Bueno, por fin un ordenador y su teclado. Perdón por los textos anteriores, es que los escribí desde un móvil y ya sabéis que el teclado predictivo ese de vez en cuando escribe cosas raras...no es que sea guiri.
Bueno, hasta ahora no había dicho que mi Zafira tiene 112.000 km y que tuve problemas con ella desde el principio con el arranque. De vez en cuando le costaba mucho arrancar y otras veces a la primera lo hacía. Así, después de leer mucho por este gran foro, empecé a sospechar de los dichosos tubos de retorno y al mirarlos, efectivamente los ví cuarteados. Pero antes de cambiarlos, me dio por asegurarme que no era la batería y sí que lo hera. Le habían puesto una batería de desguace de 60 Ah, cuando por lo que he visto en otras 2.0 DTI, debe de ser de 72 Ah. Bueno, pues resulta que probé con otra que tenía en casa nueva y que es de 62 Ah y desde entonces el arranque a las mil maravillas y eso que se supone que todavía me faltan 10 Ah. Os cuento esto por si alguien creyera que este puede ser el motivo por el que mi Zafira no tenga fuerza. Hasta donde yo entiendo, esto no debe de afectar, pues una vez en marcha la electricidad la proporciona el alternador, por lo que la batería no debe de ser problema ¿no?.
Una vez solucionado el problema del arranque, le comprobé la valvulita esa que está arriba, en el centro del capó y pegada al radiador. Esto es lo que yo creo que es la EGR y viéndola funcionar mientras se le pisaba y soltaba el acelerador, he podido comprobar que abre y cierra bien. Luego pasé al filtro del gasoil. Lo cambié siguiendo las intstrucciones de algunos manuales de por aquí y todo perfecto excepto por el hecho de que luego no me arrancaba. Me fundí la batería un par de veces intentándolo, pero no iba. La recargaba y seguía intentándlo, pero nada. Después de leer mucho y ver que todo el mundo decía que era muy sencillo y que rellenando el bote del filtro antes de cerrar y empapando bien el filtro, no debía haber problema...acabé deduciendo que podía ser porque el lugar donde hice el cambio, tiene una cierta pendiente y yo puse el coche con el morro hacia arriba. Desde luego, la próxima vez que lo haga lo haré en plano, porque empiezo a sospechar que era por aquello. Bueno, finalmente y después de muchos intentos, volvió a arrancar y estupendo.
Otro problema que me daba al principio era que en una cuesta que hay en la autovía cerca de mi casa, para intentar mantener una velocidad de 80 km/h tenía que reducir a tercera y pisarle bastante y forzándolo un poco lo subía de vueltas (unas 3.500 ) y entonces me daba un pequeño tironcito y se me encendía el testigo de avería y el consiguiente sistemita de seguridad que impide que se pase de 3.000 vueltas. Desde que le he cambiado el filtro, esto ha dejado de hacerlo.
Por último, comentar que el propietario anterior, por lo que me dijo echaba gasoil en las gasolineras de Carrefour y por lo que pude comprobar, apuraba el depósito. Según tengo entendido, en estas gasolineras el gasoil lleva bastantes impurezas y eso mezclado con el apurar el depósito me hace pensar que lo que necesita es una limpieza de inyectores y del circuito.
A todo esto, yo lo que quería era descartar que fuera el turbo, que estuviera roto, y por eso preguntaba anteriormente si alguien sabe una manera de comprobar si funciona, antes de que le haga la limpieza de inyectores y resulte que no era eso. Lo que tengo claro es que el turbo no entra en funcionamiento, porque además de no tener fuerza, no noto para nada ese tironcito que da cuando empieza a funcionar ni escucho ese silvido tan caraterístico.
Bueno, a ver si alguien me puede decir dónde está esa electroválvula del turbo para comprobar también lo de los tubos que llegan a ella y si hay alguna otra cosa que pueda comprobar antes de tener que limpiar los inyectores y desmontar el turbo.
Gracias a todos y perdonad por el tochón de texto matutino.
Un saludo.
