Tema: Rotura del flexible de escape derrite media Zafira

[irraposo]

Antes de nada, decir que agradezco la colaboración de quien sepa donde encontrar los repuestos. La mitad los he encontrado en Autodoc y el resto espero que me los pueda dar Opel originales, pero aún no conseguí que me responda ningún taller tras un par de llamadas.

Pues eso amigos. Tengo una Zafira Tourer desde Mayo, 70.000Km., creo que el dueño anterior circulaba mucho en ciudad.
A final de Junio me dió error y me obligó a ir a taller. Problema con las regeneraciones. Me lo solucionaron con un aprendizaje de un sensor y regeneración forzada en carretera.
Después de esto me cogí un OBDII, un teléfono android barato y me diseñe un "monitor de fap" con la aplicación "OPL DPF Monitor Lite". Pude recoger datos de unas cuantas regeneraciones. Parecía que se hacían cada 120-180Km., demasiado frecuentes para una circulación mixta. Antes de poder acomodar bien mi sistema, volvió el fallo teniendo que pasar por taller, esta vez pensando ya en limpiar el filtro con máquina especializada o reemplazarlo. El caso es que antes de poder completar la reparación con limpieza de filtro, circulando y haciendo una regeneración, se rompió el tramo flexible del tubo de escape, los gases incandescentes pasaron al pase de rueda derecho y hueco motor derritiendo plásticos, tubos y cables. El coche fue comprado de segunda mano y esta pieza flexible debía estar ya en mal estado por el mal mantenimiento que debió tener el filtro de partículas.

Total que como el establecimiento compraventa se ha desentendido de la avería, no quiso hacerse cargo de la primera reparación y tampoco de esta, me he buscado la vida y he podido hacer un buen acuerdo con mi seguro de coche.

Ahora tengo que arreglarlo y esta es la lista de piezas que detectó el perito de mi seguro:
Ref.   Pieza
13361891   CABLEADO FAROS DL
13301570   PROTECTOR PASE RUEDAS DELANTERO DERECHO
13239596   PROTECTOR MECÁNICA DELANTERA
13295806   INSONORIZANTE SALPICADERO
13411577   JUEGO TUBOS RADIADOR CALEFACCIÓN
13287939   RADIADOR CALEFACCIÓN
13350601   CABLEADO CLIMATIZACIÓN
13377141   CABLEADO MOTOR
55573492   TUBO VENTILACIÓN CULATA
55571889   TUBO VENTILACIÓN CULATA
55568910   CALEFACTOR VENTILACIÓN CULATA
13348259   TRANSMISIÓN DELANTERA EXTERIOR DERECHA
13286439   SERVOFRENO
13329258   SENSOR GIRO RUEDA DELANTERA DERECHA
13514502   SENSOR DE CONTROL DE ESTABILIDAD ESP
93178453   TUBO FRENO DELANTERO DERECHO
13253619   CABLEADO CAJA DIRECCIÓN
55577162   SENSOR DE OXÍGENO DE ESCAPE
55566186   SENSOR DE PRESIÓN DE ESCAPE
55566186   SENSOR DE PRESIÓN DE ESCAPE
55586319   TUBO DE SENSOR DE PRESIÓN DE ESCAPE
55496932   SENSOR DE TEMPERATURA DE ESCAPE
55596171   SENSOR TR TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
55596171   SENSOR TR TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
13415532   ESCAPE CENTRAL
55577443   VÁLVULA EGR COMPLETA

Ya estoy en contacto con Nico y Opel en la zona para conseguir las piezas y arreglarlo en mi taller de confianza. Lo más crítico es conseguir los kit de cableado, que espero nos lo suministre Opel.

No puedo contar con la garantía del vendedor, porque se ha desentendido diciendo que es desgaste no cubierto por la garantía, a pesar de que pasó tras sólo 3 meses y 5.000Km. en mis manos. En mi opinión es vicio oculto.
Así que mi taller de confianza está ya desmontando para repasar la lista de piezas y organizar el arreglo.

