos
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Ya os contaré.... Ahora estoy en el coche, lo he arrancado un par de veces y no sale nada.... No se si influirá que llevase el depósito muy vacío también y hubiese porquería..... En fin, a ver si aguanta esta semana de playa y a la vuelta os digo...
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Ese aditivo lo emplee yo volviendo de Andorra y la manera de usarlo según Chema recepcionista en Iglesias es echarlo al depósito echarle gasoil del caro y no dejar bajar el motor de 3000 rpm de todas formas ahora no estoy en casa sí algún moderador lee esto que me ayude y modifique este post poniendo el que puse yo explicando esto cuando vine de Andorra O0 O0
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Ese aditivo lo emplee yo volviendo de Andorra y la manera de usarlo según Chema recepcionista en Iglesias es echarlo al depósito echarle gasoil del caro y no dejar bajar el motor de 3000 rpm de todas formas ahora no estoy en casa sí algún moderador lee esto que me ayude y modifique este post poniendo el que puse yo explicando esto cuando vine de Andorra O0 O0
Pues mira que en Zavisa son atentos, pero a mi no me han dicho nada de andar con el coche a 3000 vueltas. Lo raro es que me salte el chivato despues de la revision, justo cuando tenia el aditivo recien echado...
No se si el llevar tan bajo el deposito de gasolina haya podido influir en ello, la cuestion es que las tres veces que lo he cojido para desplazamientos de unos 40 kilometros en total ya no ha salido nada... Tengo que ir por narices a Zavisa porque no me han reseteado el testigo de la inspeccion y me salta un ISNP 1000, asi que a la vez que quedo para eso que miren el fallo que le salio. Ahora el dilema, si vuelvo a Zaragoza (mas menos 500 kilometros) y no vuelve a hacerlo, digan lo que digan en el concesionario les digo que no lo toquen o si me dicen que lo que le salio es para reparar, les hago caso y me dejo la pasta con dudas de que haya sido por aditivos o apurar mucho el nivel del deposito en que aparte llevaba el aditivo...Decirte que el viaje a Benidorm lo hice a 120 kilometros reales (casi 130 de marcador) no se si eso le influiria al aditivo en no valer para nada el echarlo o porque me dio ese problema del fallo motor. Como dices que te dijeron que lo pusieras a 3000 vueltas, no se para que era eso...
Por cierto, siempre le echo el gasoil del caro, es el del carrefour, pero el caro...
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Sabes que el INSP lo puedes resetear tú ¿no? So..
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Hola Juan llevalo por encima de las 3.000 vueltas un buen rato, osea en 4ª y 5ª, y si pude ser subiendo mucho mejor, es lo que hace ADRILORE, y este servidor para que salga todo por el escape >:D
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Hola Juan llevalo por encima de las 3.000 vueltas un buen rato, osea en 4ª y 5ª, y si pude ser subiendo mucho mejor, es lo que hace ADRILORE, y este servidor para que salga todo por el escape >:D
O.k., lo que pasa que el aditivo ya lo gaste en el anterior deposito... ¿durante cuanto tiempo lo llevo a esas vueltas, 10, 100, 1000? jejeje....
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Con 10 Km a esas revoluciones vale O0 pero altas >:D
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Pues mañana intentare dejarlo fino fino... Saldre a la autovia de Alicante, que aunque esta toda en obras, pues intentare llevarlo en 4ª o 5ª y fiesta.
Ahora tengo la duda de si llego a Zaragoza y no se enciende, con lo que habre andado en esta semana y tal (echale 600 km), que hariais ¿me olvido del tema o lo llevo y que lo miren? lo digo por que sino miro de hacerle el reseteo ese de Insp 1000 y a cascala, jejeje...
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Lo de la INSP es la revision del conce y no ninguna averia, si le has cambiado aceite filtros etc.... borralo y listo ;)
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Lo de la INSP es la revision del conce y no ninguna averia, si le has cambiado aceite filtros etc.... borralo y listo ;)
+1
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Has probado a hacer la prueba de los pedales para saber sí hay alguna avería .
Lo de llevarlo así subido de vueltas es por que tú le provocas la regeneración fap y así no tienes problemas pero ese aditivo mejor echarlo con depósito lleno AmmA O0 Otra cosa tienes el led puesto para que te avisé de las regeneraciónes ya que el viaje a 120 legales O0 pero sí te hace la regeneración el fap vas a 2200 rpm como mucho y en la casa aconsejan de 3000 para arriba O0 O0
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Has probado a hacer la prueba de los pedales para saber sí hay alguna avería .
Lo de llevarlo así subido de vueltas es por que tú le provocas la regeneración fap y así no tienes problemas pero ese aditivo mejor echarlo con depósito lleno AmmA O0 Otra cosa tienes el led puesto para que te avisé de las regeneraciónes ya que el viaje a 120 legales O0 pero sí te hace la regeneración el fap vas a 2200 rpm como mucho y en la casa aconsejan de 3000 para arriba O0 O0
Pues lo de los pedales ni idea, ahora miro algun tuto.... Lo del fap lo voy a hacer ahora por la mañanica...
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En la prueba de los pedales me sale 1 error, me imagino sera el de la luz del motor.
ECN 112561. No se lo que significa, a ver si alguno que sepa de lis códigos me lo puede decir que en el buscador no salen.... L--i
Bueno, me voy a darle candela al coche 15 minutillos....
