Lo conseguí, a la segunda.
Al primer intento, después de 5 horas de arduo trabajo y heridas varias, tenía todo montado sin tornillos ni piezas de sobra, pero no arrancaba. Sudor frío y respiración contenida.
Unos mecánicos pusieron éter para intentar arrancar, pero después de conseguirlo varias veces, el motor volvía a pararse. Me diagnosticaron que fallaba la bomba de gasoil, mal alineada, marcas mal cogidas, pronosticaron.
A comer y vuelta a desmontar todo. Imaginaos el apetito.
Con todo el preceso fresco en la memoria optimicé el trabajo.
No hace falta desmontar los vierteaguas de los limpiaparabrisas; solo molestan para extraer el tornillo que sujeta la caja del filtro del aire, y ahorramos tiempo.
Una vez la correa de distribucíon a la vista, comprobamos que las marcas de calado están correctamente puestas.
Alineando la ranura del cigüeñal con un triángulo que se vé en el bloque de detrás, más o menos a la 1, comprobamos que ambos tornillos de anclaje, arbol de levas con M6 (a las
y bomba gasoil M8 (a las 5), entran correctamente.
Conectan una sonda de un programa de diagnósticos que recopila datos de la centralita del Zafira, y observan un desfase de revoluciones entre al árbol y el cigüeñal.
Hablando de todas las opciones posibles del fallo y el proceso que yo había seguido en el desmontaje, mencioné la chapa circular que tuve que retirar para poder extraer la correa de accesorios de la polea del árbol de levas. Y resulta que, a pesar de llevar un agujero que hay que encajar en el tetón de referencia que lleva la rueda dentada del árbol de levas, la había colocado MAL.
En cuanto la desmonté y coloqué correctamente, tal y como estaba el motor, arrancó perfectamente a la primera.
Esta chapa lleva un par de "dientes" juntos, que son los que utiliza el sensor de revoluciones del árbol de levas.
Y si no está bien colocada NO ARRANCA.
Imágen de la chapa que sirve como referencia al sensor de revoluciones del árbol de levas:
https://drive.google.com/open?id=1QdIQ5J66ATRXqo0tj9d3-2xxLvOHtGaRHe señalado con una flecha azul el tetón insertado en el agujero correspondiente, y a las 5 aprox. se puede apreciar el par de chapitas que sirven de marca al sensor de revoluciones.
Vuelta a colocar todo con cuidado y finiquitado el trabajo.
En resumen, al segundo intento realicé el trabajo en la mitad de tiempo.
Nota adicional: al abrir la caja del Kit, junto al metarial venía un manual en varios idiomas. Al leerlo me he dado cuenta de que vienen TODAS las instrucciones necesarias y cuidados a tener en cuenta.
Instrucciones de instalación del fabricante del kit, Gates (acompañan a los componentes en la caja):
https://drive.google.com/file/d/1FmPV9hP8O4MDB_5BAQHZt-iFxtmFyWPb/view?usp=sharingBueno, ahora que tengo una experiencia personal al respecto, voy a retocar el tutorial que puse más arriba para completarlo y corregir ciertos fallos y apreciaciones que puse, además de numerar las páginas (sirve de referencia para señalar cuestiones particulares).