Tema: LEER Mapa de motor (reprogramación)

[PABLO GONZALEZ]

Hombre pues claro,
Aquí no creo que se esté animando a nadie a hacer mal las cosas, ni creo que nadie vaya a instalar cualquier mapa sin saber de donde viene.
Por de pronto estamos en :
Identificación de ECU y soft+ lectura del mapa: parvulitos  (Estamos aquí)

Ya llegará:

Escritura (primero de primaria) y ya llegaremos
Modificación de mapas (complicado y avanzado) no lo recomiendo a nadie sin perder muchisimo tiempo aprendiendo y buscando por muchisimos sitios y haciendo pruebas y más pruebas.

Saludos a todos, aunque esteis asustados (no es para tanto)

 

[ADRILORE]

Yo asustado  solo que hace tiempo leí a un forero que se le había escapado un dedo con el op-com y el lío fue tremendo para el y pa los que le ayudaron desde el foro 

[danielm]

Hola
se trata de ir poco a poco y no querer correr sin saber andar
.tambien tengo que decir que si alguien está comforme con su mapa de motor
de origen, no hace falta ni que enpiece a leer este hilo
lo que cuentas del opcom no se de que va, pero seguro que se puso a codificar ecu o inmo, yo no lo haria sin saber ni preguntar todo lo necesario.
saludos

[ADRILORE]

 

[danielm]

Hola,
Para todo tipo de interfaces (Kwp2000, Galletto 1260, MPPS, FGTECH2, Magpro2, Kess, etc...)
Comprobar que el soft esté instalado y reconozca el interface (a veces para esto hay que alimentarlo en cualquier OBD)
Conectar OBD al interface, interface al portátil, y portatil a red (220v) aunque esté bien de batería.
Quitar salvapantallas y ahorro de energía, y también desconectar wifi.
Contacto dado
Proceder a identificar la ecu con la tecla ID o ID ECU o similar.
Con la información que nos dé, hacemos pantallazo y nos la guardamos en la misma carpeta que guardaremos el archivo.
De la info que nos ha dado elegimos modelo de ECU (El vehículo se supone que ya sabemos cual es)
Elegimos marca (ejem OPEL)
Elegimos modelo(Ejem Zafira)
Elegimos modelo ECU (ejem EDC16 C39) (esta es la de los CDTI 120 y 150cv a partir del 2007
Leemos READ o similar (nos preguntará donde lo guardamos, y elegimos la carpeta donde guardemos la info(Pantallazo inicial)
Después de leer quizás pida Swith off (quitar contacto) Switch on (poner contacto)
Ya tenemos la lectura.
Quitamos contacto y desconectamos interface.
Si el archivo lo hemos de mandar por correo es recomendable comprimirlo, aparte que se ahorra espacio, protege la integridad del archivo.

Si alguien cree que me he olvidado algo o tiene alguna duda, solo tiene que preguntar o bien corregirme, que es de humanos.

Saludos

[MADRUGA]

En mi caso es una zafira del 06, y ya intentaron leerme la ECU y no pudieron, me comentaron que había que leer el chip directamente trayendolo.

Creéis que con este equipo podria leerlo o tendría el mismo problema por ser de mediados del 06 ??
 

[danielm]

Hola la tuya es una. edc16 c9 que la lectura pesa 1mb exactamenta 1024kb
.tanto mpps como. fgtech2 leen y escriben la c9
Saludos

[capitanety]

La mia es del 2006 y esta reprogramada a 130cv, nada mas que se leyo los archivos y se modificaron y vuelta a cargarlos 

[TRULY]

Y la de rafiki tampoco se pudo hacer

Enviado desde mi teléfono del año 84

[capitanety]

En mi caso es una zafira del 06, y ya intentaron leerme la ECU y no pudieron, me comentaron que había que leer el chip directamente trayendolo.

Creéis que con este equipo podria leerlo o tendría el mismo problema por ser de mediados del 06 ??
 

Y la de rafiki tampoco se pudo hacer

Enviado desde mi teléfono del año 84

Lo decia por el comentario del compañero MADRUGA Miguelon, como tambien es cierto como dices que el mismo que me la hizo a mi no pudo con la de RAFIKI 

[danielm]

Hola
si es problematica mejor fgtech2 por obd
tambien puede haber un corto o un problema en el cable que va de la ecu al obd (no es la primera vez que pasa)

[danielm]

Hola de nuevo,
Hay algo que quizás se os escapa y está muy claro.
La persona que leyó las 2 Zafiras (Bueno en una no pudo), creo que tiene un interface antiguo
(Son suposiciones)
Porque el 100cv monta BOSCH MS (como EDC15) y el 120cv que no pueden leer monta EDC16 C9, hay un abismo entre una y otra.
Supongo que habrán intentado leer con un galletto 1260 o otro antiguo similar (que no digo que sean malos, sino que los protocolos más actuales no los reconocen)
También existen casos (según interfaces) que reconocen el archivo, y con la información que nos dá tenemos que buscar un original fiable, trabajar en el, y luego escribirlo (porque hay algunos que en C9 sólo escriben)
Saludos
Si estoy en lo cierto me lo decís, y sino me corregis.