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Pues no se cual es estoy en benidorm y funcionó con el móvil O0 O0
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En la prueba de los pedales me sale 1 error, me imagino sera el de la luz del motor.
ECN 112561. No se lo que significa, a ver si alguno que sepa de lis códigos me lo puede decir que en el buscador no salen.... L--i
Bueno, me voy a darle candela al coche 15 minutillos....
Es la varilla del colector de admision, asomate por delante de los calentadores y veras la varilla caida de su sitio, sacala pues estara enganchada... y yo me leeria los bricos que hay al respecto, suerte O0 O0
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Pues no se cual es estoy en benidorm y funcionó con el móvil O0 O0
Jajaja, que casualidad, yo estoy comiendo pescaditos en la playa de poniente.....
Hasta que día estas??
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Jueves día 29 yo Toy en el Cristal park O0
Por cierto Juan hazme vi y veras los bricos que hay O0
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Pues podemos tomar una cerveza o un café un rato si quieres....
Yo estoy hasta el 30.... T dejo mi movil por privado, que no me acuerdo si tenía el tuyo o no.... Ahora lo miraré de todos modos. Yo estoy en una urbanización que se llama ciudad patricia, pero me acerco un rato a donde estés si hace falta... )))
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Ok tengo que mirar la agenda hoy estoy en el Monika holidays por los toboganes para que ADRI se lo pase pipa nada más que tenga libre te doy un <movil
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Bueno sin salirme mucho del tema ))) esta mañana le he hecho al coche sobre 60 km, de los que he conseguido hacer sobre los 10 minutos y más a 3000 vueltas, y esque por una nacional costera en domingo..... En fin, no estoy seguro que haya saltado la limpieza del fap, pero la carbonilla fijo que se fue, jejeje.....en unos 90 km que he echo desde lo del testigo del motor ya no ha vuelto a saltar el aviso del motor, asi que no se que pensar.... Si fue tema de aditivo o depósito muy vacío.... O fallo del código ese que me ha salido...
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Bueno sin salirme mucho del tema ))) esta mañana le he hecho al coche sobre 60 km, de los que he conseguido hacer sobre los 10 minutos y más a 3000 vueltas, y esque por una nacional costera en domingo..... En fin, no estoy seguro que haya saltado la limpieza del fap, pero la carbonilla fijo que se fue, jejeje.....en unos 90 km que he echo desde lo del testigo del motor ya no ha vuelto a saltar el aviso del motor, asi que no se que pensar.... Si fue tema de aditivo o depósito muy vacío.... O fallo del código ese que me ha salido...
Ya te he puesto, Lo que significa ese fallo, habla con ADRILORE te ayudará. ;)
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Nada más que pueda quedó con el O0
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Gracias chicos.... ºWº ºWº
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Como un aditivo puede limpiar la EGR si por ella solamente pasan gases.
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Como un aditivo puede limpiar la EGR si por ella solamente pasan gases.
Aditivos de combustible que limpien la egr bien.. no existe ninguno. Algunos lo que hacen es incrementar mucho la temperatura de la combustión, para que el propio calor deshaga la capa superficial de carbonilla de la EGR (muy arriesgado por cierto), pero mas no se puede hacer. Otros se basan en que al limpiar los inyectores, la EGR se manchara menos y por tanto se mantendrá mas limpia. con un aditivo al combustible se puede mantner limpiar la EGR (mejor combustión, menos residuos), pero limpiarla.. eso es punto y a parte.
Es muy diferente en el caso de un turbo o de un fap, ya que en estos aunque solo pasan gases si hay una temperatura que permite limpieza pasiva. A traves del combustible se puede limpiar bien un turbo o un fap, pero no una EGR .si quieres limpiar una EGR lo mejor por general es desmontarla, y si no quieres hacerlo usar un spray que vaya directamente por la admisión de aire.
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Totalmente de acuerdo , a mi julián ( JUANDRES ) AmmA me limpio la mariposa y lo que se pudo del colector de admisión que fue bastante y la EGR la cambio ya que la que llevaba me dio fallo O0
Desde entonces a todos los depósitos le añado aditivo Xenum multicondicioner creo que es así como se llama y va fina no lo siguiente O0 O0
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Totalmente de acuerdo , a mi julián ( JUANDRES ) AmmA me limpio la mariposa y lo que se pudo del colector de admisión que fue bastante y la EGR la cambio ya que la que llevaba me dio fallo O0
Desde entonces a todos los depósitos le añado aditivo Xenum multicondicioner creo que es así como se llama y va fina no lo siguiente O0 O0
O0 Ahora la Egr podrás observar como se mancha muchísmio menos (si es que se llega a manchar). Lo que has hecho es lo que es posible hacer, no lo otro.. (al menos a fecha de hoy, que en estos mundos nunca se sabe lo que va a parir la ciencia..). Si no fuese por la polución.. la egr sobra a los coches...
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esta pregunta no viene al caso,a ver si me podéis ayudar
la calidad del combustible que usemos influye en que se pueda saturar el FAP antes?
un saludo
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esta pregunta no viene al caso,a ver si me podéis ayudar
la calidad del combustible que usemos influye en que se pueda saturar el FAP antes?
un saludo
Por supuestísimo que si.
Si el combustible arde mal, tendrás mas hollín en el escape y este quedará en el FAP. Es por eso que ADRIOLE usa xenum multiconditioner, para mejorar la combustión y por tanto reducir el hollín en turbo, fap, egr, colectores...
