¿en cuanto a lo de que no tracciona no se será mas por el control de traccion en vez del ESP? En perdidas de adherencia porque se manda mas potencia a la rueda de la que puede transmitir al asfalto (o barro o lo que haya en ese momento debajo) es cuando actua el control de traccion disminuyendo dicha potencia
Y por tanto, te da un nivel de traccion tal, que te permita salir del barro (en este caso).
El control de traccion lo que hace es adaptar la fuerza que transmite el motor a las ruedas, regulandola y dosificandola de forma que no patinen las ruedas en una salida con baja adherencia.
Yo creia que lo que hace el ESP es frenar alguna de las cuatro ruedas para asi poder inscribir el coche en la direccion que marcamos cuando alguna de estas pierde adherencia
Creo que en una situacion de baja adherencia (y sin control de traccion), cuando una rueda pierde agarre al suelo (por ejemplo en nieve), el ESP entiende equivocadamente que el coche patina, con lo cual frena la rueda contraria para intentar corregir ese falso derrapaje. Asi no hay quien salga, con una rueda patinando y la otra frenada.
Asi lo he entendido yo de alguna explicacion leida en otro foro.
(o seguramente sea la combinacion de los dos marcados por la centralita) en estos casos
Supongo que la combinacion de ambos es la que hace que el coche salga siempre de apuros.
