La cosa es sencilla, y de tan sencilla , es que se cae.
Lo probado fue poner una junta ciega en la entrada de la egr y otra a la salida , para que los gases del escape no circulen por ella., La válvula sigue en su sitio y sigue conectada, por lo tanto funcionando (abriéndose y cerrándose, pero en vacío, sin aire. No da ningún error (ni lucecita en el salpicadero). Y el tema de los gases aunque se le miró, aparentemente eran igual. La válvula egr se abre y deja pasar gases del escape a la admisión entorno a los 1.500 vuelta hasta las 2.500 . El resto del tiempo está cerrada, no deja pasar gases.
Por esa lógica cuando lo probamos el coche está más redondo en baja , como más subido, y en medias también ya que todo el aire que le entra a la admisión es limpio.
No da humos y sinceramente, esta opción como comenté no la descarto para más adelante.
Con alrededor de 350 kilómetros hechos con esta tapada , no noté que consumiera más manteniéndose siempre entre 6,7 y 7,3 . en conducción mixta .
-Dicen que la egr es para que contamine el coche menos y para empobrecer la mezcla en los cilindros para que no tenga tanta temperatura al hacer la combustión.
Pero la egr no funciona siempre sólo funciona en el ciclo bajo medio , como dije antes entre las 1.500 a 2.500 revoluciones. Pero en cuanto le pegamos una pasadita al coche y lo movemos en regímenes de 3000 vueltas esta no actúa entonces esos gases contaminan más y no se miden.
Por eso ya tengo comprobado, que cuando quiera anulársela lo haré y estando conectada no dio avería. No sé si tiene censores o no da avería . Es un tema que Rafa me comentó diciéndome , que la egr es electrónica y actúa porque le toca y no es electromecánica, o de pulmón que actúan a requerimiento.
También he de decir que si esta opción hubiera fallado , todavía había otra posibilidad más , guardadas en la recámara , que serían , puentear la válvula egr.