Moraleja: monitorizar las regeneraciones para que se hagan, pero vigilar cada cuantos kilómetros. Si aumenta la frecuencia a la que saltan, pensar en revisar el FAP antes de que se queme el escape flexible.
Aunque todo vaya bien, siempre que levantéis el coche para cualquier mantenimiento, aprovechar para revisar muy bien si se aprecia deterioro en el flexible del escape central. Está a la vista debajo del coche.
Y si has comprado el coche de segunda mano, aunque lo veas en perfecto estado, pásate por Opel y que hagan una revisión TOTAL del coche y emitan informe. Como si fueran a certificarlo para vender en su red de Spoticar. Yo había hecho una revisión normal en taller sin ver tanto detalle. Si aparece algún desgaste que pida ya el cambio de alguna pieza, reclamarlo al vendedor antes de comprarlo.

Estas son algunas fotos de como ha quedado. A ver si puedo poner otras cuando lo tenga arreglado.
https://drive.google.com/file/d/1kO1wPgLbF4vYbsoZT3Z5pmuwsRl2NCSQ/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1HG0R2M8zmvdQPfEDHfg67-9qw7S1K07W/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1iQxdnWqDdI8ac3PJ1vhPSXIKaO9xBmhg/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1FUloVtHkOUo0-fZggdFhnSFrTfG0AnB3/view?usp=sharing

[MULTIPLERO]

Hola a todos:

¿Y no te planteaste poner una reclamación en "Consumo"?, porque es cierto que habría que leer el documento de garantía punto por punto, pero vamos...

Ya nos contarás, porque hasta el radiador de la calefacción..., me parece excesivo ¿O te falla y no tienes calefacción dentro?

Un saludo 

[NUNES]

Pues habrá que revisar cuando levantemos la Zafira. Mucha gracias por la info!

[irraposo]

No voy a reclamar por garantía, porque salgo mejor compensado con la cobertura de mi seguro. Además de que a fecha de hoy, el vendedor aún no se dignó en darme las condiciones de su garantía. Solo tengo compromiso verbal.
He sido confiado y flexible con el vendedor a la hora de cerrar la venta y hacer el papeleo y ahora veo mis errores y tengo que asumirlos.
Hay un par de cosas que creo que podré reclamarle en consumo, pero mientras voy a arreglar el coche con la compensación del seguro.

Mi taller está desmonta do para confirmar si hay que hacer tanta cantera. Los dos creemos que el perito ha sido muy conservador por la responsabilidad que supone valorar este tipo de siniestro. No podía quedarse corto con los daños y se a aplicado la regla del "por si acaso".

Lo que pude ver al recoger el coche en el taller del seguro, es que tal cómo está, el responsable de taller se ha atrevido a sacarlo encendiendo motor. Esoe da a entender que no hay daños graves de motor, incluso de EGR o transmisión. Seguramente han añadido las piezas por daños estéticos, daño de algún conducto o similar.
Lo del radiador, creo que es por daños en el conducto. El otro día vi que apareció óxido en la unión del filtro de partículas con el escape central, como si se hubiera mojado.
Vamos viendo y os voy contando.

[MULTIPLERO]

Hola a todos:

Ahora que "caigo"..., mencionas al seguro ¿Cómo lo has involucrado? Porque no has mencionado accidente alguno...

... Por aprender algo nuevo, vamos 

Un saludo 

[MULTIPLERO]

Hola a todos:

Ahora que "caigo"..., mencionas al seguro ¿Cómo lo has involucrado? Porque no comentas haber tenido accidente alguno...

... Por aprender algo nuevo, vamos 

Un saludo 

[irraposo]

Hola a todos:

Ahora que "caigo"..., mencionas al seguro ¿Cómo lo has involucrado? Porque no has mencionado accidente alguno...

