De uno a otro motor, sube 15cv y la otra sólo 10.....uhhhmmm que raro no...
¿por? Si eso lo determina la electronica ¡¡¡¡ El motor es el mismo, es como en las B con la de 100 y la de 120 cv, son las 2 de 8 valvulas pero una la tienen limitada a 100 y la otra la colocan a 120, pues con las versiones de la C, mas o menos igual.
Tambien date cuenta que el cdti 165 de la C, es el mismo que el del insignia y en el insignia anuncia 160 cv, o sea que vamos que hacen lo que les sale de ahi mismo.
Por ultimo, en la prueba de banco de rodillos del motor 165 cv en el astra gtc, los resultados son muy posivos:
164 cv en banco (casi lo que anuncia, se da por valido y se supone que con un poco de rodaje consigue la maxima potencia)
lo mas importante el par maximo real, 42,3 mkg a solo 2000 vueltas y con mas de 30 hasta las 4.000 vueltas (eso es una pasada de par) sobre todo teniendo en cuenta los 35,7 anunciados por la marca es decir un 20% mas de par lo que se traduce en unas recuperaciones muy buenas y lo que es aun mejor, con un consumo real de solo 6,1 litros en ciclo mixto superando a modelos de la competencia como el 177 de bmw, el 170 de vw, el 163 hdi de psa o el 160 de renault, todos ellos con mas consumo. En aceleraciones esta un poco por detras pero es porque tiene de 100 a 200 kg de sobrepeso sobre la competencia (ya que el astra pesa cerca de 1400 kg) y le penaliza algo la rumorosidad o suavidad frente a la competencia. En fin que tiene pinta de ser un motoraco guapo que tiene que mover a la zafi C muy bien.
si tengo tiempo subire una curva de rendimiento del susodicho
lo prometido es deuda, y ojo que me lo he currado, que la curva real de la revista mide 2 cm x 1,5, la he tenido que escanear a altisima resolucion y luego recortar para sacar esto:
la respuesta que tiene que tener este motor de 2000 a 3000 vueltas tiene que ser brutal