Todo va relacionado, por eso los "gasoleos mejorados" se venden como "ahorradores de combustible". cuanto mejor sea la combustión el hollín sera utilizado como combustible, no como desecho. cuanto mas aproveches el combustible menos residuos tendrás.
Una puntualizacion: la diferencia entre un gasoil bueno y otro malo la da especialmente sus aditivos, que por cierto, suelen ir justos por temas de margenes económicos..
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gracias por la respuesta compañero
me estoy volviendo loco con el dichoso FAP y una de las cosas que haré será repostar un diesel mejor
que diesel va mejor para mi zafi?
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gracias por la respuesta compañero
me estoy volviendo loco con el dichoso FAP y una de las cosas que haré será repostar un diesel mejor
que diesel va mejor para mi zafi?
A mi el de cepsa me va muy bien. Estuve usando por tiempo el cepsa optima y de maravilla. Ahora uso el normal y el aditivo que te comenté. haciendo numeros al final me cuesta lo mismo pero la egr y los colectores se me manchan mucho menos. otra cosa que influye mucho es el aceite que emplees, y lo sucio que tengas el motor. si no tienes buena compresión también tendrás mas hollín en los gases de escape. lo mismo los inyectores: si estan sucios aunque uses un gasoleo mejor tendrás mas emisiones.
Intento explicarte que no se puede achacar el hollín a una sola cosa, hay que mirar el total de factores.
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lo tendré en cuenta compañero
con el combustible que utilizo me hace la limpieza cada 250 km +/-....una burrada,aparte hago mucha ciudad y trayectos cortos....una bomba de relojería
cambiaré de gasolinera y estoy pensando en pillarme una op com para controlar la saturación del FAP y que no me pille de improvisto
un saludo
ahhh y la zafi tiene 40.000km,esta como nueva O0
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lo tendré en cuenta compañero
con el combustible que utilizo me hace la limpieza cada 250 km +/-....una burrada,aparte hago mucha ciudad y trayectos cortos....una bomba de relojería
cambiaré de gasolinera y estoy pensando en pillarme una op com para controlar la saturación del FAP y que no me pille de improvisto
un saludo
Son pocos km si, lo habitual es andar por los 600 mas o menos..
Bueno, suerte ;)
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Pero claro si no le da tiempo ni a calentarse , normal que te las haga tan rapido O0
Nada más que tengas ocasión hay que apretarle vamos llevarlo por ej. en 4ª sobre 3500 rpm o 5ª siempre y cuando vayas a la velocidad legal asi durante unos 10 ó 20 km claro está con el motor a temperatura de trabajo y cuando salgas a carretera o autovia si la cosa se pone cuesta arriba bajale una marcha y sube le de vueltas O0 Yo siempre lo he hecho así y hasta los 80000km sin problemas de FAP ni de EGR ni na O0 O0
A los 80000 km le he cambiado la EGR pero estoy con la duda ahora que la vieja está limpia de si volvera a funcionar L--i L--i
Creo que si ya que el eje estaba agarrado y después de limpiarla va más suave que la seda O0 O0
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Yo soy de los que le hace trayectos super cortos y siempre en frio.
En ocasiones me asaltado con menos de 70 km.
Eso si cuando pillo carretera la tengo un rato revolucionada y se le nota.
La sexta para mi es prohibitiva
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Yo soy de los que le hace trayectos super cortos y siempre en frio.
En ocasiones me asaltado con menos de 70 km.
Eso si cuando pillo carretera la tengo un rato revolucionada y se le nota.
La sexta para mi es prohibitiva
Yo la sexta la utilizo solo a partir de 120km/h de marcador (116 aprox), pero nunca por debajo (en la zafira hablamos)
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Ten en cueta que la mía 1.7 el par máximo es 2.300 por lo que a 120 apenas va a 2000 vueltas en 6ª
Voy picando biela
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Picar biela es ir a 4000 rpm pero bueno yo por ej. la mía el par creo que lo tiene sobre 3500 y yo voy sobre 3100 ya que la EGR suele abrir a 2000 y cerrar sobre las 3000 O0 O0
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Perdona la tuya el par máximo lo tiene sobre 2.000 vueltas otra cosa es cuando abra la EGR que seguramente sera por encima de 3.000 vueltas y también influyendo de la carga que lleves, velocidad, pendiente, etc...
Y picar biela es ir a un régimen tan bajo de revoluciones que lo que hace el coche es inyectar más combustible en los cililindros para que las
explosiones sean mayores y contra restar la falta de vueltas.
(Joer parece que hasta sé) :DD
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Pues he mirado la documentación y pone que el par lo da desde 2000 rpm a 2750 rpm y la manera de trabajar la EGR creo que es así ya que se comentó en el foro O0 O0
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Buenas josias.
He tenido problemas con el fap y la egr. El fap lo he tenido que desmontar y limpiar manualmente con agua a presion para poder despues hacerle una limpieza. La egr la tengo que poner nueva.
Te queria preguntar si ves necesario echarle al coche ahora un bote de Xenum In&Out clenaer o solamente con empezar con el mantenimiento de Multicondicioner valdria...
No quiero pasar por esto otra vez,y estar sin coche una semana por lo que empezare a cuidarlo un poquito. Esto es como el abono para las plantitas )))
ºWº
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Yo Noo he empleado el In&out pero si que utilizo en cada depósito el Xenum Multicondicioner y decir que va de maravilla <love <love <love
Noo se como estará de sucio todo por dentro pero cuando ha el cambio de una EGR por la de repuesto are fotos para que se vea como esta el tema O0 O0
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Buenas josias.
