En efecto, ha habido coches con ese sistema de precalentado al abrir la puerta del conductor, siempre que el motor estuviera frío y la temperatura exterior bajara de cierto valor. Lo han llevado motores del grupo VAG y también BMW en los primeros tiempos de la inyección directa diésel, porque los fabricantes temían que no arrancase correctamente, sobre todo porque la presión de inyección de estos primeros motores de I.D. era bastante más baja que la actual, de hecho utilizaban un equipo Lucas que no era ni parecido a los equipos Bosch actuales. Hoy día no lo lleva ningún coche, que yo sepa, porque los 1.600 Kg/cm2 proporcionados por los modernos equipos de inyección lo hacen innecesario.
La misión de los calentadores es, valga la redundancia, calentar la cámara de combustión y como en los de inyección directa es simplemente el espacio entre cilindro y culata, poco hay que calentar, ese es el motivo de que apenas se enciendan previamente al arranque.
Muy diferente era el caso de los antiguos motores diésel de inyeccion INDIRECTA, que tenían una precámara de combustión en la culata y era imprescindible calentarla bien antes del arranque porque de lo contrario la puesta en marcha era muy difícil.
No obstante y si alguien quiere comprobar lo de los calentadores al abrir la puerta es fácil: se pone un polímetro en la batería mientras otra persona abre la puerta del conductor, si se registra una caída notable de voltaje, son los calentadores. Ojo que algo bajará, aunque solo sea por encenderse la luz interior.
Un saludo.