... Por aprender algo nuevo, vamos 

Un saludo 

Pues fue sencillo, sin ningún engaño.
En las condiciones del seguro tenía cobertura por incendio o abrasión.
He declarado un siniestro de incendio/abrasión, ya que no tenía claro si hubo llama o no. Para los casos de incendio, leí la letra pequeña y vi que no se nombran exclusiones ni tampoco hay exclusiones generales que impliquen a un siniestro por incendio.
No tuve que reclamar nada ni justificar nada. Dejé el coche en el taller para peritar y tras 3 largas semanas, el perito debió hacer informe positivo por incendio con daños que superaban el valor venal. El seguro me llamó para informarme de la indemnización y la posibilidad de quedarme "los restos" sin rebajar la indemnización, estuve de acuerdo en las condiciones y listo.
A los 3 días te confirmarles recibí la indemnización y el coche sigue dado de alta, con seguro renovado y en la misma compañía. Eso sí, tuve que pagar la renovación un 35% más cara de lo esperado. Creo que el seguro se ha portado bien, dentro de las condiciones y sin darme vueltas.
Decir también que con el coche anterior no tuve siniestros y llevaba con ellos más de 8 años. Según me dijeron mi historial era muy bueno y si le sumas el seguro de un segundo coche, otro de hogar y uno de salud en la misma compañía y mismo titular, pues se vieron obligados a tratar mi caso lo mejor que han podido.

[NUNES]

Pues a mí entender, si te ha salido bien la jugada. Que compañía es, si no es indiscreción?

[irraposo]

Pues a mí entender, si te ha salido bien la jugada. Que compañía es, si no es indiscreción?

Línea directa

[NUNES]

Pues mira que alegría me acabas de dar, yo también. Gracias!

[MULTIPLERO]

Hola a todos:

En la ecuación asegurado - compañía hay un tercer factor muy importante y decisivo. El perito. El cual es independiente de las aseguradoras. Creo que ha sido éste el que te ha beneficiado en realidad.

Un saludo 

[irraposo]

Hola a todos:

En la ecuación asegurado - compañía hay un tercer factor muy importante y decisivo. El perito. El cual es independiente de las aseguradoras. Creo que ha sido éste el que te ha beneficiado en realidad.

Un saludo 

Tienes toda la razón. Igual que no son iguales todos los talleres oficiales, con los peritos también hay excepciones. Aunque estén atados a las condiciones del seguro contratado, su interpretación es la clave para que el seguro de una solución favorable o no. Puede que el mismo caso en otra ciudad con el mismo seguro, acabe siendo desfavorable.

[irraposo]

Para que los interesados no se queden con la intriga, explico como va el culebrón.

He metido el coche en taller de confianza, hicimos cuentas, anotamos las piezas que realmente hacían falta (casi toda la lista), pedí de competencia las piezas más caras y que creo que no afectarán a la fiabilidad del coche y el resto originales. Era la única forma de hacer cuadrar el presupuesto.

De competencia pedí tramo de escape con flexible, filtro de partículas y transmisión reconstruida (aspecto nuevo). También alguno de los sensores de oxígeno y escape, pero de marca decente.

Tengo que agradecer a Nico su ayuda a la horade ayudarme a conseguir los recambios originales. Me los ha enviado todos el, me ha hecho un buen precio y los ha entregado donde hemos acordado. Coincide que sus instalaciones están cerca de mi taller de confianza por lo que estoy seguro de que me pasaré por su taller para hacer alguna actuación extra al coche. Aunque se ha reparado en mi taller de confianza, voy a hablar con el para hacer una revisión pasados algunos kilómetros de uso, para hacer un test general de todo el coche en mecánica y electrónica.

Aunque hay quien me recomendó arreglarlo y deshacerme del coche, no lo voy a hacer. Después de esta inversión, creo que pasa a ser el mejor Opel Zafira Tourer C de segunda mano que existe en España y parte del extranjero.

Los que tengáis una Zafira Tourer C del 2012-2014 como la mía, os aconsejaría revisar el tipo de flexible que trae montado. Se puede ver metiendo la cabeza debajo del coche, a la altura de la palanca de marchas.