He tenido problemas con el fap y la egr. El fap lo he tenido que desmontar y limpiar manualmente con agua a presion para poder despues hacerle una limpieza. La egr la tengo que poner nueva.
Te queria preguntar si ves necesario echarle al coche ahora un bote de Xenum In&Out clenaer o solamente con empezar con el mantenimiento de Multicondicioner valdria...
No quiero pasar por esto otra vez,y estar sin coche una semana por lo que empezare a cuidarlo un poquito. Esto es como el abono para las plantitas )))
ºWº
Yo lo pondría. El FAP lo has limpiado, y la EGR la tienes que cambiar, pero todos los demás conductos quedan como están, o sea sucios. Yo lo pondría ahora, antes de cambiar la EGR si es posible ( y si fuese posible antes de limpiar el FAp mejor) y si al mover toda la suciedad queda en la EGR vieja que se vaya con ella, y si queda en el FAP lo limpias y punto por eso decía de ponerlo antes de limpiar el FAP. Si lo has limpiado quizás al ponerle el producto se te vuelva a cargar.
Después ya solo mantenimiento....
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Buenas josias.
He tenido problemas con el fap y la egr. El fap lo he tenido que desmontar y limpiar manualmente con agua a presion para poder despues hacerle una limpieza. La egr la tengo que poner nueva.
Te queria preguntar si ves necesario echarle al coche ahora un bote de Xenum In&Out clenaer o solamente con empezar con el mantenimiento de Multicondicioner valdria...
No quiero pasar por esto otra vez,y estar sin coche una semana por lo que empezare a cuidarlo un poquito. Esto es como el abono para las plantitas )))
ºWº
Yo lo pondría. El FAP lo has limpiado, y la EGR la tienes que cambiar, pero todos los demás conductos quedan como están, o sea sucios. Yo lo pondría ahora, antes de cambiar la EGR si es posible ( y si fuese posible antes de limpiar el FAp mejor) y si al mover toda la suciedad queda en la EGR vieja que se vaya con ella, y si queda en el FAP lo limpias y punto por eso decía de ponerlo antes de limpiar el FAP. Si lo has limpiado quizás al ponerle el producto se te vuelva a cargar.
Después ya solo mantenimiento....
Si claro,el fap ya esta limpio. Hare un pedido y probaremos a ver que tal van los liquidillos estos.
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Buenas josias.
He tenido problemas con el fap y la egr. El fap lo he tenido que desmontar y limpiar manualmente con agua a presion para poder despues hacerle una limpieza. La egr la tengo que poner nueva.
Te queria preguntar si ves necesario echarle al coche ahora un bote de Xenum In&Out clenaer o solamente con empezar con el mantenimiento de Multicondicioner valdria...
No quiero pasar por esto otra vez,y estar sin coche una semana por lo que empezare a cuidarlo un poquito. Esto es como el abono para las plantitas )))
ºWº
Yo lo pondría. El FAP lo has limpiado, y la EGR la tienes que cambiar, pero todos los demás conductos quedan como están, o sea sucios. Yo lo pondría ahora, antes de cambiar la EGR si es posible ( y si fuese posible antes de limpiar el FAp mejor) y si al mover toda la suciedad queda en la EGR vieja que se vaya con ella, y si queda en el FAP lo limpias y punto por eso decía de ponerlo antes de limpiar el FAP. Si lo has limpiado quizás al ponerle el producto se te vuelva a cargar.
Después ya solo mantenimiento....
Estoy de acuerdo
Al marge y como ya se ha comentado a partir de aquí mejor prevenir que curar (además que las regeneraciones en nuestras zafira cuestan muchísimo dinero porque aumenta el consumo una barbaridad)
Para quien no lo sepa y le interese decir que se puede quitar el FAP y poner un empalme hueco y vía software anular las regeneraciones y error de fap no presente
Yo Noo he empleado el In&out pero si que utilizo en cada depósito el Xenum Multicondicioner y decir que va de maravilla <love <love <love
Noo se como estará de sucio todo por dentro pero cuando ha el cambio de una EGR por la de repuesto are fotos para que se vea como esta el tema O0 O0
Lo ideal es coger un coche problematico con acumular suciedad en la EGR, hacerle fotos sacandola una vez al año y despues con una egr limpia repetir lo mismo pero usando multiconditioner desde un principio. Entonces se ve muy claramente la diferencia. Evidentemente partiendo de una EGR sucia o sin saber como se ensuciaba antes no sería representativo
Yo encantado de que hagas la prueba comparativa O0
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ºWº ºWº Josias por la info del FAP yo ya lo sabía que se puede quitar y poner algo imitación y reprogramar >:D
Pero lo mejor de todo es el haberle echo caso al AmmA JUANDRES ºWº y utilizar el Multiconditioner en cada depósito , anda que Noo se nota la última regeneración 1090 km ( todo autovia ) entre eso y el led vamos como se nota ºWº Maestro ºWº .
Consumo medio de ese depósito con regeneración incluida 7 l impresionantemente bueno y ojo yo le quitó la carbonilla subiendo O0 O0
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Oye josias estoy haciendo el pedido y meto lo de la promocion de facebook del ambientador y me dice
Hay 1 error :
este vale de descuento ha caducado (fecha de utilización sobrepasada)
Esta caducado o hay algun otro problema??
Y hay algun otro codigo de descuento pa ahorrar algo??jajaja que la cosa ta mu mala So..
