El FAP es el filtro antipartículas. Sirve para atrapar el hollín que se produce normalmente en la combustión de los motores diésel, que es el responsable de los humos negros. Cuando el FAP está lleno de hollín, los sensores de la inyección lo detectan, con lo que se inyecta una cantidad extra de combustible en la fase de escape, que, al no quemarse dentro del motor, lo hace en el FAP, quemando asimismo el hollín allí depositado y como este está formado en su totalidad por carbono, arde también y sale por el escape en forma de gas CO2. De esta forma el FAP se regenera y queda listo para llenarse nuevamente. Para facilitar esta operación, al mismo tiempo se eleva el ralentí, con lo que el sonido del motor cambia, y al alcanzar el tubo de escape mayor temperatura por la combustión producida en el FAP, pueden apreciarse olores y chasquidos de dilatación.
El FAP se llena más o menos rápidamente dependiendo del uso que se dé al coche. En trayectos urbanos y/o breves se llena fácilmente y precisa de ciclos de regenereación (limpiezas) más frecuentes; si se hacen trayectos de largos de carretera, se produce menos hollín y la regeneración se hace más de tarde en tarde.
No obstante, si consideras que tu coche hace las regeneraciones con demasiada frecuencia, acude el concesionario, tenemos constancia de otros compañeros de foro que han precisado una reprogramación de la centralita que controla la inyección y los ciclos de limpieza.
Un saludo
P.D.: Saeta, la EGR es la válvula recirculadora de gases de escape (Exhaust Gaz Recirculator), un truquito que utilizan todos los motores modernos para reducir el contenido de óxidos de nitrógeno en el escape. Puede dar problemas si se hacen trayectos cortos y/o recorrido urbano porque tiene la fastidiosa tendencia a llenarse de hollín, ocasionando su obstrucción con las consiguientes irregularidades de funcionamiento. En Opel (Y EN TODAS LAS MARCAS) sabeN de sus fechorías y han tenido cambiar una cuantas.
