Tema: Otra de neumaticos

[javi**********]

Neumaticos en H (210 kmH) o neumaticos en V (240 km/h).
La diferencia me imagino que estara en la composicion de la goma.Puede que vea demasiada Formula 1.
Las V,una goma mas dura,que aguante la mayor temperatura que coje el neumatico a altas velocidades y en una conducion deportiva.
Las H,busca el confor y la seguridad a vaja velocidad.
Yo,como muchos de vosotros megusta conducir deforma tranquila,sin forzar la situacion.
¿Puede que las H sean mas seguras en caso de frenazo o que entremos en una curva pasados?

[Irius]

Pues las V seguro que son más blandas y más confortables y más todo, las H sólo son más baratas y si acaso duran más. Además al menos en el mío según la ficha técnica han de ser V por lo menos.

[TRULY]

pues hombre, con las prestaciones de nuestras zafis, con la H vas mas que sobrado pero hay que hacer caso a lo que recomienda opel que ahora mismo no se si es H o V pero en la DTI supongo que sera H. Ademas son mas baratas 

Pues las V seguro que son más blandas y más confortables y más todo, las H sólo son más baratas y si acaso duran más. Además al menos en el mío según la ficha técnica han de ser V por lo menos.

si es la 150 es normal porque puede pasar de 210 perfectamente, pero las DTI no 
 

[Irius]

Es la 120 Truly, y tienen que ser al menos 91V y las que he puesto son 94Y que son las que tenía.

[mgf1989]

Las h seguramente son mas blandas, y en consecuencia en una gran frenada alomejor al agarrarse mas frenan un poco antes. El problema viene en la curva, ya que el v tambien se diseña para coger curvas a velocidades mas.altas sin deformarse, mientras que el h puede que se deforme y llegue a ser peligroso. Aunque si te preocupa que te cojan mas dentro d las v y h cada marca tiene composiciones y son diferentes, algunas mas blandas que otras, como por ejemplo continental.

[mgf1989]

Pero bueno que en las diesel como han dicho por ahi, eso no se supera asi que no les pasa nada. O en los gasolina con motor pequeño

[pacman]

La única diferencia en un mismo modelo (si hay alguna) en H y V es que la V lleva el flanco algo más reforzado. Poned la más barata

[Irius]

Yo siento discrepar pero los V son más blandos que los H y mientras más blandos sean mejor se adaptan al firme y más se agarran lo cual se hace más necesario a velocidades más altas. Si tu vas a coger una curva ¿con que ruedas irias mejor? ¿unas de piedra o unas de goma?

Los compuestos de las V son mejores que los de las H, porque deben soportar mayores deformaciones a más revoluciones y a más temperatura, sin embargo al ser más blandas las V normalmente se desgastan antes, aunque ya esto depende de marcas y modelos.

Lo que realmente determina el código de velocidad, es la dureza/resistencia de la carcasa. A mayor código, mayor dureza de la carcasa. Una carcasa más dura evita más la "deriva" lateral del neumático y posiblemente le da mayor consistencia a la frenada.

[jesu40]

Para el tipo de conduccion que hacemos el 90% de los conductores nos sirve el codigo mas bajo de velocidad si afectar a penas a la seguridad.
Otra cosa es lo que ponga en la ficha tecnica que hay que respetar o mejorar si o si

[pacman]

¿Quien dice que los V son más blandos?. A mi me han dicho distribuidores de neumáticos que sólo tienen el flanco un poco más duro que el H

Aquí puedes ver qeu e acaba de batir el record de velocidad sobre hielo (331 km/h) con un código H y la explicación

http://blogs.km77.com/arturoandres/1986/hakkapeliitta-contraataca/

Yo siento discrepar pero los V son más blandos que los H y mientras más blandos sean mejor se adaptan al firme y más se agarran lo cual se hace más necesario a velocidades más altas. Si tu vas a coger una curva ¿con que ruedas irias mejor? ¿unas de piedra o unas de goma?

Los compuestos de las V son mejores que los de las H, porque deben soportar mayores deformaciones a más revoluciones y a más temperatura, sin embargo al ser más blandas las V normalmente se desgastan antes, aunque ya esto depende de marcas y modelos.

Lo que realmente determina el código de velocidad, es la dureza/resistencia de la carcasa. A mayor código, mayor dureza de la carcasa. Una carcasa más dura evita más la "deriva" lateral del neumático y posiblemente le da mayor consistencia a la frenada.