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Oye josias estoy haciendo el pedido y meto lo de la promocion de facebook del ambientador y me dice
Hay 1 error :
este vale de descuento ha caducado (fecha de utilización sobrepasada)
Esta caducado o hay algun otro problema??
Y hay algun otro codigo de descuento pa ahorrar algo??jajaja que la cosa ta mu mala So..
Se ponen un número limitado de vales para asegurarse que no se utilicen mas que artículos promocionales hay en stock (sino habría quien no podría recibirlo)
Fue un despiste haber agotado los vales ofertados y no poner mas, gracias por comentarlo (eres el primero que lo comenta)
Lo del vale está arreglado, puedes utilizarlo cuando quieras. Las promociones disponbiles están visibles en la página, únicamente para pedidos muy grandes se puede estudiar algo.
Un saludo
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Vale ya esta el pedido, por lo menos el coche olera un poco mejor unos dias :DD
ºWº josias,cuando eche el in&out ya comentare los resultados
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Vale ya esta el pedido, por lo menos el coche olera un poco mejor unos dias :DD
ºWº josias,cuando eche el in&out ya comentare los resultados
Mira a ver si puedes hacer la promoción del video y te ahorras toda la pasta (menos los portes) ,grabas el consumo instantáneo antes y después de poner el in&out y si tienes opcom puedes poner la saturación del fap antes y después, no se si valdrá , pero por intentarlo. Lastima que yo le puse m flush y vx500 antes de la promoción ,la verdad es que si que note diferencia en el ruido sobretodo en altas revoluciones.
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Yo de momento el in&out Noo lo utilizo igual al año que viene pero de momento ya hemos hablado con el AmmA AmmA JUANDRES Ds Ds y cuando haga buen tiempo le cambiamos la EGR y pongo fotos de esta utilizando el aditivo todos los depósitos *newyear* *newyear*
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Me han cambiado la EGR y dicen que limpiado el FAP y todos los tubos que estaban llenos de carbonilla. ¿Que hago? in & out y luego el multiconditiner ese o que?
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Me han cambiado la EGR y dicen que limpiado el FAP y todos los tubos que estaban llenos de carbonilla. ¿Que hago? in & out y luego el multiconditiner ese o que?
Lo primero sería asegurarse de como han limpiado el FAP, ya que algunos talleres le llaman limpiar a ordenarle una regeneración a traves del software, dejar el coche en marcha 15 minutos y apagar. Si te han hecho ese tipo de limpieza te recomendaría sin duda alguna In&out. En caso de que hayan sido mas exhaustivos con la limpieza y puedas tener la certeza de que ha quedado limpio creo que te bastará con usar Xenum complex diesel para limpiar los inyectores (unos inyectores sucios generan mucha carbonilla en todo el sistema) y a partir de ahí usar multiconditioner.
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Vale ya esta el pedido, por lo menos el coche olera un poco mejor unos dias :DD
ºWº josias,cuando eche el in&out ya comentare los resultados
Mira a ver si puedes hacer la promoción del video y te ahorras toda la pasta (menos los portes) ,grabas el consumo instantáneo antes y después de poner el in&out y si tienes opcom puedes poner la saturación del fap antes y después, no se si valdrá , pero por intentarlo. Lastima que yo le puse m flush y vx500 antes de la promoción ,la verdad es que si que note diferencia en el ruido sobretodo en altas revoluciones.
Me lo pensare, aunque no se si me apañare para montar los diferentes videos y que quede mas o menos bien XDD
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Vale ya esta el pedido, por lo menos el coche olera un poco mejor unos dias :DD
ºWº josias,cuando eche el in&out ya comentare los resultados
Mira a ver si puedes hacer la promoción del video y te ahorras toda la pasta (menos los portes) ,grabas el consumo instantáneo antes y después de poner el in&out y si tienes opcom puedes poner la saturación del fap antes y después, no se si valdrá , pero por intentarlo. Lastima que yo le puse m flush y vx500 antes de la promoción ,la verdad es que si que note diferencia en el ruido sobretodo en altas revoluciones.
Me lo pensare, aunque no se si me apañare para montar los diferentes videos y que quede mas o menos bien XDD
Un detalle: en la promoción se especifica que productos entran y que es lo que se tiene que grabar. lo de la opcom y la saturación del fap te entra perfecto, pero el tema de consumos es punto y a parte.
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Me han cambiado la EGR y dicen que limpiado el FAP y todos los tubos que estaban llenos de carbonilla. ¿Que hago? in & out y luego el multiconditiner ese o que?
Lo primero sería asegurarse de como han limpiado el FAP, ya que algunos talleres le llaman limpiar a ordenarle una regeneración a traves del software, dejar el coche en marcha 15 minutos y apagar. Si te han hecho ese tipo de limpieza te recomendaría sin duda alguna In&out. En caso de que hayan sido mas exhaustivos con la limpieza y puedas tener la certeza de que ha quedado limpio creo que te bastará con usar Xenum complex diesel para limpiar los inyectores (unos inyectores sucios generan mucha carbonilla en todo el sistema) y a partir de ahí usar multiconditioner.
Pero si no me fio de que este del todo limpio, aunque estuviera llimpio ¿si uso in & out pasa algo?.
El orden para dejarla perfecta seria: in & out, xenum complex y multiconditioner?
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Me han cambiado la EGR y dicen que limpiado el FAP y todos los tubos que estaban llenos de carbonilla. ¿Que hago? in & out y luego el multiconditiner ese o que?
