Buenos dias.
Poco escribo en este foro, pero esta vez estoy indignado con la Opel de Palma de Mallorca (por ahora no diré cual, pero los mallorquines pueden suponerlo).
A continuación transcribo la carta que he remitido a Opel Zaragoza, Opel Alemania, Dirección General de Consumo del Gobierno Balear y a los abogados de mi compañía de seguro. Ruego que me disculpeis, ya se que es un rollo, pero el caso creo que vale la pena y no tiene desperdicio.
SRNO: 489214-1245289612
Opel Zafira Energy 1.9 CDTI 120 CV 6V 159 (motor Fiat)(Adquirido en julio de 2009)
Matrícula: 7357 GNL
Nº: Bastidor W0L0AHM759G026843
Kilometraje: aproximadamente 144.000, de los cuales 120.000 por carretera y autopista y los restantes en ciudad.
Conductor: 1.000.000 km de experiencia, sin incidentes reseñables.
Todas las revisiones anuales/periódicas realizadas en Concesionario Opel de Palma (cambio de discos de freno, pastillas, etc, lo normal).
Primero de todo comentar que he disfrutado de dos coches Opel con anterioridad: un Opel Kadett 1.6S y un Opel Vectra TDI 16V, los cuales sufrieron en garantía la rotura de la junta de la culata que se reparó sin mayor problema. Después de esto, ambos se retiraron (más de diez años desde su compra) uno con 200.000 km y el otro con 420.000 km, los dos con el embrague de serie y sin fallo reseñable alguno más allá del mantenimiento habitual. Circularon todavía unos años más.
Bueno, veamos si nos aclaramos de una vez:
Según la documentación de que dispongo, las averías sufridas, han sido:
1.- 24 febrero 2012 -> Sustituir sensor árbol de levas y cigüeñal, reemplazo piñón cigüeñal (¿?) -> Realizado en Opel -> No me dan ni enseñan ninguna pieza. Ningún comentario del taller. Arreglado en garantía.
2.- 12 febrero 2014 -> Sustituir sensor árbol de levas reemplazo piñón cigüeñal -> Realizado en Servicio Oficial Bosch. Me dan el piñón defectuoso y explican la causa del fallo en el arranque. Me comentan que la rotura del piñón ha provocado la rotura del motor de arranque (que ha debido sustituirse). La correa de distribución, tensores y demás están en buen estado.
3.- 31 agosto 2015 -> Sustituir piñón del cigüeñal -> Realizado en Opel. No me dan ni enseñan ninguna pieza. Ningún comentario.
4.- 23 agosto 2016 -> Sustituir piñón del cigüeñal -> Realizado en Opel. No me dan ni enseñan ninguna pieza. Ningún comentario aparte que hay partes del motor que empiezan a presentar problemas (embrague y volante motor).
5.- 7 septiembre 2016 -> Rotura correa de distribución. Coche totalmente inutilizado (quince días después de la última reparación en taller autorizado Opel). La avería ha sido causada por la rotura de la bomba de agua que es impulsada por la correa de distribución. Se me insinúa un presupuesto de reparación (de forma verbal) de unos 4.000 € + trabajo para este tipo de averías. El taller no quiere hacerse cargo de la reparación ya que no se ha roto lo sustituido en la última intervención.
6.- 12 septiembre 2016 -> Por indicación telefónica del Servicio de Atención al cliente de Opel España, acudo a autorizar la abertura del motor, ver los daños y realizar el presupuesto real de una posible reparación. Para hacer esto, me indican que el presupuesto del desmontaje será aproximadamente: 7 horas x 55 €/hora = 385 € + 21% IVA = 465,00 €. SÓLO POR ABRIR EL MOTOR Y VER EL DESTROZO QUE SE HAYA PODIDO PRODUCIR. Evidentemente, no firmo la autorización. En caso de intentar ver el motor y/o tal vez repararlo, acudiré a un taller no oficial donde tanto las piezas como la mano de obra son muchísimo más baratas. En todo momento se quitan la responsabilidad del fallo.
En este tipo de averías, creo hay que tener en consideración:
a) Es norma de la mayoría de talleres de marca que cuando se hace una intervención en la distribución de un vehículo, aparte de una revisión general de la misma, se sustituya tanto la correa de la distribución como sus tensores y dispositivos asociados.
b) En ningún caso, que yo sepa, se ha procedido a revisar dicha correa, excepción hecha por el técnico de Bosch que dijo que estaba en buen estado.
c) La bomba de agua está en el recorrido de la correa de distribución y accionada por ella, sirviendo incluso como punto tensor, por lo que está sometida a grandes exigencias durante el funcionamiento normal del vehículo, al hacer de soporte de la misma.
d) El coche tiene hechos aproximadamente 144.000 Km, estando cerca de los 150.000 Km en que deben realizarse los cambios de correa, tensores y bomba de agua reglamentarios, cosa que se comentó con el Jefe de taller. En ningún momento nadie de ellos me recomendó que al mismo tiempo que se reparaba la última avería se realizasen dichos cambios dada la proximidad del kilometraje marcado, aprovechando incluso que la distribución estaba abierta y no representaba ningún exceso de trabajo adicional, lo cual hubiera dejado todo el sistema nuevo y perfectamente reglado.