Todos los recambios que encontré traen este tipo de malla que me da más confianza que la de goma+tela original que se me ha roto.



Aconsejaros con vuestros mecánicos. Hay escapes que permiten comprar la pieza independiente a muy bajo precio (como la de la foto. OJO hay muchas variantes) y hay otros como el mío, que lo encontré como recambio en kit unido a los dos tramos de acero de esta zona del escape (tramo que baja del FAP y tramo que sigue hacia atrás). El kit tampoco fue nada caro y se puede cambiar tocando 5 tornillos y poniendo dos juntas nuevas.

Bajo mi opinión particular y viendo lo que me ha pasado, yo aconsejo cambiarlo por un flexible de malla metálica en el siguiente mantenimiento.

[irraposo]

Actualizo datos. Al desmontar todo encontramos al verdadero culpable de todo, escondido tras las chapas protectoras de calor....

El filtro de partículas!!

https://drive.google.com/file/d/155PkGQCMbKNf1VYoz03f6YpVD_8AIZY8/view?usp=sharing

En una regeneración y supongo que debido al atasco que tenía, ha concentrado el calor en un punto pequeño y lo ha perforado. Los gases calientes salieron a toda leche pro el hueco motor y derritió principalmente cables y paneles de plástico. Como se extendió al pase de rueda derecho, me estropeó los fuelles de dirección, ABS y manguito de freno.

Tras una buena inversión en reparar todo, ya lo tengo en circulación desde hoy a falta de solucionar un problema de ABS. Al 99% es problema del módulo ABS. No lee el giro de la rueda derecha a pesar de que el sensor es original, nuevo y probado en otro eje donde lee perfectamente.

Si alguien me puede dar una idea de como arreglarlo sin tener que comprar un módulo ABS nuevo, será bienvenido.

[ADRILORE]

Después de leer todo el hilo , me alegro de que la tengas en circulación y que el seguro te respondiera  .
Decirte que sigue mirar debajo del coche yo es una manita que tengo , siempre que le han cambiado el aceite he estado presente y me he metido debajo para observar como estás el coche  y ese tramo flexible en mi coche es de malla metálica , no entiendo cómo Opel o su anterior dueño en una avería lo colocan de goma cuando las regeneraciones según módulo confort alcanzan más de 600 grados 

[irraposo]

El flexible parecía de goma, pero era metálico. Al desmontarlo vimos que venía como si fuera una "lata" arrugada, parecido a como se ve un fuelle. Por encima estaba recubierto de una redecilla metálica también. Era pieza original. Lo que pasa es que debió coger corrosión y con las temperaturas y el fallo del filtro, acabó por romper.
Ahora tiene un tubo nuevo completo con malla como la foto que puse.

[El necio]

muy buena información todo un caballero 

[irraposo]

Ya he solucionado el problema de sensor de ABS que me quedaba. Era problema de polaridad en el conector. El electricista no supo identificar el cable de positivo y estaba haciendo caso a los colores del cable. Para su desgracia, el recambio de desguace que le di tiene los colores invertidos.

Como testear alimentación de sensores ABS.
- Tener tester y con el coche apagado/encendido, medir la tensión DC en los dos pines del conector. Si está bien, debería marca alrededor de 11v. Si marca 3v o menos, es que está en error o que no has tocado bien con el tester. Si da bajo voltaje, al menos podrás identificar el positivo. Mide con el tester en los dos hilos y vete intercambiando la punta roja y negra. En una de las posiciones aparecerá un valor positivo y en la otra negativo. Quédate con la de positivo y fíjate en cual tienes el cable rojo del tester. Ese es el positivo. Márcalo.
- Desconecta la clema de sensor de otra rueda y mira cual es el positivo. Ahora sólo tienes que montar el estropeado en el mismo orden y arreglado.

Esto en caso de que tuvieras que cortar cables y poner clema nueva por avería, como yo. No importará el color de los cables del recambio siempre que encaje la clema. Un poco de estaño, una funda termo retráctil, se protege de nuevo con el macarrón y arreglado.