Asi es como funciona realmente la cosa: ( Vaya chorizo sin pan que os estoy metiendo)
http://javiercostas.com/especiales/escandalo-de-emisiones-de-motores-volkswagen-tdi/el-fraude-en-detalle/El resumen para quien no quiera leer la página:
La unidad de control del motor diésel recupera información de diversos sensores para determinar si está siendo sometido a una prueba de homologación, tanto el ciclo FTP 75 americano como el ECE 15 europeo, o de otras partes del mundo. Si se dan las condiciones concretas, el motor activa el “defeat device”, es decir, una programación oculta.
Se alteran los parámetros de inyección de gasóleo, tanto la presión del raíl común como los tiempos de inyección. También funciona de otra forma la válvula EGR, con una mayor recirculación de gases de escape a la admisión. De esta forma se aumenta la temperatura de combustión, y los gases pasan más calientes al filtro de partículas, de ahí, al catalizador de NOx.
Dentro de este catalizador, los gases contaminantes se convierten a otros más inofensivos, como nitrógeno (N2). A mayor temperatura de escape, mayor eficacia de este filtro, que no necesita aditivos. Esta estrategia del motor reduce levemente las prestaciones y aumenta ligeramente el consumo de gasóleo, de acuerdo a pruebas independientes.
Pasado este filtro, los gases pasan en algunos motores por un proceso que se llama reducción catalítica selectiva (SCR). Un inyector pulveriza urea o AdBlue sobre los gases calientes, neutralizando casi todos los NOx que han escapado al filtro anterior. El problema de usar a pleno rendimiento este filtro, es que el aditivo se consume, y podría agotarse antes de que el cliente llegue a la revisión oficial programada.