Lo primero sería asegurarse de como han limpiado el FAP, ya que algunos talleres le llaman limpiar a ordenarle una regeneración a traves del software, dejar el coche en marcha 15 minutos y apagar. Si te han hecho ese tipo de limpieza te recomendaría sin duda alguna In&out. En caso de que hayan sido mas exhaustivos con la limpieza y puedas tener la certeza de que ha quedado limpio creo que te bastará con usar Xenum complex diesel para limpiar los inyectores (unos inyectores sucios generan mucha carbonilla en todo el sistema) y a partir de ahí usar multiconditioner.
Pero si no me fio de que este del todo limpio, aunque estuviera llimpio ¿si uso in & out pasa algo?.
El orden para dejarla perfecta seria: in & out, xenum complex y multiconditioner?
Por supuesto si quieres asegurarte de que queda bien In&out es una elección perfecta. Podrías usar in&out en cada depósito, no tiene efectos secundarios.
Usando In&out complex diesel no tiene sentido usarlo, ya que In&out hace las funciones de este y de forma mejor.
El orden sería correcto si. Multiconditioner a partir del tercer deposito depsués de haber usado In&out (este tiene un efecto residual largo). podrías usarlo en el primer tanque, pero no conseguirías mejores resultados
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Josias deberia cambiar filtro de gasoil antes de utilizar el in&out?? Ya que llevo unos 13000 km y si hay mucha *** acumulada igual la deshace y tanta de golpe no es buena para los inyectores no??
Ademas ya le toca cambio de aceite tambien y ya aprovecho...
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Josias deberia cambiar filtro de gasoil antes de utilizar el in&out?? Ya que llevo unos 13000 km y si hay mucha *** acumulada igual la deshace y tanta de golpe no es buena para los inyectores no??
Ademas ya le toca cambio de aceite tambien y ya aprovecho...
Si el filtro esta muy muy (pero que muy) sucio lo que podría suceder es que se atascase por completo y se te apague el motor, donde cambiando el filtro problema solucionado. salvando ese detalle no tendría por qué haber problemas ya que las partículas gordas las atrapará el filtro y las que pasen querra decir que tienen un "tamaño seguro" para los inyectores (salvo que tengas virutas metálicas o algo así). De cambiarlo yo lo cambiaría después de aplicar In&out, así ya partes de un sistema totalmente limpio. Cosa diferente es que el coche llevase parados años sin moverse o no se hubiese cambiado el filtro en mucho tiempo, entonces si sería conveniente cambiarlo
Espero no haberte liado mas.. ;)
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T_T T_T Josias por las explicaciones que nos das Ds Ds Ds
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Josias , queria preguntarte , si de los 2 aditivos que tienes en la web , para temas hidraulicos , alguno serviria para quitar ruidos de los taques hidraulicos del coche , tipo : http://www.cpliquimoly.es/productos/aditivo-silenciador-de-taques-hidraulicos---ref--8354_2183870_1.html , el coche con solo 80000km empieza a tener ruido en algun taque ( hidraulico) y me hablaron bien de este producto en concreto , voy a cambiar el aceite ya que tiene 10000 k
m y si sigue con el ruido probare con algun aditivo. ºWº ºWº Por cierto pone que es compatible con motores que tengan FAP
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Prueba a poner antes del cambio de aceite el limpiador de circuito m flush
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Josias , queria preguntarte , si de los 2 aditivos que tienes en la web , para temas hidraulicos , alguno serviria para quitar ruidos de los taques hidraulicos del coche , tipo : http://www.cpliquimoly.es/productos/aditivo-silenciador-de-taques-hidraulicos---ref--8354_2183870_1.html , el coche con solo 80000km empieza a tener ruido en algun taque ( hidraulico) y me hablaron bien de este producto en concreto , voy a cambiar el aceite ya que tiene 10000 k
m y si sigue con el ruido probare con algun aditivo. ºWº ºWº Por cierto pone que es compatible con motores que tengan FAP
Estoy de acuerdo con alberto23, lo primero es limpiar. En la mayoría de ocasiones si se coge a tiempo, limpiando y con el aceite de siempre el ruido desaparece. lo primero, limpieza.
Si el problema persiste es que tenemos un problema de lubricación o desgaste, y para eso los potenciadores ayudan muchísimo.
xenum moxg, vx300 y vx500 reducen- eliminan los ruidos de taques.
Productos específicos para taques tienen mas marketing que otra cosa. la diferencia respecto a un potenciador normal es que limpian un poco, peor para eso es mejor utilizar un limpiador, que siempre te dará mejores resultados.
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Tengo alguna duda sobre los aditivos,y me gustaria que me aconsejaras,aunque no tenga que ver con nuestras zafis.
Tengo una vivaro 1.9 cdti, 100 cv, y la verdad que hasta de ahora no he tenido ningun problema con 115000 km,solo cambios de aceite y distribucion,me podrias aconsejar algun aditivo para este motor
Gracias
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Jorge AmmA AmmA Julián , Juan ( Noo lo se sí le ha echado a la ZT ) y yo usamos el Xenum Multiconditioner y yo personalmente estoy muy contentó O0 O0
Pero de todas formas el AmmA Josias es el que mejor te aconsejara sobre este tema O0 O0
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Le puedes poner los mismos que a la zafira ,primero cuanto toque el cambio de aceite el m flush , que te limpia todo el circuito ,después con el aceite le puedes poner varios ,pero si cargas peso mejor vx500 ,mejor protegido va el motor y con cada deposito un poco de diesel multiconditioner ,que hace mejor combustión y menos gases .
