@chicago, no puedo citarte, pero te explico: gracias a nuestro amigo el downsizing, los motores de gasolina tienen que trabajar con turbos y ratios de compresión y temperaturas muchísimo más elevadas. Esto hace que la temperatura dentro del motor sea tan elevada que entre los gases resultantes se encuentren NOx, y de hecho gracias al FAP de los diésel, los últimos gasolinas son más contaminantes que los diésel.
Suena bien, ¿cierto?
Para quienes queráis huir de los FAP, podéis estar tranquilos, pues la luz está en el horizonte: Muchos fabricantes como Renault o antes que ellos Mazda, empiezan a ver que el futuro no está en el downsizing, si no en la mejora de los componentes de los motores. Si se mejora la eficiencia térmica de un motor y se mejora su rendimiento y consumos. Esto lo dijo Mazda la primera con sus motores Sky Active, y ciertamente, los bloques 1.5 y 2.0 litros no tienen nada que envidiarle a motores más pequeños de igual potencia en consumos, mientras que en todo lo demás... ganan por goleada en términos de eficiencia (coste/rendimiento) y seguro que también en fiabilidad (aunque hasta dentro de unos 8-10 años no podremos hablar del todo de la fiabilidad de los motores actuales).
Pero mientras queramos seguir jugando con motores de 1 litro a 1.4 litros y esperar rendimientos de motores del doble de cubicaje, el precio será ese, más contaminación y por tanto, más necesidad de filtros.