¿El mejor aceite para el motor? ... decidelo TÚ mismo !! http://debates.coches.net/showthread.php?p=1986875*** INDICE DE VISCOSIDAD.
nos indica como cambia un lubricante cuando cambian las condiciones de temperatura, cuanto mas alto menos varia el aceite aunque varie la temperatura, vamos, que mejor cuanto mas alto:
http://www.comserbolivia.com/pdf/indice.pdfhttp://en.wikipedia.org/wiki/Viscosity_index*** TBN (Total Base Number).
este parametro nos indica como es de efectivo el aceite controlando los acidos que se crean durante la combustion, cuanto mas alto mejor.
http://www.kittiwake.com/Default.aspx/ProductSection/75/ProductSubSection/86/ProductSubSubSection/181/Product/414http://en.wikipedia.org/wiki/Total_Base_Number*** CENIZAS SULFATADAS.
este parametro nos indica el porcentajes de residuos, normalmente metalicos, que queda despues de una prueba de combustion del aceite en cuestion, los minerales puros no dejan residuos, pero segun parece los aditivos de los sinteticos si, resumiendo, este % cuanto mas bajo mejor:
http://www.comserbolivia.com/pdf/consejo_058_cenizas_sulfatadas.pdfunas tablas con los porcentajes admitidos dependiendo del API/ACEA:
http://www.swri.org/4org/d08/global/SulfAsh/default.htm*** NOACK (volativilidad).
este parámetro es el resultado de una prueba para medir la "evaporación" a temperaturas altas, 150º pone en el segundo enlace, por lo tanto, cuanto mas bajo sea mejor, supongo que este parametro, junto con el punto de inflamacion que veremos despues, ayudan a mejorar el tema del consumo en motores que tienden a gastar aceite:
http://en.wikipedia.org/wiki/NOACK_volatilityhttp://www.bestsynthetic.com/volatility.shtml*** PUNTO DE CONGELACION / PUNTO DE FLUIDEZ / PUNTO DE ARRANQUE.
este parametro nos indica la temperatura minina a la que el aceite es capaz de fluir, a una temperatura menor se solidificaria, aunque estemos en Almeria a 42º, si arrancamos el coche despues de 2 días parado, fluira mas rapido y llegara antes a todas las partes del circuito el aceite que tenga el mejor punto de congelacion, obviamente en climas muy frios este parametro tambien es muy imporante, como curiosidad el aceite que llevo ahora mismo siendo un 5W esta en -57º, mejor que muchos 0W, vamos, que se supoque que arrancaria en el polo norte, este parametro cuando mas bajo mejor:
http://www.engineersedge.com/lubrication/pour_point.htmhttp://www.glossary.oilfield.slb.com/Display.cfm?Term=pour%20point*** PUNTO DE INFLAMACION.
aqui hay fabricantes que ponen el punto de inflamacion, que es cuando los vapores del aceite se inflamarian, y otros que ponen el "fire point", que por lo que entiendo es la temperatura a la que el aceite propiamente dicho empezaria a arder, vamos, que perderia sus propiedades lubricantes, olvidandonos de la parte tecnica del test, lo que nos importa que que este parametro sea cuanto mas alto mejor, en aceite esta a unos 100º en el carter, en los cojinetes de las bielas a unos 150º y en el primer segmento puede pasar de los 250º, en el eje del turbo creo que tambien hay un infiernillo, y nosotros preocupados por si en verano nos aguatara bien el mismo aceite que en invierno :-) :
http://en.wikipedia.org/wiki/Flash_pointhttp://www.engineersedge.com/lubrication/flash_point_fire_point.htm*** VISCOSIDAD CINEMATICA A 40ºC.
la viscosidad cinematica mide el tiempo que tarda en fluir el aceite por un capilar, tubo o como le queramos llamar, en este caso a 40ºC, seria el comportamiento del aceite en frio, cuando hace poco que hemos arrancado, este parametro nos interesa que la resistencia a fluir sea cuanto mas baja mejor, ya que obviamente la viscosidad en frio es mucho mas alta que en caliente, aqui los mejores aceites son los 0W:
http://www.engineersedge.com/lubrication/oil_viscosity.htmhttp://www.noria.com/dictionary/default.asp?definitionsearch=xqxqxqxq222&alphasearch=K*** VISCOSIDAD CINEMATICA A 100ºC.
esta prueba nos da una idea del comportamiento del aceite a temperatura de servicio, al contrario que a 40ºC, aqui nos interesa que la viscosidad sea lo mas alta posible, inevitablemente sera mucho menor que a 40ºC, normalmente, cuanto mas alta es la segunda cifra del SAE, mejor es este parametro ... este es el chiste de los multigrado, que intentan poco "espesos" en frio y en caliente todo lo contrario:
http://www.engineersedge.com/lubrication/oil_viscosity.htmhttp://www.noria.com/dictionary/default.asp?definitionsearch=xqxqxqxq222&alphasearch=Kbueno, hay mas parámetros, densidad a distintas temperaturas, viscosidad relativa a otras, etc, pero las de arriba son las mas comunes y salen en casi todos las hojas de especificaciones. echando un vistazo a esos parámetros uno se puede hacer una idea bastante aproximada del aceite que va a poner.
en muchos casos estas comparaciones dan la razón a la sabiduría popular, y en otros se la quitan, por ejemplo, casi cualquier mineral es tan bueno o mejor que el Mobil 1 equivalente y mas barato, o el Cepsa 0W30 LongLife, el que usan los TDi del grupo VAG, que siendo bastante mas barato, es bastante parecido al Castrol equivalente.
ahí van unos cuantos ejemplos de estas hojas de especificaciones que tengo a mano:
http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/C4AB75E2715D125C80257263007924BD?OpenDocumenthttp://www.motul-lubricantes.com/productos/fichas_tecnicas/Specific_505-01_5W40.pdfhttp://www.repsolypf.com/imagenes/es_es/REPSOL%20ELITE%2050501%20TDI%205W40%20%20Revisi%C3%B3n%204%20Mayo%2006_tcm7-368499.pdfhttp://www.shell.com/static/es-es/downloads/51792.pdf