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Yo tocayo solo uso el del combustible y eso que es centenaria y tendría que ir pensando en el del aceite pero de momento Noo me lo planteo O0
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Pues como mínimo uno m flush cada dos cambios de aceite no te vendría mal
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Ya lo se pero esperare un poco O0
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Mi zafira tiene un año y 12000 km y el 80 % de los km es en autopista o carretera (en trayectos cortos)...Es necesario tambien utilizar algun aditivo o combinando un repostado con diesel barato y otro caro es suficiente.Nunca e puesto un solo aditivo a ningun coche (todos los que tuve eran gasolina) y claro me da un poco de yuyu haber que le meto o si le debo meter algo
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Yo le meto el Xenum Multiconditioner bien sea gasoil del barato o del caro O0
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Yo le metió el Xenum Multiconditioner bien sea gasoil del barato o del caro O0
por lo que e leido eso se pone una cantidad que ya viene marcada en cada repostaje no ???Con eso que conseguire menos problemas a la larga de FAP ,EGR inyectores etc ?Cuanto tiempo suele durar un bote?Gracias por adelantado Adrilore
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Pues a razón de los km que hagas ya que cada bote es para sobre unos 250l más o menos O0
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Tengo alguna duda sobre los aditivos,y me gustaria que me aconsejaras,aunque no tenga que ver con nuestras zafis.
Tengo una vivaro 1.9 cdti, 100 cv, y la verdad que hasta de ahora no he tenido ningun problema con 115000 km,solo cambios de aceite y distribucion,me podrias aconsejar algun aditivo para este motor
Gracias
Te recomendaría lo que han recomendado los demás. yo también uso xenum multiconditioner en cada repostaje en mis dos coches. Con este producto usado de forma regular no necesitarás añadir nada mas al combustible (limpiadores mas concentrados por ejemplo) y el sistema egr se manchará muchísimo menos (si es que se llega a manchar).Concretamente el aditivo multiconditioner está diseñado usando packs de aditivos para combustibles. Lo digo por lo que no invalidas garantía ni tienes riesgo de estropear nada. Otra cosa son los limpiadores a base de disolventes industriales, pero no es el caso (lo comento unicamente para tu tranquilidad) Limpiar el circuito de lubricación de vez en cuando y en lo que se refiere a limpieza poco mas...
Si no usas multiconditioner o similar y ademas empleas el gasoil "normal", de vez en cuando deberías echar un vistazo al sistema egr & admisión ya que tiende a mancharse mucho ...
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Gracias por vuestros sabios consejos Ds
Los pondre en practica
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gracias por el aporte es de mucha ayuda +1
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¿Como limpia la EGR, si por ahí pasa ya el combustible ya quemado?
Puede limpiar el sistema de inyección pero la EGR solo se limpia a mano.
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Cuando desmonté yo la mía pondré fotos de como sale siempre utilizando el aditivo Xenum Multiconditioner O0 O0
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¿Como limpia la EGR, si por ahí pasa ya el combustible ya quemado?
Puede limpiar el sistema de inyección pero la EGR solo se limpia a mano.
La EGR a través del combustible es imposible limpiarla. lo que si puedes hacer es que la combustión sea tan limpia que las emisiones de hollín sean las mínimas. Si reducimos las emisiones reducimos la acumulación de residuos en EGR. si la combustión es óptima prácticamente no se generan residuos.
multiconditioner contiene un mejorador de combustión, pero a parte de eso muchas combustiones ineficientes se deben a pequeños depositos en los inyectores. multiconditioner al mantenerlos limpios también asegura un correcto pulverizado en cada depósito.
Yo tengo una zafira y en 5 años y 180.000km tiene el sistema EGR impecable. (buena combustión -aditivos- y hábitos de conducción en carretera)
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ºWº ºWº Josias Ds Ds AmmA
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Yo le meto el Xenum Multiconditioner bien sea gasoil del barato o del caro O0
Hola ADRILORE, ¿Donde compras el Xenum? y ¿A que precio? he visto en internet que el bote de 250ml cuesta 15€ y recomienda que cada ml de Xenum trata 1litro de gas-oil,¿es asi como lo usas tu? Saludos.
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Al Gran Josias Amma y el uso es ej. 50 litros de gasoil 50 mlm de Xenum y desde que empece a usarlo lo llevo en todos los depósitos O0
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Al Gran Josias Amma [...]
Como me sigais echando tantas flores al final me lo voy a creer.. :DD
Por cierto, aprovecho para decir (ya que alguna gente no lo sabe) que el bote de 250ml se puede rellenar con facilidad. solo hay que tirar del tubito por el que sale el producto con un alicate o similar. sale sin esfuerzo y entra igualmente de forma fácil
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Al Gran Josias Amma [...]
Como me sigais echando tantas flores al final me lo voy a creer.. :DD
Por cierto, aprovecho para decir (ya que alguna gente no lo sabe) que el bote de 250ml se puede rellenar con facilidad. solo hay que tirar del tubito por el que sale el producto con un alicate o similar. sale sin esfuerzo y entra igualmente de forma fácil
Hola Josias Amma, ¿te agradeceria si puedes decirme como comprar el Xenum, tienes pagina web,? si lo prefieres contestame por MP,un saludo.
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Pues entonces se puede comprar por garrafas ???
