Hola soy nuevo en este foro, de Queretaro, México, y alguna vez tuve la falla del cochecito con la llave inglesa, al llegar a los 80 o 90 km/hora, la solucion fué simplisima, y fue un desbalanceo en una de las ruedas, ya que excedia la vibracion y el sistema de seguridad protegia al vehiculo para que no pasara de cierta velocidad.
Espero esta informacion, les sirva
Saludos
Hola a todos. Llevo unos 6 meses detras de la averia dichosa.
Los mismos sintomas, entre 90 y 100 KM/h de repente salta la lucecita de averia y se pone en modo "proteccion"??, que no sube de vueltas. Lo llevo a un taller, pido precio a recambista, que son 240 la EGR y por cierto me dicen que va sellada y no se limpia como las primeras versiones del 2.0 DTI de opel. Alguno (mecanicos) incluso hacia algun "puente" para engañar la centralita. Pero los señores de OPEL-BOSCH mejoraron la EGR para que la tengas que cambiar.
Solucion probada: de momento con 50000 KM no la cambio, es una locura. En el taller le borran las averias en el registro y me dice el amigo-mecanico que le de un buen "arreon" de vez en cuando. Pues eso, en autopista, en vez de 5ª a 120, bajo a 4ª y le meto a 140 KM/h. El regimen de revoluciones sube a unas 4500 (creo que corta), despues le pongo la 5ª otra vez y va mas fino el motor.
Haciendo esto, llevo 3 meses sin que se me ponga en modo "perruno", con la misma EGR que me querian cambiar.
La explicacion del mecanico-amigo: Estos motores los hacen para no contaminar, pero a costa de ensuciar todo el sistema de admision con la Recirculacion Gases Escape (EGR). Lo que necesitan es poner los 100 CV a correr de vez en cuando y listo.
A mi me funciona de momento.
Si me vuelve a fallar os lo diré.
Salu2
