Como avanzadilla al escrito de la reclamación conjunta os pongo la carta que envié a Atención al cliente al día siguiente de fallarme el alternador:
A la atención del Servicio de Atención al Cliente Opel:
El motivo de mi escrito es hacer llegar mi queja más firme por lo que creo que es un gran problema de fiabilidad y que puede suponer un serio riesgo a la seguridad de los ocupantes del vehículo. Se trata del altísimo porcentaje de fallos que se está produciendo en los alternadores de los Opel Zafira tipo B (modelo posterior al año 2005).
El club “Clubzafira.com” formado por propietarios de vehículos Opel Zafira de toda España principalmente y del cual formo parte desde hace más de 3 años está realizando actualmente una encuesta para conocer el grado de incidencia de este problema debido a la gran cantidad de averías anunciadas por muchos usuarios durante los últimos meses. El resultado de la encuesta en estos momentos para una muestra de 436 vehículos es el siguiente:
(Aquí puse la tabla resumen de la encuesta que podéis ver en el hilo de la misma)
Como pueden observar y a bien seguro ya conocen, el número de incidencias es altísimo: en media 287 IPTV (27,8%), o lo que es lo mismo alrededor de 1 de cada 4 vehículos ha presentado un fallo en el alternador. Si analizamos los datos según el tipo de motorización podemos ver que existe una clara diferencia entre los Zafiras equipados con motor gasoil y los gasolina. Para los primeros el porcentaje se mueve alrededor del 30 % (incluso es similar para las 3 diferentes potencias), mientras que en los gasolinas se mueve alrededor del 10 %.
Es posible que estos datos no sean 100% contrastados, pero creo que la muestra es suficientemente grande y representativa (vehículos de toda España) como para no tenerlos en consideración.
En la siguiente tabla se han recogido los datos aportados por una parte de los usuarios que han participado en la votación (en blanco aquellos datos desconocidos). Están ordenados por fecha de fabricación aproximada teniendo en cuenta la fecha de compra:
(Aquí puse la tabla que tenemos en el hilo de la encuesta)
La tabla anterior muestra claramente como existe una tasa de fallo muy alta concentrada principalmente en los vehículos fabricados entre el año 2005 y 2006, aunque el número de datos de vehículos con fecha de fabricación posterior es inferior y probablemente no sean suficientemente maduros.
La tabla también muestra que los vehículos que han fallado se distribuyen en un rango de kilometraje entre los 13.000 y 75.000 km, aunque hay casos extremos con tan solo 7.000 km o con 132.000 km. El siguiente gráfico muestra la distribución de los vehículos con alternador roto por kilometraje (el límite superior de 150.000 km es inventado):
(Aquí puse un gráfico con un histograma de los fallos por kilometraje)
Con todos estos datos entiendo que existe claramente un problema de calidad que parece más ligado a un problema de diseño o fiabilidad (alternador posiblemente mal dimensionado para la carga a la que está sometida en este vehículo) más que a un problema puntual en un lote concreto de fabricación. Estamos hablando de un componente del vehículo que no es un consumible como pueden ser los neumáticos, los frenos, las escobillas del limpiaparabrisas o la misma batería. El alternador a bien seguro tiene que haber sido validado para funcionar en correctas condiciones durante mucho más de los 2 o 3 años o los sólo 40000 km que está durando en la mayoría de casos. Mi familia y yo hemos sido poseedores de varios vehículos de otras marcas con más de 15 años algunos de ellos y nunca habíamos tenido un fallo de alternador ni de otra parte del motor importante como esta.
Se puede entender que puntualmente pueda fallar algún componente mecánico, lo que no es aceptable es una tasa de fallo tan alta como de la que estamos hablando. Conozco muy bien el tema, pues soy ingeniero de producto en una gran planta fabricante de componentes para automoción y como comprenderán he tratado ya alguna que otra crisis similar. Por eso tengo claro que el consumidor final no ha de pagar los errores de diseño o fabricación del constructor de vehículos.
Es por todo esto que creo obligatorio que Opel lance una campaña de “recall” a todos los vehículos afectados para la sustitución del alternador por uno nuevo correctamente dimensionado (o con el problema de calidad corregido) que resista en la mayoría de los casos hasta el final de la vida del vehículo. El fallo del alternador puede ser causa de accidente si se produce de manera inesperada en determinadas condiciones de circulación ya que al inhabilitarse la dirección asistida eléctrica se hace muy difícil mover el volante en la dirección deseada (algunos de los usuarios afectados han pasado situaciones complicadas por este motivo).
Yo desde ayer he pasado a formar parte de los afectados. En mi caso puedo considerarme parcialmente afortunado porque el fallo se ha producido durante una maniobra de arranque (la batería se había descargado sin previo aviso de un día para otro). Digo parcialmente porque por culpa de este fallo es posible que no vaya a poder disfrutar de mi vehículo en el viaje de vacaciones que tenía previsto para mañana. Por otro lado el fallo se ha producido fuera de garantía ya que el vehículo lo compré el 16 de Julio del 2006 (3 años y 11 días), a pesar de haber pasado todas las inspecciones anuales en el servicio oficial Autocugat de Sant Cugat del Vallès (la 3ª revisión la hice el pasado 30 de junio, días antes de cumplir los 3 años).
Por todo lo expuesto quiero defender mi posición de no haber de pagar ningún coste de la reparación y recibir la garantía de que el nuevo alternador que se monte en mi vehículo funcione durante muchos más de los sólo 3 años y 37000 km que ha durado el actual.
Saludos