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Pues entonces se puede comprar por garrafas ???
Si el bote de litro ,que sale más económico O0
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Pues entonces se puede comprar por garrafas ???
Si el bote de litro ,que sale más económico O0
Hola Alberto, ¿Como lo compras tu? es que no se como hacerlo pues nadie me lo dice,un saludo.
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Pues entonces se puede comprar por garrafas ???
Si el bote de litro ,que sale más económico O0
Hola Alberto, ¿Como lo compras tu? es que no se como hacerlo pues nadie me lo dice,un saludo.
Creo que nos puede interesar a más de uno
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En la pagina del compañero Josias ,pon en google xenum comprar y la primera pagina que sale es .Mira bien lo que necesitas ,pues tiene alguna promoción interesante si te toca el cambio de aceite pronto.
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Yo en tema de aceite Noo creo que se ensucie mucho ya que cada 15000 km lo cambio y soy riguroso en eso O0 O0 por el tema de las regeneraciones O0
Bueno es saberlo lo del bote de litro ºWº ºWº
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Yo en tema de aceite Noo creo que se ensucie mucho ya que cada 15000 km lo cambio y soy riguroso en eso O0 O0 por el tema de las regeneraciones O0
Bueno es saberlo lo del bote de litro ºWº ºWº
Yo también lo llevo a cambiar cada 15.000 , y te puedo asegurar que en el último cambio de aceite ,probé el m flush y me quedé sorprendido ,pues cuando comprobé la varilla al cabo de unos cuantos kms ,el aceite estaba como nuevo ,casi no se veia de lo limpio que estaba ,yo me decidí a gastarlo después de leer un hilo sobre el turbo y ver que se puede ir acumulando algo de carbonilla en el sistema de lubricación y cuando hablamos de pasos tan pequeños ,hasta medio milimetro es bueno.
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Noo creo que mi turbo se le agarré mucho la carbonilla >:D >:D ya que se lleva cada zapatazo y esta mal decirlo aquí p:) pero es la realidad pondré a fotos de como sale todo EGR , mariposa y si sale algo del colector ( famosas varillas ) O0
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Hola Josias Amma, ¿te agradeceria si puedes decirme como comprar el Xenum, tienes pagina web,? si lo prefieres contestame por MP,un saludo.
Puedes comprarlo directamente en www.aditivox.com
http://www.aditivox.com/diesel/48-xenum-diesel-multiconditioner.html
O en talleres y repuestos de tu zona (si lo tienen)
En la web actualmente hay envio gratuito para pedidos de mas de 60€ (en total) y tienes promociones en pack:
http://www.aditivox.com/packs/105-pack-diesel-multiconditioner.html
O el bote industrial
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Hola Josias Amma, ¿te agradeceria si puedes decirme como comprar el Xenum, tienes pagina web,? si lo prefieres contestame por MP,un saludo.
Puedes comprarlo directamente en www.aditivox.com
http://www.aditivox.com/diesel/48-xenum-diesel-multiconditioner.html
O en talleres y repuestos de tu zona (si lo tienen)
En la web actualmente hay envio gratuito para pedidos de mas de 60€ (en total) y tienes promociones en pack:
http://www.aditivox.com/packs/105-pack-diesel-multiconditioner.html
O el bote industrial
Gracias Josias.lo miraré,un saludo.
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Me aconsejas alguno para la opc? AmmA
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Me aconsejas alguno para la opc? AmmA
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Te recomiendo la marca xenum que es la que mas estoy trabajando ultimamente con diferencia.
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Me aconsejas alguno para la opc? AmmA
Para el AVION SoO que le sucede L--i si ruge como los leones SoO <love
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Hola, aunque a mi zafi no le noto problemas actualmente, a principios de año se me obturó el fap y me lo desmontaron para limpiarlo consiguiendo que se recuperara.
como digo, hasta ahora sin problemas pero en la empresa que trabajo, ha venido un comercial de wurth y me ha comentado que tienen un producto para limpiar el fap similar al in&out que es este:
http://www.wurth.es/tratamiento-filtro-particulas-diesel-300ml
alguno lo habeis probado? a mi me parece que es mas estilo Xenum diesel multiconditioner, no?
Creeis que lo podria probar en mi zafi? es una B 1.9 150cv autom con fap
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Si buscas una comparación con Xenum, va mas en la línea de xenum DPF pro. Eficacia ya no se decirte, wurth cambia de proveedores en químicos cada poco, y sus productos cambian.
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Osea, que es como "el out" del in&out, no?
La cosa es que quiero meter un limpiador de esos para probar y luego mantener con los de combustible y no tengo ninguna referencia de este producto.
En principio, no le puede hacer ningún mal al fap, no? Es decir, aunque no esté fastidiado el fap, como prevencion y mantenimiento le vendrá bien, no?
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Como In&out, ni muchísimo menos.
Como te he dicho, en todo caso mas en la linea de Xenum DPF pro, pero no de inout.
Como te comenté no conozco el producto de wurth, pero mal no tendría porque hacerle, no.
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Llevo una semana con el xenum nex10 y una *** maravilla noto el coche muy distinto y con mas fuerza aun, cuando llegue el filtro k&n le metere a ver cuantos cvs saco.
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¿Recomendáis Xenum antes que Metallube?
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muy bueno el aporte gracias compañero! O0
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O0
[¿Recomendáis Xenum antes que Metallube?]
Habiendo probado ambos, yo me quedo con el primero.