Tema: Log de mi zafi, por si os sirve

[piperman]

Aqui dejo el log de mi coche, por si a alguien le pudiera ser de utilidad. Mi zafi es 2.0 dti del 2002. Este log esta el motor a 2000 RPM`s. Tengo otro en raleti y a 3000 RPM`s. Si les interesase, me lo dicen.

[TRULY]

¿donde?

[TRULY]

de todos modos por lo que dices (aunque no esta colgado, supongo que porque tu no puedes), eso no es un log bien hecho. un log lo debes hacer grabando todos los datos y llevando el coche en 3ª todo el regimen de vueltas, desde abajo hasta el corte acelerando a tope, no al ralenti ni a 3000 vueltas 

[piperman]

Que despiste, aqui esta. Entiendo que lo de llevar el coche hasta el corte es para ver todo el abanico de valores posibles. Pero bueno teniendo varios muestreos supongo que tambien valdra. De todas formas cuando pueda lo hare como dices. En fin si le vale a alguien hay esta, sino pues un saludo a todos.

Measuring blocks information:

System Voltage,14.2 V
Accelerator Position Sensor Signal,17.8 %
Idle Switch,Inactive 0V
Mass Air Flow Sensor,337 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.3 bar
Boost Pressure,1.0 bar
Intake Air Temperature,23 °C
Coolant Temperature,47 °C
Engine Oil Temperature,37 °C
Fuel Temperature,27 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive 12V
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,27.3 °CA
Desired Injection Start,7.0 °CA
Actual Injection Start,7.0 °CA
Desired Injection Quantity,9.0 mg/strk
Injection Quantity,10.0 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,65.0 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),326 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),25 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,0.0 %
Desired Engine Idle Speed,800 RPM
Engine Speed,2.074 RPM
Pump Speed,1.037 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Inactive
Glow Time Relay,Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key (R) (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Active
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,0 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts
Immobiliser Function Programmed,Yes
Security Wait Time,Inactive

[feantre]

pensaba que la habias pasado el antivirus a la zafi

[pepeluis]

Y traducido al cristiano para los que no tenemos n. p. i. de inglés ¿que son todas esas partidas?

[TRULY]

es que eso realmente no nos dice nada. un log es una tabla de excel en la cual estan en columnas todos esos parametros pero ademas en todo el rango de revoluciones del motor desde el ralenti hasta las casi 5000 vueltas (si la llevas ahi claro está) y asi se sabe lo que hace el coche a cada regimen determinado.

por ejemplo no inyecta el mismo gasoil a 2000 vueltas que a 3500, o la egr no esta igual de abierta a 2500 que a 4000, o la presion del turbo no esta igual a unas vueltas que a otras, etc, etc, etc

[jfranmg]

Pongo mis dos logs del otro día!!
Primero:



Log realizado en 3ª, en un pequeño repecho cuesta arriba. Lo que me ha "sorprendido" ha sido llegar a un pico de 2.2 bares de turbo.

[jfranmg]

El segundo:



Log en 3ª con cambio a 4ª, en un pequeño repecho cuesta abajo. Una vez está en 4ª tengo que soltar el acelerador un poco, por causa de tomar una curva, que ya iba a una velocidad considerable.

A ver qué me decís, Log-adictos-profesionales 

[feantre]

haber, te digo,ufffffff cuanto numero,esto pa que sirve

[jfranmg]

Gracias 

[piperman]

Muchas gracias. Si que me sirve. ¿Como se hace este tipo de logs?.

[TRULY]

viendo el primer log que dicho todo, lo suyo hubiese sido hacerlo en llano y no en subida, (el segundo lo descarto por el cambio a 4ª y por ser repecho en cuesta abajo), lo que veo con respecto a mis logs es:

que tienes una presion mayor del turbo ya que mi pico maximo es 2.0 bares total y el tuyo 2.2
que tienes unos 40 mkg de iq, cosa normal y que con la repro te va a subir un 25-30% mas o menos (vas a tener un tiro)
que para estar sin modificar corta muy arriba (cerca de 5000 rpm) y pensaba que de serie cortaria a unas 4700 (cosa que no tiene importancia porque a esas revoluciones la curva de potencia esta en plena bajada de rendimiento
y esa EGR va igual que la mia a un 3% 

[jfranmg]

Gracias por el comentario!! El corte, lo hice para que lo vieseis, pero nunca lo llevo hasta tan arriba, es tontería, pierdes más que ganas.
Respecto al soplado del turbo, imagino que con la repro con menos bares irá más sobrado...

[TRULY]

Gracias por el comentario!! El corte, lo hice para que lo vieseis, pero nunca lo llevo hasta tan arriba, es tontería, pierdes más que ganas.
Respecto al soplado del turbo, imagino que con la repro con menos bares irá más sobrado...

la repro no toca presion de turbo, su tu presion de serie es esa, asi se va a quedar. la repro toca sobre todo inyeccion de combustible que pasaras de tener 40 a mas de 50