Tema: Revoluciones de la Zafira

[chicho]

Buenas tardes, hace unos días que volví al taller ya que cuando aparcaba el coche en el garaje le salía humo del motor (no se de que parte). Lo lleve a un taller oficial y me han limpiado el filtro de partículas ya que estaba totalmente obstruido y de paso me han enseñado a conducir la Zafira como si fuese un Ferrari.
Me dice el jefe de taller que lo lleve siempre a mas de 2,5 a 4 mil vuletas en todas las marchas ya que si no se volvera a *** el filtro de particulas y nuevo me dijo que tenia un coste de 1400 eurazos. Lllevo unos días conduciendolo por ciudad a esas revoluciones y me da la sensación que el coche va a estallar y supongo que estrá chupando gasolina de lo lindo. Es verdad toda esta historia? He tenido 6 coches en mi vida y es la primera vez que me dicen esto.

Un saludo

[analantres]

No se trata de conducir como si estuvieses luchando por la pole. Se trata de saber el funcionamiento del FAP y la EGR, y actuar en consecuencia. Date una vuelta por el foro, usa el buscador,  y  todo lo que hay, ya veras como lo entiendes perfectamente. 

[Chicago]

Con cambiar de marcha entre 2.500 y 3.000 rpm te bastaría. ¿Te miró siquiera el tubito o el sensor del FAP?

[alberto23]

Puedes también echarle un buen aditivo (xenum multiconditioner) en cada deposito y mejora la combustión ,con lo cual menos carbonilla al fap y la egr ,pero siempre de vez en cuando hay que darle alegría y por supuesto no cortar ninguna regeneración del fap ,que se nota por el ruido raro del motor y por que el consumo instantaneo en parado sube a los 4.3 l o más .Siempre las regeneraciones (si es posible )a más de 2500

[TRULY]

es que a lo regular no llega "na" como decia mi abuelo 

NI tienes que ser Fernando Alonso en los semaforos
NI tienes que ir cambiando como si se fuera a quemar el motor antes de las 2000 vueltas.

Claro que si cambias antes de las 2000 vueltas siempre, gastaras menos, y en teoria hasta el manual te aconseja cambiar asi, pero no te dicen las consecuencias de que siempre hagas eso, ni te hablan de FAPS de EGRS ni de Colectores de admision.

Lo suyo es que conduzcas normal, cambiando como tienes que cambiar, ¿que quieres ir de tranqui? pues vale vas de tranqui, pero al dia siguiente en cuanto puedas, en una incorporacion, te pones en 3ª a 4000 vueltas y no pasa nada hombre. El tacometro de las revoluciones esta ahi para algo y el motor te permite subir por encima de 4500 vueltas, y ya cortara el, no te preocupes por eso que no se va a romper (siempre esto cuando esta caliente logicamente) pero eso es para que lo hagas una o dos veces, arrastres la carbonilla y ayudes a que no se atore tan rapidamente.