Los compañeros del clubmonovolumen.com han tenido la gran suerte de realizar una prueba con la Zafira Tourer que nos muestran en el siguiente reportaje.
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Amanecemos con una temperatura inusualmente alta, nada más y nada menos que con 24ºC, el día se presenta con nubes alternando claros, pero sin amenaza de lluvia, motivo por el cual habíamos pospuesto la prueba los 4 últimos fines de semana.
Al atardecer nos acercamos al concesionario Talleres Yarza de Irún, es viernes sobre las 18:15 donde tras todo lujo de explicaciones y detalles, nos la entregan limpia y con combustible.
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El modelo es la Opel Zafira Tourer 165 Cv Excellence, con varios paquetes opcionales:
OPEL ZAFIRA TOURER EXCELLENCE 2.0CDTI START/STOP 165CV MANUAL 6 VEL.
Color Blanco Alpino
Tapicería Salerno/Morrocana, Jet Black
Extras:
Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Chasis deportivo rebajado
AFL+ Faros delanteros adaptativos, con faros Bi-Xenon y lavafaros
NAVI 600 (conexión USB, pantalla a color 7”, tarjeta SD)
Pilotos traseros tipo LED
Llantas de aleación de 18”X8.0
A primera vista se la ve muy atractiva, atlética, con cierto aire deportivo, a la vez que elegante. Ese frontal, no deja indiferente a nadie, o te gusta, o lo odias, con esas ópticas en forma de boomerang, que quedan perfectamente integradas.
Las líneas laterales dan sensación de fluidez, como esculpida por el viento y la trasera es preciosa, sin parecer maciza. A ello contribuye la luna trasera que se curva hacia los laterales ocultando la carrocería.
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Los pilotos led opcionales le dan un aire más moderno, y hace que seamos vistos a más distancia incrementando la seguridad y haciendo que la vista trasera de noche sea espectacular.
El modelo de 165 CV, lleva la cola de escape cromada y a la vista, no así el de 130 CV, que queda oculta bajo el parachoques trasero.
Las llantas opcionales de 18" también contribuyen a darle esa imagen deportiva y dinámica, aunque si queremos llevarlo a ese extremo podremos pedir el kit OPC, y las llantas bitono de 19 ".
El chasis deportivo tiene un comportamiento ejemplar, siendo cómodo pero efectivo, permitiendo cierta alegrías, impropias para un vehículo de la categoría y peso en la que milita, siendo su comportamiento al limite ligeramente sobrevirador, sobre todo, si en curvas cerradas levantamos el pie en pleno apoyo, pero la electrónica pone rápidamente las cosas en su sitio.
Por ponerle alguna pega, al cerrar el portón sonaba un ruido metálico como a lata, pero parece que era debido al portamatrículas que llevábamos.
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Al abrir la puerta del conductor, lo primero que nos llama la atención es el tapizado de los asientos. Es curioso, no podemos evitar tocarlo, por ser diferente a todo lo que estamos acostumbrados, la sensación al tacto es buena, y parece de buena calidad. Esperemos que envejezca bien.
Los asientos delanteros son cómodos y tienen muy buena sujeción lateral.
El asiento central trasero es abatible, pudiéndose poner como reposabrazos de una manera muy sencilla y rápida, quedando una configuración de cuatro plazas para viajar cómodamente una familia con dos hijos, dos parejas, etc...
Además, los dos asientos laterales se pueden desplazar un poquito hacia el interior y hacia atrás, ofreciendo un plus de seguridad ante un choque lateral, puesto que los asientos quedan un poco más alejados de las puertas.
Sin embargo, hay que decir que tienen una pega: como en la mayoría de monovolúmenes de este segmento, el asiento central es un poco más pequeño que los laterales.
Esto impide (o al menos dificulta) el poner tres sillitas en la parte trasera (de hecho según el manual, Opel no permite poner ninguna silla en el asiento central) y resulta incómodo si los ocupantes de las tres plazas son adultos.
En cuanto a la iluminación que nos encontramos al abrir las puertas, al igual que la de la consola central, es roja difusa, además de iluminar los huecos y manetas de las puertas en ese color, sin producir ningun tipo de molestia, incluso por la noche, dandole un aire elegante y original, no visto en ningun otro vehiculo de su categoria.
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Una vez acomodados, insertamos la llave y tras girarla, el cuadro nos recibe con un testeo de todas las luces y agujas.
Comentar que las grafías le dan un aire "retro" y un tanto recargado, sobre todo en el velocímetro.
Los gráficos tanto del navegador como del ordenador central, dan la impresión de ser antiguos, no así los gráficos de los mandos de audio, climatización, etc.
http://www.youtube.com/v/j1PU0jo7AEw?version=3&hl=es_ES Hay que señalar que el navegador tiene funciones muy interesantes y novedosas, no solo podemos hacer una búsqueda de un destino, como por ejemplo un restaurante, cosa que en otros navegadores no es posible, sino que además nos da la posibilidad de llamar directamente para hacer una reserva, porque el destino lleva asociado no solo la dirección, sino el teléfono.