[danielm]

Aqui mando un pantallazo de MPPS que se ven todas las posibles centralitas para los zafiras
http://img708.imageshack.us/img708/1650/mppsh.jpg

Está selecionada la EDC16 C9 que comentais

Saludos

[ADRILORE]

Pues aquí te dejo el índice de tutoría les http://clubzafira.com/index.php?topic=589.msg7694#msg7694

[TRULY]

Hola de nuevo,
Hay algo que quizás se os escapa y está muy claro.
La persona que leyó las 2 Zafiras (Bueno en una no pudo), creo que tiene un interface antiguo
(Son suposiciones)
Porque el 100cv monta BOSCH MS (como EDC15) y el 120cv que no pueden leer monta EDC16 C9, hay un abismo entre una y otra.
Supongo que habrán intentado leer con un galletto 1260 o otro antiguo similar (que no digo que sean malos, sino que los protocolos más actuales no los reconocen)
También existen casos (según interfaces) que reconocen el archivo, y con la información que nos dá tenemos que buscar un original fiable, trabajar en el, y luego escribirlo (porque hay algunos que en C9 sólo escriben)
Saludos
Si estoy en lo cierto me lo decís, y sino me corregis.

la persona que lo leyó (forero tambien), tiene varios cables y el galletto 1260 no lo utiliza, no se si utilizó el MPPS, es muy probable que si porque es el que utilizó para leer la mia. Esa persona es tambien preparador y se dedica a ello, pero supongo que habra coches mas problematicos o cuya centralita no se deje leer por los motivos que sean. La mia de mi 2.0 turbo y la de capi si la leyo perfectamente y hay constancia de que otras muchas tambien.

[danielm]

OK

[capitanety]

No si leerla la leyo tanto la mia como la de rafa y Truly, pero al ir a meter los datos dijo que no a la de rafa 

[danielm]

Hola,
entonces creo que mejor sera el FGTECH2 o magpro2 , de los 2 leen la c9 pero escriben fiablemente.
la C39 los 2 leen y escriben (2007 en adelante) 20048kb

Espero ayudar y estar en lo correcto

[danielm]

Hola,
Ahora he vaciado el FAP, y se nota un montón en consumo (sobre todo si callejeas) y en respuesta más rápida del turbo.
al no llevar el tapón en el culo deja salir mejor los gases de escape
otra ventaja es que al regenerar no se pasa gasoil al carter.
http://img515.imageshack.us/img515/7238/ventanafap.jpg


Recomiendo no vaciar hasta abajo, así si se golpea desde abajo no suena vacio, ni hace tantas turbulencias, pero en cambio deja buen paso a los gases.


Es imprescindible antes de vaciarlo, eliminar estrategias de DTCs en mapa motor (Archivo leido con interfaces antes comentados)sino nos saltaria fallo en tablero.

Saludos

[danielm]

Hola,
He visto en OPCOM, la función, de decir si el vehiculo lleva Filtro de particulas, o no tiene.
Si se programa la función not present ¿Alguien sabe si te ahorras el modificar el archivo?

Saludos

[GAS GAS]

no se de nadie que lo alla hecho . 

[marcelinotas]

Pero en el op-com, la parte que viene del FAP, es para cuando lo cambias, que te pide los datos del nuevo, ademas de la fecha de montaje, si le das a no present, al volver a chequear, te lo va a poner como present automaticamente otra vez.

[ADRILORE]

Pues solo decir que hay que tener cuidado con intentar anular el FAP o tocarlo ya que puede pasar algo como esto http://clubzafira.com/index.php?topic=53616.msg796405#msg796405 del  sergiof solo lo comento que todo esto hay que hacerlo muy pero muy bien y despues de echo  actualizar NUNCA mas el SW del vehiculo porque todo se vuelve a poner en funcionamiento y como  termina de regenerar en condiciones pues al final psan cosas graves 

[danielm]

Hola,
Mi Aclaración:
Esto que cuentan es más probable que pase con FAP sin vaciar, y es lo que probablemente me podía haber pasado a mi, sino hubiera controlado el nivel de aceite que por 2 veces que me he despistado se ha llenado el carter de gasoil degradando el aceite y provocando un desgaste prematuro.
Si me hubiera descuidado un poquito más y no hubiera controlando el nivel se hubiera subido tanto que por el respiradero de humos de los gases del motor entra el aceite mezclado con gasoil, y se retroalimenta, descontrolando el motor y hasta incluso si no se controla griparlo o hasta incluso doblar alguna biela al no poder comprimir la gran cantidad de liquido que entra en los cilindros.
Las regeraciones continuas son malas tanto con filtro como sin el, porque la regeneración se consigue inyectando a destiempo y con valvulas de escape abiertas, gasoil va por el escape y al inflamarse en el escape caliente hace subir la temperatura del escape para quemar la carbonilla, pero no nos olvidemos que inyecta en el cilindro y no en el escape y que gran parte del gasoil al no ser quemado pasa por los aros al carter ¿Me he explicado?
O sea recomendable después  de vaciar y modificar el mapa , se puede comprobar con OPCOM que ya no ha regenerado más. Y en teoría si hay error saldrá DTC en tablero.
Lo más recomendable para todo el mundo es ponerse una alarma para comprobar el nivel de aceite a menudo, y así sabrás si ha regenerado mucho.
Otra posible retroalimentación la puede hacer una rotura del turbo y llenarse la admisión de aceite, pero para este ultimo caso no tiene nada que ver si regenera o no.
Si podeis comprobar el nivel ahora, y creo que alguien me lo agradecerá (sobre todo los que callejean mucho), a la mayoría de taxistas no les queda más remedio que vaciar.
Ufff me he enrrollado, pero creo que se entiende bien

saludos

[ADRILORE]

Taxistas y policías aquí en Zaragoza