Yo también la cambié hace poco con 148.000 kilómetros. Me he tenido que comprar un juego de carraca con vasos tipo E (torx) puesto que los tornillos del soporte son de este tipo.
Tambien hace falta tener puntas torx para la polea de la correa de acesorios del cigueñal.
Para cambiar la correa de acesorios hay un truquillo. El tensor se tiene que flojar y cuando llega a cierto punto coinciden unos orificios que hay en la parte inferior por donde hay que meter un pasador (cualquier pasador que entre) y asi ya se puede colocar la correa sin problemas.
En mi caso, no cambié la bomba de agua porque estaba muy bien. Me informé y los entendidos dicen que no suele hacer falta cambiarla, que los talleres te lo recomiendan por una cuestión de aumentar la factura.
Es importante "CALAR" los piñones de la distribución antes de quitar el tensor... no es necesario tener instrumentos concretos, sino que se pueden hacer útiles y utilizar los agujeros de tornillos de los piñones y otros que veais por alli para con una pletina taladrada a medida que quede bloqueado el piñon en concreto.
Importantísimo colocar la correa cerciorándose que valla quedando tensa y una vez montada y el tensor apretado, dar 2 vueltas al cigueñal y comprobar que las marcas hechas coinciden en todos los piñones, puesto que si colocamos la correa mal puede variar alguna marca.
Cuidado al montar la polea del cigueñal, que tiene un agujero que tiene que encajar en el asiento correspondiente, si lla montais mal.. os dareis cuenta rápido porque al arrancar el motor habrá un ruido en ella y parecerá que se va a salir y romper....jajaja
Para saber cuanto hay que tensar el "tensor" de la correa de distribución, observar y medir antes de desmointarla la distancia del espacio entre la correa que va por el tensor y la que va por la polea que hay a la derecha.
Si al final la dejais demasiado tensa, el consumo instantaneo en primera y seguanda marcha vereis que se os va a entre 20 y 30... OJO:::!!!
No es necesario tener un lugar con elevador ni nada para cambiarla. se levanta de alante una rueda con el gato del coche, se quita la rueda derecha, se quita el protector del motor que hay bajo el coche, se pone un gato hidráulico (con una madera para ampliar la superficie de contaco) en el carter del motor y se desmonta el filtro de aire. Una vez desmontado se procede a quitar la correa de accesorios (con desmontar la polea de cigueñal, ya está) Quitar el soporte del motor que esta fijado al chasis (tres tornillos) Luego a por la parte del soporte que está fijado al motor (aqui es donde está la chicha) se quetan los tornillos de la parte superior, luego para poder quitar los tornillos de abajo hay que darle al gato para elevar el motor y que entre la llave (ojo que son otros tres tornillos se ven bien) y chass se quita y ya tenemos delante la distribución lista para cambiar la correa.
Es muy fácil, una vez hecho os parecerá de risa cambiarla. Con mucho cuidado y llendo paso a paso, tardé unas 5 horas en desmontar cambiar y montar. Pero si tengo que repetir, creo que con 2 sobra.
Si alguien se aventura a cambiarla y tiene algún problema... que pregunte aqui... seguro que se soluciona.
