Pues no compañero, seria una cagada de proporciones epicas como dicen los cazafantasmas. Las repros se prueban en banco varias veces antes de salir a la calle, lo otro seria otra cosa, como una repro de usar y tirar. No mola ni lo uno ni lo otro y que de un paso al frente el que le hayan hecho una repro y haya bajado el consumo. Da la sensacion de bajar el consumo por que el coche va mas lanzao por aquello de si gasta equis cuando va lanzao, pues a la velocidad de antes deberia gastar menos, pero no es asi. En el tema de las repros dicho por los mecanicos de Opel, que son los de Fiat los que tienen la clave para que nuestros motores vuelen, lo decian por mi motor claro.
PRESENTE
Estimado señor Julio:
Repros hay muchas, las hay que bajan el consumo, las hay que suben mucho la potencia a un regimen alto, las hay que estan previstas para que suba mas el par a medio regimen, las hay que tocan turbo, las hay que no lo tocan, las hay que solo tocan caudal de inyeccion, las hay que modifican apertura de egr, las hay que son una mezcla de todo eso, en fin, cada ingeniero que diseña una reprogramacion para optener una determinada curva, es un mundo y modificando segun que cosas se pueden conseguir una cosa u otra.
El consumo? Pues mira, Si tu tienes un coche de 100 cv, con un par de 23 mkg a 2500 vueltas, con un motor 2 litros de gasoil (es decir, de apretado nada) y le pones (vamos a ser conservadores) un 25% de potencia y un 30% de par, conseguimos 125 cv a un regimen normalmente superior (es decir puedes estirar mas) y 30 mkg al mismo regimen de 2500, lo cual es impresionante cuando hundes el pedal en la ultima velocidad 5ª o 6ª segun el coche sin reducir marcha a velocidades moderadas, por ejemplo a 80 km/h simulando un adelantamiento a un camion. Ahi es donde ves el potencial de la repro. Logicamente aprovechando este potencial, el coche va a gastar mas que antes, pero SI CONDUCES IGUAL QUE ANTES y vas a las mismas velocidades, mismos trayectos y no eres un quemao de llevar el coche a 5000 vueltas, ya te digo yo que gastas menos y es de logica, el coche con el mismo peso que mover, va a la misma velocidad mucho mas desahogado en cuanto a potencia y par se refiere (no a menos vueltas), es decir que necesita menos combustible para ir a la misma velocidad porque el acelerador hay que pisarlo menos. Un ejemplo, si tu vas subiendo una gran cuesta en la que es imposible meter 5ª porque se te "cagaria" el coche y tienes que ir en 4ª a 4000 vueltas, con una buena repro, esa cuesta la subes en 5ª sin que se entere el coche y gasta mucho menos.
En fin que me he marcado un tochazo made in bourbon impresionante
