chicmart, no das la tabarra, unicamente te informas y nosotros estamos aqui para informar sobre lo que sabemos al igual que nos gusta que nos den soluciones sobre lo que no.
Ahora hablar sobre el tema bajos, bmw y demas.
A ver, lo que tu echas en falta, es
PAR. Tu antigua DTI encima reprogramada como la mia, tenia un par en cifras de unos
26-27 mkg a un regimen de revoluciones
inferior a las 2500, pero es que a 1000 revoluciones, es muy probable que tengamos aproximadamente 18-19 mkg de par, que es la cifra que consigue tu 1.8 de gasolina pero.............¡¡¡¡ a 4000-4500 vueltas !!!, entonces nos vamos a 1000 rpm, y nos encontramos un par de unos 12-13 mkg. Para un peso como el de la zafi, este par a estas vueltas es muy poco, por eso no se pueden esperar alegrias del motor y subirlo tranquilamente y nada de cambiar a 2500, porque lo "ahogas". Tu costumbre en la zafi A, era cambiar sobre 2500-2800 y en la siguiente marcha se te quedaba en 2000-2300 rpm (con
fuerza mas que de sobra para seguir ganando velocidad facilmente) pero es que en ésta de gasolina, tienes que estirar las velocidades como minimo a 4500-5000 vueltas si quieres una reaccion similar a la que tenías antes, y una vez lanzada, cuando en autovia vayas a un regimen alto, es cuando la de gasolina "se escapa" de la diesel porque ahi a 5500 rpm es donde está la potencia............. pero no el par. El par de 18 mkg, para que te hagas una idea lo tienes entre 3500 y 4500 rpm (
si, solo 1000 revoluciones ¡¡¡). En el resto de la gama la curva va bajando progresivamente (como si fuera una montaña con poca pendiente de las que dibujan los niños). En tu antiguo coche, los 18 mkg los tenias desde !!! el ralentí hasta las 4500 vueltas que es donde cortaba en marchas cortas, pasando por la zona central del cuentavueltas por valores de hasta 26 mkg (un mundo), en cambio tus supuestos 100 cv (que serian mas con la repro) los tenias a 3900-4000, no a 6000 como en la gasolina.
TEMA BMW
1º diferencias...........cilindrada mucho mas alta 2500 cm contra 1800,
2º admision o distribucion variable y estirada hasta practicamente 7000 rpm (recuerda que en gasolina a mas revoluciones mas potencia)
3º BMW es un verdadero maestro en el arte de hacer motores de gasolina (y si me apuras de gasoil tambien).
y 4º tu obsesion tambien cuenta
Su par maximo ronda los 25 mkg y tiene un uso mucho mas amplio porque abarca desde las 3000 hasta las 5000 rpm, por ello notabas tu mucha mas fuerza. Si a eso le añades los seguramente 300 kg de menos que pesa y su coeficiente aerodinamico mucho mas logrado al no ser un vehiculo familiar o monovoulumen, es logico encontrar esas diferencias. Es como si comparas ese mismo bmw con un ferrari de 5 litros de cilindrada.
Se que es una charla larga, pero si has llegado hasta aqui, seguro que has aprendido alguna cosilla mas. Saludos y lo dicho por Sardi, o cambias tu chip de conduccion, o no te queda mas remedio que perderle algo de pasta, venderla y comprarte una de gasoil. Saludos