Anda si esto aún no lo había contado
Con la primera marcha engranada a baja velocidad, o incluso a otras velocidades (por lo menos hasta tercera), si el coche llega con cierta inercia, resulta que los diésel tienen el suficiente par motor como para aguantar el régimen de ralentí y tirar del coche, siempre y cuando no sea bruscamente, y entonces se cala, claro.
Los gasolina eso lo suelen llevar peor, y se calan antes al tener menos par motor.
Ahora ahí va. Cuando era joven (sí cuando era, más o menos la mitad de la edad que tengo ahora, como decía el hermano del personaje de la historia, ya soy un pureta
) trabajaba en una pizzería los fines de semana.
El "jefe", con el que había muy buen rollo y hasta hacíamos excursiones, tenía un Willy, un Land Rover corto, con el que una vez nos hizo la demostración de que el coche le seguía (a modo de apuesta).
Ciertamente en primera y dejándolo a ralentí sin pisar pedal alguno, se bajaba del coche y avanzaban en paralelo
.
Lógicamente (aunque entonces no había instrumentos, y menos en ese espartano vehículo) la inyección funcionaba y en consecuencia había consumo de combustible.
Era adicionalmente gracioso, porque tenía un cassette (era la época analógica pre-MP3) de promoción donde se afirmaba, al contraponerlo al LR largo, que el todoterreno era un "deportivo ligero", cuando no pasaba de 80-90 ni en autopista
Podéis intentar reproducirlo, con el tiento obvio