e) Dado el número de intervenciones que ha sufrido el piñón del cigüeñal que ha implicado multitud de tenses y destenses de la correa de distribución, se antoja que lo indicado en el punto anterior debería haberse hecho por simple precaución y práctica profesional, dado que los elementos asociados también los han sufrido y son, teóricamente, más delicados.
f) Todos los procesos de tense y destense de la correa, ejercen influencia directa en la bomba de agua, debilitando sus rodamientos y, por tanto, la estanqueidad de la misma, lo cual puede provocar frecuentemente escapes en la bomba o su rotura. En esta avería su eje (que es lo que en el fondo provocó el fallo final) ha sido reglado diferente en diversas ocasiones, cosa para la que no está diseñada, lo cual hacía prácticamente inevitable su rotura final. No hay constancia siquiera de que en la última avería se revisase dicha bomba (si giraba correctamente, si el eje tenía juego, etc., tanto cuando estaba desmontada la correa como después de montarla de nuevo), para prevenir un posible fallo, que la mayoría de las veces se anuncia por síntomas como los descritos. Hay que recordar que la tensión de la correa debe ser la correcta (peligro de desgaste prematuro, salida de la misma, excesiva tensión sobre los elementos móviles asociados, rodamientos, etc.) y es algo importantísimo que puede acarrear graves consecuencias como por ejemplo las sufridas por mi coche. Por otra parte, esta pieza está diseñada para realizar su función hasta que se procede al cambio de los componentes de la distribución que es cuando usualmente se sustituye, por lo que estaba relativamente lejos del fin de su vida útil y su rotura sólo puede achacarse a las múltiples manipulaciones que ha sufrido en estos últimos años, de las cuales no tengo ninguna responsabilidad.
g) A todo esto nadie ha sabido decirme el porqué de los daños repetitivos en la polea del cigüeñal que han obligado a su cambio tantas veces. Es más, esa polea ha provocado la rotura de dos motores de arranque (uno sustituido, el otro todavía funciona mal pero da servicio y es el que está aún montado) y según el jefe de mecánicos de Opel Palma, actualmente ya empieza a haber problemas con el embrague y el volante motor, para lo cual se ha preparado ya un generoso presupuesto, cosa que en ninguna de las otras intervenciones se me ha comentado.
h) El piñón del cigüeñal, según sus propios mecánicos, es una pieza que generalmente se tira junto con el coche la inmensa mayoría de las veces, sufriendo muy pocas averías y mucho menos cuatro como el mío y en tan poco tiempo. De todo ello deduzco que todas las averías tienen un punto en común que el servicio técnico de Palma no ha sido capaz de encontrar, limitándose a ir cambiando piezas así como se iban rompiendo, pero sin encontrar la razón real de las mismas. Lo siento pero eso, con las herramientas apropiadas y el manual, lo sabe hacer cualquier mecánico medio.
Resumiendo:
- 4 averías en una pieza, que usualmente no se rompe, en cuatro años.
- Daños colaterales producidos por la rotura de la pieza anterior.
- Desconocimiento y falta de explicación alguna, por parte del Servicio Técnico oficial sobre las causas de la rotura.
- Última reparación en el límite de cambio de todo el sistema de distribución sin ninguna recomendación preventiva al respecto por parte del taller y más en vista del historial.
- Rotura de la bomba de agua quince días después de la última reparación en el Servicio Técnico Oficial. La cadena de distribución salta y ... a saber lo que habrá pasado arriba.
De todo ello, considero que el historial de este vehículo indica un problema oculto de fabricación que, con el paso del tiempo, se ha hecho evidente y ha llevado a la grave avería que tiene en este momento, por lo que no estoy dispuesto a que la respuesta de Opel sea la de proceder a la reparación (muy costosa) o a llegar a algún tipo de acuerdo económico al respecto, queriendo tener una explicación clara y concisa sobre las causas de la primera avería en el engranaje del cigüeñal, y las consecuencias que de ello se puedan derivar así como que alguien autorizado me de una explicación de cómo es posible que la misma avería se vaya repitiendo periódicamente sin que la misma Opel no abra una investigación interna al respecto (allí está el historial y un informe de la intervención que hizo Bosch) y provoque multitud de daños en otras partes del motor, lo cual dice mucho respecto a los procedimientos internos de Opel.
Siento el rollo, pero estoy realmente indignado. Vivo a cuatro quilómetros del puebo más cercano que no me representa mayor problema en bicicleta, pero el trabajo lo tengo a 50 Kms de donde vivo y ahora estoy con coches prestados, de alquiler, etc, con una situación económica precaria (como casi todos). Supongo que necesitaba desahogarme. Perdonad el rollo y gracias por leerme. Si teneis un Opel con problemas serios huid como de la peste del concesionario.