Arrancamos y se oye un leve murmullo de la mecánica, nada desagradable pero patente, insertamos la primera velocidad y se engrana sin problemas siendo el recorrido de la palanca correcto. La transición entre velocidades se produce sin problemas, vamos a dar una vuelta para probar como se desenvuelve por autopista.
Ponemos rumbo a San Sebastián, yendo por autopista, coge los 120 km/h que ni te enteras, y como te descuides un poco te vas jugando los puntos del carnet rápidamente.
Al llegar a San Sebastián nos encontramos con la primera sorpresa, la temperatura exterior es de 34ºC y al llegar al primer semáforo, el coche se para, debido a que el sistema start/stop esta activado. Es una sensación rara, por no estar habituado a este sistema. Se pone verde el semáforo y antes de que termine de pisar el embrague el coche está en marcha, no hay problema, seguimos hacia adelante, y justo se pone el semáforo en ámbar y freno. El motor se vuelve a parar, y con él el climatizador, por lo que en menos de 30 segundos empieza a subir sensiblemente la temperatura en el habitáculo. Esperamos a que se ponga el semáforo en verde pisamos el embrague y arranca instantáneamente, tanto el coche como el climatizador, el cual se pone a la máxima potencia para intentar estabilizar la temperatura rápidamente. En el siguiente semáforo, visto el panorama desconecto el sistema start/stop.
Recojo a los peques de la piscina, y cuando nos dirigimos al parking, no saben la sorpresa que les espera… Cuando se lo enseño, la primera impresión es positiva, cuando abato el asiento central y lo pongo como reposabrazos, se quedan perplejos, y ya cuando desplazo sus asientos para que vayan más cómodos y seguros hacia atrás y hacia el interior, alucinan.
Vamos a dar una vuelta con él y los peques están a sus anchas, tras tomar un refrigerio en una terraza, volvemos hacia la casa de los abuelos, metemos el coche en el garaje y cenamos todos juntos, tras despedirnos, ya es de noche, abrimos el coche y nos recibe con todas las luces, las de marcha atrás incluidas, al abrir la puerta vemos la iluminación led interior, que es preciosa, la línea roja que va por toda la consola central es impresionante, pero la que ilumina las puertas no se queda corta, ponemos el coche en marcha y DIOS MIO, pero ¿¿¿qué es esto??? MADRE MIA COMO ILUMINA ESTE COCHE!!!
http://www.youtube.com/v/yKwurEvEBH0?version=3&hl=es_ES http://www.youtube.com/v/8kPS4bdRQfU?version=3&hl=es_ESDebería ser de serie el paquete AFL+, de hecho debería ser obligatorio para todos los coches, haciendo el mismo recorrido la carretera parece distinta. Volvimos a casa por Jaizkibel, que para los que no lo conozcan, es un puerto de montaña que queda en la costa Gipuzkoana entre Pasajes San Juan y Hondarribia. La carretera tiene muy buen asfalto y las vistas de día son espectaculares. La verdad es que parecía que era de día, se nota un montón cuando gira los faros de xenón, da una seguridad adicional, y eso que estoy acostumbrados a los bixenón con faros de ayuda en curva, pero de verdad, no es comparable. Fijaros hasta que punto llega la diferencia de las luces, que bajando la cuesta del garaje, para guardarlo me quede parado un par de veces porque pensaba que subía un coche, y resulta que no subía nadie, sino que era mis propias luces.
También comentaros que los frenos son excelentes, no muestran signos de fatiga, ni siquiera bajando el puerto a ritmo alegre.
Al día siguiente había quedado con los compis Espaceboy y Guardian a las 08:00 en el hotel IBIS de Irún, para continuar con la prueba y obtener otros puntos de vista diferentes…
A la mañana mientras llegaban, me voy a hacer unas pruebas de aceleración, en un polígono cercano despejado con una recta sin desnivel, tras hacer varios intentos consigo un tiempo de 9,800 segundos en el 0-100 km/h, por lo que hemos clavado las prestaciones oficiales. Me he dado cuenta que no merece la pena estirar las marchas por encima de las 4000 rpm porque conseguimos peores tiempos.
Cuando llegan mis compañeros, nada mas aparcar se ponen a mirar el coche de arriba abajo y a toquetear todo lo que pillan, disparando preguntas del tipo: ¿Qué tal va? ¿Cómo anda? ¿Qué destacarías?, etc.
Mientras hablamos, no podemos dejar de mirar la Zafira Tourer, ¡¡¡que bonita se ve!!!
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Espero que os haya gustado, además, prometen una segunda parte....
Bye